AW: Neu mit Disco 4 und ne DPF-Frage

EDTS wird das Verrußen nicht komplett verhindern. Und bei Kurzstrecke lagert sich pro km im Schnitt halt mehr Ruß ab, weil es länger dauert, bis der DPF genügend Temperatur hat. 21 km ist ja eigentlich auch noch Kurzstrecke :), und deshalb mache ich dann gerne mal leine "Extratour". Wenn man das macht, wenn die 30,0 erreicht sind, dürfe das langfristig kein Problem sein. Aber wenn der Prozess irgendwann eingeleitet wird, weil es nicht mehr anders geht, weil der DPF schon so voll Ruß ist (dann legt er auch schon deutlich unter 100 km/h mit der Regeneration os), und das dauernd so ist, ist das ganze Konzept natürlich technisch gesehen Murks.
Und soweit ich das verstehe, geht es dabei nicht um Naturzerstörung allgemein, sondern Vermeidung der Staublunge beim Menschen infolge Feinstaub. Da waren die alten 200D mit 55 PS besser. Die Plocken, die beim Gasgeben hinten raus kamen, waren definitiv nicht lungengängig :).

Gruß
Thomas

AW: Neu mit Disco 4 und ne DPF-Frage

Hallo.

Das ist, meine ich, genau des Pudels Kern. Reduzierung menschenlungengängiger Partikel. Also höchstens "Schutz der Umwelt des Menschen". (Umwelt nicht identisch Natur!). Isoliert betrachtet. Auf kosten der Natur, weil in der Summe viel mehr Ressourcenbedarf... Z.B. deine oben erwähnten "Extratouren", Thomas. (Mache ich auch, als Ausflug zum Vergnügen. Was für mich u.a. der Zweck des Autohabens ist. Aber hier wird man gewissermassen gezwungen, Diesel zu verfeuern, von dieser "Lösung". Hat das mal einer augerechnet, wieviel das Anteilig in einem Dieselleben ausmacht?). Wir leben also länger, aber die Natur wird noch weniger... Das sind doch keine weitblickenden Lösungen. Aber ich will lieber nicht politisch werden, sonst sperrt uns der Mod zu Recht diesen Thread ;).

Danke und Grüße - XOR, demnächst wieder Langstrecke nach Südost gemütlich dieseln :)

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Beim Thema Umweltschutz sind beim Dieselmotor die Ansätze kontraproduktiv. Stelle ich eine Hochtemperatur-Verbrennung ein (ca. 15:1), gibt es viel NOx und wenig Rußpartikel. Kühle ich die Verbrennunr mit Hilfe von AGR runter, kehrt sich das Ganze um. Und jetzt kommt der DPF in's Spiel. Ergebnis: Wenig NOx und wenig Rußpartikel. Das hört sich gut an, bringt aber jeden Physiker zur Verzweiflung. Einige von ihnen sind sogar im Gefängnis gelandet.

Werden die AGRs geblanked, geht die Rußbildung gewaltig zurück und die DPFs verlängern deutlich ihre Regenerationsintervalle. Die DPFs halten vermutlich ein Autoleben lang.

Was aber noch mehr von Vorteil ist, der Ansaugtrakt verschlammt nicht. Da sieht es immer äusserst übel aus. Und die AGRs verklemmen nicht. Hätten die Kontrukteure hier auch nur ein bisschen mehr Lust & Laune gehabt, wäre der ganze Umweltschutzgedanke beim D3/4 erheblich besser realisiert worden. Mein smart-450 ist da besser. :D

FAZIT: Auf Kosten von NOx und ADAC ist EDTS eine super Sache!

Grüße
Uwe

@ Tom: Ich habe mir einen zweiten D3-Austausch-DPF besorgt. Der ist in sehr kurzer Zeit getauscht. Zu dieser Zeit hatte ich den DPF vom D3 und D4 verglichen. Die waren, bis auf einen zusätzlichen Fühleranschluss, absolut form- und maßidentisch. Aber du hast Recht, ein Foto von der Eingangsseite des DPFs würde hier die Sache letztendlich klären.

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hier sind unten Werte, ohne DPF, AGR etc . Falls das relevant ist. Mir sagt das leider gar nichts :)

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Danke für den link.

Der Inhalt ist sicherlich tendenziös (meine häufig auch), aber sehr aufklärend und zusammengefasst.

Unter'm Strich geht es wohl in die Richtung, dass das ganze Thema Abgasrückführung (AGR/EGR) nicht viel für die Umwelt gebracht hat. Aber einen riesigen Schaden für unsere Volkswirtschaft bedeutet. Ich möchte jetzt aber nicht politisch werden. ;)


Grüße
Uwe

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Das ist so nicht ganz richtig. Das beste für die Volkswirtschaft ist sein Geld auszugeben und nicht es auf dem Konto oder im Strumpf zu belassen. Also immer haufiger brav ein neues Auto kaufen. Das stützt die Volkswirtschaft.

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Ja, das stimmt wohl. Ich dachte da aber mehr an den Käuferkreis, der sich kein deutsches Auto mehr zulegen will. Bessere und zuverlässigere Fahrzeuge gibt es zudem noch günstiger in Asien.

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...noch so einer hier, wie ich ;) -

XOR

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Ich glaube nicht. Es kann nicht langfristig "stützend" sein für die Wirtschaft, wenn man sein Geld für minderwertige Produkte ausgibt, statt für echt fortschrittlichere. Dieses Geldausgeben für "Schrott" (ich übertreibe jetzt natürlich) erfreut mich nicht. Es verärgert mich. Wenn ich z.B. weniger für die Reparaturen/Korrekturen der Technik um mich herum ausgeben müsste, könnte ich mein Geld investieren in "sinnvollere" Dinge. What ever yor like! Es würde sicher nicht auf dem Konto "verschimmeln".

(Falls das jetzt politisch war, dann halte ich jetzt die Klappe ;) )

Gruß - XOR

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@Uwe danke/
Also wäre es das Beste fuer alle, das AGR stillzulegen und den DPF zu entfernen. Manche schweißen ihn ja auf, raeumen Omas Geschirr aus und schweißen ihn wieder zusammen ....:)

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Leider beruht unser Wirtschaftssystem auf Wachstum und Profit unter Ausbeutung aller vorhandener Ressourcen. Das allein führt jede Umweltschutzmaßnahme ad Absurdum. Eigentlich müssten wir jahrzehntelang das gleiche Auto fahren mit gelegentlichen Updates. Aber dann wären viele Arbeitslos. Sorry, off tópic.
Was im Rahmen der Umweltschutz Maßnahmen mit dem Diesel gemacht wurde ist schon erschreckend. Man schaue sich dafür ma im WHBl an wieviel Hard und Software Module für eine erfolgreiche Regeneration des DPF verantwortlich sind. Im Vergleich zum TD5 mit Euro 3 eine regelrechte Explosion von Fehlerquellen.
Man könnte das auch sehr viel zuverlässig er gestalten wenn Bauraum, Design und Hardware Qualität nicht dem Preisdiktat und Kundengeschmack allein überlassen wären sondern auf langfristig nutzbare Technologie ausgelegt wären. Hat sich aber erledigt. Der Diesel für PKWs ist kaputt reguliert worden trotz seines CO2 Vorteils. Niemand investiert mehr in neue Motoren. Ich habe für mich entschieden das mein nächster Diesel wenn überhaupt maximal Euro IV ist. Alles darüber ist was für Dienst und Neuwagen mit Garantie und dann auch nur für die ersten 3 Jahre.
Irgendwann kommt dann auch das Batterie Bashing . Die Argumente dafür liegen schon lange klar auf dem Tisch, ist aber aktuell political uncorrect. Obwohl durch die prekäre Rohstofförderung Menschen die Lebensgrundlage entzogen wird, ganze Landstriche verwüstet werden und in Afrika Einheimische ausgebeutet werden.

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Jetzt etwas zurück Richtung Topic.
Im britischen Forum hat kürzlich jemand gepostet das die dynamische Regeneration jetzt auch endlich mit dem IID Tool geht.
https://www.disco3.co.uk/forum/gap-iid-dpf-180451.html?highlight=DPF

Ich kann das mangels DPF im Auto aktuell nicht testen.

AW: Neu mit Disco 4 und ne DPF-Frage

Hallo Tom.

Was muss ich also tun, um es an meinem D3 MY2009 mittel IIDTool auszuprobieren? Ich habe den Beitrag aus UK überflogen, aber nicht vertieft...

Und was muss man während einer manuell eingeleiteten Regenerierung tun? Auch die "Autobahnorgie"?

Gruß - XOR

AW: Neu mit Disco 4 und ne DPF-Frage

Ich glaube das auch die manuel eingeleitet e Regeneration erst startet wenn ein bestimmtes Temperatur Fenster erreicht ist . Also zumindest Landstraße. Du brauchst Last und 20 Minuten . Soweit ich sehen kann ist das mit dem IID Tool nicht möglich.

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Da steht folgendes:
"Time to post on this one... Dynamic regen is now under testing (on request) for the following;

D4 SDV6 3.0L
RRS SDV6 3.0L & TDV8 4.4L
L322 MY11+ TDV8 4.4L
L494 RRS SDV6 3.0L & TDV8 4.4L
L405 SDV6 3.0L & TDV8 4.4L
L316 Defender MY12+ 2.2L
D3 TDV6 2.7L
D4 TDV6 2.7L"

Ist wohl im Untermenü TESTING zu finden. Kann leider aus bekannten Gründen z.Z. nicht nachschauen.
Ich vermute wie beimiCarsoft steht dann da was man tun muss. Auf jeden Fall fahren.