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Hallo Skip,
Du hattest recht, ich bekomme mein Geld von Reifen.com zurück. Einstellwerte, Tight Mode,
Spezialwerkzeug sind im Discovery Manual genaustens beschrieben. Ob LR das wirklich so
aufwendig macht - da bin ich ja mal gespannt. Ich werde aber ersteinmal prüfen ob die
Schrauben sich überhaupt bewegen lassen.
Wenn ich mich an einen anderen Thread richtig erinnere, bewirkt der Modus nur, dass die Höhe nicht mehr verändert wird.
Und wenn ich mich weiter daran erinnere reicht es völlig, den Wagen hinzustellen, etwas ausnivellieren lassen, den Motor laufen zu lassen und dann die Fahrertür geöffnet lassen. Dann ist die Federung auf der Fahrhöhe gesperrt.
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Du meinst der Wagen muß während der Achsvermessung laufen? Im LAND_ROVER_3_DISCOVERY_2006-2009_REPAIR_MANUAL
Seite 420-425 ist das Ganze sehr detailliert beschrieben, aber das der Motor laufen soll konnte ich der Beschreibung nicht
entnehmen.
Müsst Ihr nach hartem Geländeeinsatz nicht irgendwie "Quick and Dirty" die Spur prüfen?
Wenn ich mich an einen anderen Thread richtig erinnere, bewirkt der Modus nur, dass die Höhe nicht mehr verändert wird.
Und wenn ich mich weiter daran erinnere reicht es völlig, den Wagen hinzustellen, etwas ausnivellieren lassen, den Motor laufen zu lassen und dann die Fahrertür geöffnet lassen. Dann ist die Federung auf der Fahrhöhe gesperrt.
Tür auf reicht .....Motor muß nicht laufen....aber darauf achten das der Vermesser die richtigen Einstellwerte hat - bei Autodata sind sie immer noch falsch.....
Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.
Ich lasse nur nach Fahrwerksarbeiten die Spur prüfen. Den Rest müssen die Reifen ausgleichen. Das tun sie auch, meine MT Reifen sind etwas schräg abgefahren, sind aber eh wieder dran. Aber ich fahre mit dem Fahrzeug auch nicht mit 180 über die Autobahn.
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
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