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der Dieselfilter hat unten drunter einen Wassersensor, den man ggf. tauschen muss. Oder am Einfachsten den kompletten Dieselfilter inkl. Gehäuse + Sensor.
Wassersensor: 9J308 im Bild, komplettes Teil: 9S324
Der Wassersensor (WKW500080) kostet ca. 90 € - das komplette Teil INKL. Dieselfilter (LR045519) rund 120 €.
Das Ding sitzt quasi "unterm Beifahrersitz" von unten und ist etwas fuckelig aus-/einzubauen. Man muss sehr gut aufpassen, dass man sich die Anschlüsse der Dieselleitungen dabei nicht beschädigt.
Jürgen, ist das dann am D4 anders montiert, als am D3? Am D3 schraubt man die Filterkartusche durch eine Vierteldrehung (oder so) komplett ab. Die Dieselleitungen werden dabei nicht tangiert. Nur ein kleines Schutzblech (zwei Schrauben?) steht hierbei dem Wechsel im Wege. Den Wassersensor kann man mit der neuen Filterkartusche wiederverwenden, da sind normalerweise auch neue Dichtungen dafür dabei.
Wie auch immer - der Dieselfilter sollte regelmäßig erneuert werden, was häufig übersehen wird, selbst von LR-Werkstätten. Und dann hat man ggf. "Spaß" mit der Druckversorgung.
Nee - ist gleich. Problematisch wird es nur, wenn man das Gehäuse auch tauschen möchte. Ist aber eigentlich nicht nötig. Sollte der Sensor nach dem Reinigen weiter Probleme machen: Den kompletten Satz kaufen und nur Filter und Sensor davon montieren. Halter in den Keller legen. ;)
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Hi.
Jürgen, ist das dann am D4 anders montiert, als am D3? Am D3 schraubt man die Filterkartusche durch eine Vierteldrehung (oder so) komplett ab. Die Dieselleitungen werden dabei nicht tangiert. Nur ein kleines Schutzblech (zwei Schrauben?) steht hierbei dem Wechsel im Wege. Den Wassersensor kann man mit der neuen Filterkartusche wiederverwenden, da sind normalerweise auch neue Dichtungen dafür dabei.
Wie auch immer - der Dieselfilter sollte regelmäßig erneuert werden, was häufig übersehen wird, selbst von LR-Werkstätten. Und dann hat man ggf. "Spaß" mit der Druckversorgung.
HTH - XOR
Ich hatte hier im Forum einen sehr ausführlichen Beitrag über den Kraftstofffilter eingebracht. Von der Funktionsbeschreibung, über Fehlerbehebung bis hin zum zwingend notwendigen mechanischen Umbau der Halterung. Alles ausführlich mit Fotos dokumentiert. Leider bin ich nicht imstande, die Suchfunktion erfolgreich zu bedienen.
U.a. auch beschrieben, dass die Entwässerung nur mit Originalfilterpatronen* funktioniert. Trotz gleicher Artikel-Nr.
Grüße
Uwe
*) Ggf. mit 100% kompatiblen Kraftstoffkartuschen möglich.
Beim Kauf, Reinigen und Wechsel, kann man viel Geld versenken. Das Prinzip von LR ist gut und richtig, aber die Ausführung/Konstruktion unter aller Sau.
Wasser im Kraftstofftank wird m.E. sehr stiefmütterlich behandelt.
Ein Disco mit einem Tankinhalt von 86 Liter, wird wohl im Schnitt ca. 60Liter nachtanken. Das bedeutet auch, dass 60 Liter Luft angesaugt wurden und sich, vor dem Tanken, im Tank befanden. Je nach Temperaturdifferenz (Umfeld/Tank) und Luftfeuchtigkeit usw., kondensiert der Wasserdampf im Kraftstoffbehälter und das Wasser sinkt aufgrund seines höheren spezifischen Gewichts zum Tankboden hinunter. Und dort bleibt es. Da kommt über die Zeit etwas zusammen.
Je nach Dieselfilter-Qualität wird mehr oder weniger das Wasser "herausgefiltert" und zum Filterboden geleitet. Erreicht es dort eine Mindesthöhe, erkennt das die Sensorik und veranlaßt eine Warnmeldung auf dem Dasboard. Oder leider auch nicht. Das bekommt dann der Motor zu spüren.
Das kleine Schutzblech vor der Filteranlage, ist äusserst wichtig. Wer versehentlich in diesen Bereich mit einem Hochdruckstrahler kommt, beschädigt mit hoher Wahrscheinlichkeit die empfindliche Sensorik am Bauteilausgang (IC output).
der Dieselfilter hat unten drunter einen Wassersensor, den man ggf. tauschen muss. Oder am Einfachsten den kompletten Dieselfilter inkl. Gehäuse + Sensor.
Wassersensor: 9J308 im Bild, komplettes Teil: 9S324
Der Wassersensor (WKW500080) kostet ca. 90 € - das komplette Teil INKL. Dieselfilter (LR045519) rund 120 €.
Das Ding sitzt quasi "unterm Beifahrersitz" von unten und ist etwas fuckelig aus-/einzubauen. Man muss sehr gut aufpassen, dass man sich die Anschlüsse der Dieselleitungen dabei nicht beschädigt.
Es kann mir ja egal sein. Aber genau in dem letzten Video wird gezeigt, wie man es nicht machen soll. Dort wird eine Filterpatrone eingesetzt, wie sie nicht sein sollte! So funktioniert es nicht!
Dieser böse Murks ist so weit verbreitet, dass mir nicht einmal der Hersteller des inkompatiblen Nachbaufilters glauben wollte. Bis heute.
auch wenn ich deine sehr ausführlichen Schilderungen im anderen, verlinkten Thread extra noch einmal durchgelesen habe - ich verstehe nicht, was du da Falsches siehst. :o
Wäre super, wenn du uns den "bösen Murks" kurz genauer aufzeigst. :)
Schönen Gruß
Jürgen
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
ich habe mir mal die Mühe gemacht, ein funktionierendes LR-Filter und ein inkompatibles Nachbaufilter zu öffnen und gegenüber zu stellen. Auf einem Foto erkennt man deutlich die drei Bypass-Öffnungen, während das andere Foto einen geschlossenen Filterboden zeigt. Beim Letzteren kann man sich also das ganze Gedöns mit der Entwässerung schenken. Das ist völliger Unsinn, wenn Werkstätten hier einen Austausch vornehmen.
Ich habe testweise in beide Dieselfilter eine Kunststoffschraube hineingedreht. Die eine verschließt den Kartuschenboden, die andere lässt das gefährliche Wasser vorbei in den Dränageschlauch. Es sind aber noch mehrere Störquellen im Filtersystem. Wie gesagt, ein großer Konstruktions-Murks.
BTW: Aus diesen Kunststoffschrauben habe ich mir einen eigenen soliden "Wassersensor" gebaut.
Auf den Fotos sind zwei selbstgefertigte Wassersensoren. Der Sensorkopf ist eine einfache M5-Inbusschraube. Also nix "Sensor". Der eine für den originalen LR-Filter mit Dränagevorrichtung ( WKW500080, rechtes Foto ), der andere ohne LR-Dränagevorrichtung. Falls doch: Diese falsche Kombination* ist einige 'zig Tausende im Einsatz, lässt aber zu 100% kein Wasser aus der Kartusche ab. Das Wasser verursacht entsprechende Störungen und Schäden.
Und was wäre das Fazit für die, die sich keine Sensoren bauen wollen/können? Nur Originalfilter von LR? Oder welche Marken taugen als Ersatz (bei Erhalt des WKW500080)?
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Ich habe einen Filter von Mann Hummel neu in der Garage liegen. Der hat die von Uwe beschriebenen 3 Beipässe. Typ WK8022.
Den nehme ich schon immer, und damit sollte die Drainage funktionieren.
Aber, mit der Sensorik ob Wasser im Filter vorhanden ist, hat das doch gar nix zu tun. D.h. bei einem Billigfilter ohne diese 3 Schlitze würde der Sensor auch Wasser anzeigen aber halt würde dann die Drainage nur funktionieren wenn man die Zentralschraube ganz rausdreht und dann den halben Filter leerlaufen lässt. Ist halt eine ziemliche Sauerei.
Also besser z.B. MANN WK8022.
Was mich eher interessieren würde ist wie ich die Sensorik ohne großen Aufwand teste. Quasi ob sie überhaupt Wasser erkennt.
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