AW: OME Fahrwerk was läuft da falsch?

Hallo Suki !

Zu Deinen Teilenummern kann ich nichts sagen - fahre ausschließlich Original.Möchte nur anmerken,daß wohl viele Ihr Fahrwerk derart "verstärkt" haben wollen bis nichts mehr federt,schon gar nicht ohne ordentlich Zuladung.So eines hast Du wohl erwischt und sollte nichts einstellbar sein,ist nichts zu ändern - außer Tausch.

MfG Panjko

AW: OME Fahrwerk was läuft da falsch?

OME 755 wären wohl dann diese Federn an der HA. Das erklärt dann wohl Dein Problem. Ist das Fahrzeug leer, oder hast Du Zuladung auf der HA?



OME Old Man Emu Feder 755 Hinterachse Land Rover Defender 110
ca. + 6 cm, +150 - 200 kg (Diese Angaben beziehen sich auf den Land Rover Defender mit TD5-Motor)
Federrate: 300 lbf/in / 52,5 N/mm

AW: OME Fahrwerk was läuft da falsch?

moin,

desweiteren ist es auch nicht unwichtig welche dämpfer verbaut sind...wenn z.b. koni heavy track raid verbaut sind und die werkstatt hat die einstellung nicht softer gestellt, ist das insgesamt dann ein bockehartes fahrwerk..
gruß fraenk

AW: OME Fahrwerk was läuft da falsch?


Moin,

Jepp, da wird wohl das Problem liegen. Leider wird das ja immer wieder - auch von Geländewagenwerkstätten gemacht - einfach mal härtere Feder für deutlich mehr Zuladung reinballern und dann siehts halt optisch toll aus weil der Wagen höher steht - technisch natürlich oft Murks.

Das gesamte Fahrwerkssetup eines Fahrzeugs ist ein sehr komplexes System und da haben sich Entwickler schon etwas bei gedacht. Greife ich da ein und verändere einzelne Komponenten sollte ich schon wissen, was ich tue. Denn alle Komponenten müssen aufeinander abgestimmt sein, um ein perfektes Setup zu haben, das funktioniert und nicht schon nach wenigen Kilometern auf der Strecke die ersten Schwachstellen aufzeigt oder gar nach kurzer Zeit Defekte aufweist. Meiner Erfahrung nach macht es keinen Sinn, einfach andere bunte Stoßdämpfer oder Federn einzubauen, nur um etwas zu ändern. Gerade in Bezug auf das Fahrwerkssetup sehe ich oft, dass einfach immer wieder mal was rumprobiert wird (auch von Werkstätten) ohne systematisch vorzugehen und es nicht wirklich funktioniert. Am Ende wird so viel Geld für Stoßdämpfer, Federn, Bumpstops und vieles mehr versenkt ohne wirkliche Verbesserung oder sogar Verschlechterung.

Für viele Anwendungen ist die originale Fahrwerksabstimmung sowieso absolut ausreichend, manchmal mit kleinen Änderungen (und da hat LR ja nun eine Menge im Regal was Federn angeht). Falls wirklich etwas ganz anderes benötigt wird, z.B. für Wettbewerbe oder schwere Reisefahrzeuge oder einfach nur, weil man es haben will =) (was natürlich in Ordnung ist), ist es meiner Erfahrung nach sinnvoll, zu einem Fahrwerksspezialisten zu gehen. Denn bei einem Profi werden Gewichte, Radlasten, Aufbauten, Verwendungszweck usw. berücksichtigt, die Komponenten ausgewählt und auch abgestimmt (auch sehr hochwertige Stoßdämpfer nutzen allein nur bedingt, sie müssen richtig eingestellt werden).

Das ist nur meine Erfahrung aus vielen Offroad- und Reisekilometern.

Grüsse, Björn

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Von OME gibt es ein Application Guide: hier für den DEFENDER
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die 755 Feder wird international als 2755 bezeichnet und empfiehlt sich für eine gewünschte Höherlegung von 55mm und konstant 300kg mehr Zuladung auf der Hinterachse

Hier werden auch alle Modifikationen beschrieben, die zusätzlich notwendig sind. Aber nur die Feder ohne weiteres wird einem nur Nachteile (außer optisch höher) bringen.
Man muss ja nicht alles OME kaufen, aber es gibt einem Hilfe.

AW: OME Fahrwerk was läuft da falsch?

Moin,

755 finde ich bei Island4x4 für konstante Zuladung von 300kg…

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naja, die Zahlen der Federrate allein sagen doch noch nicht viel aus, wenn man nicht weiß was vorher drin war
Der TD5 Station hat normalerweise eine progressive Feder mit 270/410 lbf/In (also ca. 48 bis 73Kg/cm) an der Hinterachse
Die OME mit 300 bewegt sich somit im Bereich der originalen Feder mit etwas Beladung. Zusätzlich ist sie ca. 30mm länger, meine ich zu erinnern
also gerade mal 10% mehr Federrate
damit sollte er nicht gleich bockhart werden
Sind die Stoßdämpfer ebenfalls neu reingekommen?

und nicht das da aus versehen eine OME 754 verbaut wurde... (420 lbf/In)

soweit ich weiß, hatten die 110er vor der progressiven Feder an der Hinterachse original auch welche mit einer Federrate von 300 lbf/In oder sogar etwas mehr (330)
kann aber auch sein das mich meine Erinnerung trügt
Ich muß zuhaues in meiner Tabelle nachschauen

vg
thomas

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so, gerade nachgesehen
die progressive Feder vom TD5 hat 270/420 lbf/In (Farbkennung purple/brown)
der 110er hatte sonst auch eine Feder mit 330 lbf/In hinten drin (Farbkennung red/green bzw. red/red)

also, wenn die OME Feder richtig mit 300 lbf/In angegeben und verbaut ist, kann es daran eigentlich nicht liegen das er so extrem hart geworden ist