AW: Staubmanschette (Antriebswelle) Tauschen/Reparieren

Hallo Ralle.

Ich stand vor ein paar Monaten vor der selben Frage. Meine Lösung war dann doch, eine neue Halbachse zu montieren.

Warum? Weil nach meinen Infos (Youtube etc.) diese Klebemanschetten auch nur vernüftig im ausgebauten Zustand montiert werden können. Es muss ja der Pressring auf/zu, alles fettfei, neues Fett, kleben, warten und hoffen etc. Also viel mehr Arbeit, weil der Aus- Einbau bleibt und das andere hinzu kommt. Ergebnis ist dann auch ggf. unsicher. Und eine neue Halbachse in Makenqualität hat mich ca. 250€ gekostet.

Ausserdem kommt nach der verschlissenen Manschette später der Verschleiß des Gleichlaufgelenks zum Vorschein, wenn man Pech hat. Denn A) die gelaufenen Kilometer und B) eventuell ist schon Wasser, Dreck eingedrungen (vorallem offroad) und hat das Gelenk beschädigt.

Ich würde die Klebemanschette höchstens als Notreparatur auf Reisen verwenden.

P.S. 2xx irgendwas Newtonmeter für die Achmutter laut WHB. Und Achtung - die neue Halbachse ist ggf. etwas anders bzgl. der Achsmutter. Diese ist größer (größere Schlüsselweite) und hat keine Sicherung zum reinklopfen, sondern ist selbstsichernd. Ich musste mir dann also extra eine Stecknuss kaufen, weil die bisher genutzte zu klein war.

HTH - XOR

AW: Staubmanschette (Antriebswelle) Tauschen/Reparieren

Hallo,
also muß beim Wechsel tatsächlich alles auseinandergebaut werden?
Rad runter, Bremse/Bremsscheibe, Radlager usw. ?
Habe gelesen Toyota wechselt die eigenen Manschetten durch Klebe-
manschetten, mit gewährleistung usw.

Danke
Ralle

AW: Staubmanschette (Antriebswelle) Tauschen/Reparieren

Hi Ralle.

Ich kann mir schon vorstellen, dass das auch ohne den Ausbau der Halbachse (aber nicht ohne fluchen ;) ) geht. Leg' dich mal unter deinen Disco und schaue dir mal die räumlichen Gegebenheiten an... Da mag es noch einen Unterschied geben zwischen Innen- und Aussengelenk. Wie schon geschrieben, haben mich dedizierte Videos eher abgeschreckt.

Einfach gesagt - wenn es nicht auf die ~200€ ankommt (denn ~250€ minus Klebemanschette), dann empfehle ich die Erneuerung der Halbachse. Ist kein Hexenwerk. Wobei ich es VORNE LINKS gemacht habe. Hinten dürfte es komplizierter sein.

Der Wechsel geht etwa so (Reihenfolge ist optimal eventuell anders, erinnere ich jetzt nicht genau, siehe WHB):
- Sicherung der Achsmutter mit einem schmalen Meißel odgl. freiklopfen
- Achsmutter lösen (Stecknuss und einen langen Hebel besorgen oder verlängern)
- Auto anheben und Rad ab (ja erst hier, denn so kann man die Achsmutter besser lösen, da es ein Gegenmoment durch das blockierte Rad gibt)
(- Halbachse etwas durch axiales Klopfen lösen, sollte sie sich im Vielzahn im Hub (Radträger) wg. Rost nicht frei bewegen)
- Oberes Traggelenk vom Hub trennen (Abziehwerkzeug oder geeignet mit zwei Hammern)
- Lenkgestänge (tie rod) vom Hub trennen (Abziehwerkzeug oder geeignet mit zwei Hammern)
- Koppelstange trennen
(- Rad-Drehzahlsensor herausschrauben (damit das Kabel nicht abreißt) ? )
- Radträger so ausschwenken, dass man die Halbachse aus dem Radträger (Lager) harausziehen kann (quasi gaaanz nach rechts "lenken", wenn du auf Beifahrerseite bist)
- Halbachse aus Differential herausziehen
- Dann eigentlich BTW noch Simmerring tauschen (habe' ich vergessen zu kaufen, musste also ohne Tausch gehen!)
- Die neue Halbachse in umgekehrter Reihenfolge montieren. In den Vielzahn Anti Seize-Paste odgl. einbringen, damit es nicht rostet.
- Zum TÜV fahren und sich freuen! :)

Radlager bleibt im Hub drinnen. Auch muss man die Bremse nicht demontieren! Zusammengefasst: Hub "befreien", damit man es ganz ausschwenken kann, dann geht die Halbachse raus.

Hat so was wie 2h gedauert. Komplikationen sind nicht aufgetreten. Das Herausziehen der Halbachse aus dem Diff habe ich so gelöst, dass ich an dem "Achsflansch" einen geeigneten Hebel (sowas wie ein Reifenmontagehebel) gegen das Diff angesetzt habe und die Achse hebelnd herausgepresst habe. Sie wird im Vielzahn im Diff nur mit einem Federring gehalten (dieser kommt neu mit der neuen Achse). Bei der Demontage/Montage der Koppelstange habe ich mir, glaube ich, mit einem kleinen Spanngurt beholfen, um den Querlenker in Position zu ziehen.

P.S. Vielleicht macht Toyota das, um Materialkosten zu sparen (Toyo/Japaner hat im Allgemeinen hohe Teilepreise). Aber machen die das im eingebauten Zustand?

Gruß - XOR

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Hallo,
ich denke ich werde aus Interesse die Manschette jetzt mal untersuchen und ggf versuchen
zu kleben, oder eine Klebemanschette testen. Leider kann ich nirgendwo die exate Manschettengröße
finden.
Müssten ja zwei Innenradien + Länge sen. Kann man im Worstcase auch eine kürzere Manschette
verwenden oder rastet diesein eine Nut ein ?

Finde 1000 verschiedene Angaben im Inet.

besten Dank

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Meinst du sowas hier:

Ruf mal da an. Evtl. haben Infos über die Durchmesser der Wellen im Disco.
Im zweifel musst du unter den Wagen und messen.
Ich halte das aber für Murks. Habe das vor vielen Jahren mal an einem Golf 2 ausprobiert und nach langem Fummeln fluchend weggeworfen. Damals gab's aber noch kein YouTube und vielleicht hat sich das Material gebessert.

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Hallo,
mit denen habe ich heute gemailt. Haben immer sofort geantwortet. Wollte
da bestellen, muß nur die Größe noch prüfen. Die Toyota Manschetten
und auch diese scheinen genauso lange zu halten wie normale.
Wenns passt probiere ich es und berichte.
Gruß
Ralle

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Solltest du doch die Antriebswelle wechseln, hier noch die Info zum korrekten Anzugsmoment als Zitat von mir selbst: "Das Problem bei den Radlagern war, dass in den älteren Service-Handbüchern ein Anzugsmoment für die Antriebswelle von 350 NM steht - das war wohl der Grund für die massenhaft sterbenden Radlager beim D3 und D4. Deswegen hat LR das Drehmoment auf 230 NM reduziert."

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Hallo,
die Manschette hat ein nagelgroßes Loch, seltsam. Werde morgen Fett nachspritzen,
mit dem Gürtellocher einen Gummipfropfen ausstechen, diesen mit elastischem
Sekundenkleber einkleben, kürzen und einen Fahrradflicken aufkleben.
Ich bin 100% sicher das die Manschette so dauerhaft hält. Ehe ich alles ausbaue
investiere ich lieber mal 30 Minuten.

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...das kann natürlichen klappen! Meine war ringsherum durch, also nicht rettbar.

Viel Erfolg und berichte uns, ob es bei der HU so geklappt hat.

P.S. Wenn es nagelgross ist, das Loch, dann könnte man evtl. optimal mit einem Reifenstopfflicken was retten, falls zur Hand?

Schönen Abend - XOR

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Ich wollte mir mit einem Gürtelstecher einen eigenen stechen, aber eine
gute Idee.

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Kleb mal eine fettgefüllte versiffte Mannschette..... Sisyphus lässt grüßen.

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Hallo, nach vielen Klebstoff/Flicken Kombis hat es geklappt. Sicherheitshalber
habe ich eine geteilte Manschette guter Qualität bestellt.
Muss übermorgen 700km fahren werde danach ehrlich berichten.
Für mich ist das vollständige Auseinanderbauen draussen so schnell einfach
nicht machbar.
Werkstatt wie immer ausgebucht.

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Hallo, nach 600km mit Hagel, Regen, Kälte sieht alles gut aus. Die Ränder sind
vollständig fest.
Die beste Kombination die ich gefunden habe ist Sekundenkleber Pattex Ultra Gel
mit altem Fahrradschlauch. Das verschweißt und bleibt elastisch.
Fett reindrücken, Stelle reinigen, Flicken reinigen, Ultra auftragen ablüften lassen,
Flicken aufpressen, zwei/dreimal nachpressen.Die Flickengröße ist egal da der Kleber lange offen bleibt.
Als Notlösung extrem gut und preiswert.

Gruß
Ralle