AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

Frage Eins, wer hat die Pumpe gewechselt?
Frage Zwei, wer hat danach den zweiten Riemenwechsel gemacht?

Man muss die Nockenwelle bzw. das Riemenrad daran nicht ausbauen. Nur die Pumpenseite. Das ist soweit richtig.
Die Pumpe kann man eigentlich nicht versetzt einbauen. Ich sage jedoch, eigentlich! Bei Werkstätten habe ich schon einiges erlebt.
Ist eventuell eine falsche Pumpe verbaut worden?
Ist eventuell der falsche Riemen verbaut worden? Es gibt zwei verschiedene Längen! Das halte ich für am wahrscheinlichsten.

Edit: der frühe Riemen Euro 3 bis ca. Mitte 2007 hat 85 Zähne und ist ca 28mm länger als der Euro 4 Riemen mit 82 Zähnen

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

Hi.

...mir fällt hier zum Stichwort "eigentlich" ein - dem LRthebest haben sie neulich in einer LR-Werkstatt die Spannrolle vom Keilrippenriemen nicht angezogen. Es gab Folgeschäden.

Vielleicht wurde im Falle von Alpina auch schon mal was vermurkst am HDP-Antrieb? Man kann das ja so schlecht sehen, AFAIK.

Ist vielleicht die Kunststoffverkleidung falsch montiert oder defekt? Vielleicht hat sie beim ersten Durchscheuern des Riemens einen Schaden davon getragen? So war das bei meinem KRR, als die Spannrolle alle war - da hat sich der Riemen schräg gestellt und in die Verkleidung eingearbeitet (war aber noch nicht so schlimm, konnte ich zweiter verwenden).

Gruß - XOR

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

Danke schon mal für die Antworten.

Frage Eins, wer hat die Pumpe gewechselt?
Der Vorbesitzer
Frage Zwei, wer hat danach den zweiten Riemenwechsel gemacht?
Der Vorbesitzer

Ich habe die RE der Pumpe, sie passt zur Fahrgestellnummer.

Die EZ vom Auto ist 12/08
Ich weiß nicht, aber dann kann ja auch nur der lange Riemen verbaut worden sein, zu kurz wäre ja nicht zu montieren.

Ich habe das Auto im Moment nicht hier. Da ich es selbst nie zerlegt habe, kenne ich die Einbau / Ausbau Risiken nicht.
Denke halt, wenn NW Seitig der Antrieb fix ist, kann es ja nur an der Einbaulage der HDP oder der Riemenabdeckung liegen.

Zum zerlegen / zusammenbauen brauche ich ja neue Rohre zum Rail und einen neuen Riemensatz.

Der Austausch der Pumpe war erst im April - also alles relativ zeitnah.

Ich habe das Auto mit diesem Fehler erworben - quasi Mut zur Lücke....

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

Oha, bist du denn selberschrauber?? Oder reich??
Einen nicht fahrenden Disco 3 aus unbekannter Herkunft ohne Probefahrten kann man eigentlich nur zum Ausschlachtpreis kaufen.
Aber egal, für weitere Ferndiagnosen müsstest du wenigsten mal ein Foto vom gerissenen Riemen hochladen.
Und zähl trotzdem Mal die Zähne.

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

Reich, an Erfahrung - und werde immer reicher ;-)

ich bin morgen am Auto, zähle die Zähne und schaue mal.
Schrauber, naja. Alles ohne Strom sehe ich als machbar an.

Das Auto ist sonst in einem echt super Zustand und komplett durchrepariert - daher viel die Wahl auf ihn.
Wobei mir als bekannter Mangel auch das Handbremsmodul bekannt ist....:c. Selbstkasteiung.....

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

Der Riemenspanner (Rolle) kann die Ursache sein. Der Vorbesitzer hat diesen hoffentlich erneuert? Steht das auf der Rechnung?

Mangels Erfahrung weiß ich nicht, wie aufwendig das ist, die Abdeckung abzunehmen und da mal herumzufühlen, per Spiegel zu gucken? Direkte Sicht soll es nicht geben AFAIK.

Gruß - XOR

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

Um "Strom" kommst du beim D3 vielleicht herum, aber um "Software" aka OBD aka IIDTool eher nicht ;).

Kriegst du schon alles hin, auch die Parkbremse ist kein Hexenwerk (nur evtl. wg. Rost ätzend auszubauen).

Gruß - XOR

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

Ok, das heißt also du gibst dich selbst ran. Das ist vernünftig. Mit der Schwarmintelligenz des Forums im Hintergrund wird das schon klappen. Ein paar Tips um daran zu kommen:
Das Kühlwasserrohr was hinten quer über den Motor verläuft sollte weg.
Den Motorkabelbaum habe ich hinter der Batterie ausgesteckt und komplett rüber gelegt.
Du brauchst auf jeden Fall Platz hinter dem Motor. Es zählt jeder Zentimeter um die Hände dahinten reinzubekommen. Ein kleiner Spiegel hilft auch ungemein. Die Pumpe bleibt dafür an Ort und Stelle, daher musst du die Railleitungen nicht anfassen. Zumindest beim Euro4 nicht der den Drucksensor am linken Rail vorne hat. Aber selbst wenn, habe ich die Leitungen nie neu gemacht. Schon oft gelöst und sind immer noch dicht. Ist auf jeden Fall kein Hexenwerk.

Edit :
Von mir aus anderem Thread:
Zuerst das Kühlmittel Rohr zwischen den AGRs einseitig vom Schlauch ziehen (rechts wenn man davor steht) und zur linken Seite weglegen. Schlauchklemme verwenden damit nicht zu viel ausläuft. Den Kabelbaum zu den beiden Glühkerzen Steckern abstecken und nach hinten legen. Dann ganz wichtig den dicken Kabelbaum der hinten am Motor entlang läuft zur rechten Motorseite (wieder von vorne gesehen) an allen Steckern abstecken und lösen um ihn nach vorn zu holen. Dann noch den kleinen Winkelschlauch vom ölabscheider entfernen.Mehr eigentlich nicht. Jetzt ist Platz um die Hände hinter den Motor zu bekommen. Die drei Klipse vom Deckel lösen und diesen dann rausfummeln. Ist wirklich nicht ganz einfach, aber nach ein paar Minuten und einer Denkzigarette hat man die Position gefunden von wo er rauskommt.

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

Daumenhoch!

...und ich als Leser/Beobachter habe just durch deinen Beitrag wieder mal gelernt, dass ich da ggf. selber bei gehen kann.

Danke, Tom! So macht das Forum richtig Freude!

Gruß - XOR

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

Ja, auch von mir an das Forum meinen uneingeschränkten Dank.

Entgegen meines Vorstellungsbeitrags - grüner Disco, ist das mein 2. innerhalb von 1 Monat.

Icarsoft habe ich dem IID Tool vorgezogen - da unser Fuhrpark mehrere Marken umfasst.

Spannrolle wurde immer mitgetauscht, da ein Kit aus Riemen und Rolle gekauft wurde.

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

So, alles wieder gut.

Die Halterung mit den Torxschrauben saß etwas schief. Wie soll ich das beschreiben?!?! Der Schraubenkopf arretiert den Halter. Da das nicht gegeben war, schliff der Riemen an der Motorseite am Gehäuse.
Ich musste nur ausbauen, Gehäuse tauschen (war durchgeschliffen) Riemen und Zahnriemen ersetzen - das war es.
Durch die naturgegebene Einbaulage ist das nicht / kaum mit bloßem Auge zu sehen, daher wurde es vorher 2x schief montiert.

Jetzt kommt das Handbremsmodul, Achmanschette vo. li. und untere Querlenker.....

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

...von einer Werkstatt?

Gratulie zum selbsterwirtschafteten Erfolg!

Wg. des Handbremsmoduls - im entsprechenden Thread stehen viel Infos. Nach meiner Erfahrung geht es ursächlich um falsch eingestellte Trommelbremsen, wesegen das EPB-Modul dann zieht und zieht und es dann am Ende der Gewndestange zur Verklemmung kommt. MIt IIDTool gibt es die Unjam Procedure, mit dieser konnte ich mehrere Mal das Problem "provisorisch" lösen, aber da ich damals von der Bedeutung der Einstellung der Trommelbremsen nicht wusste, verklemmte es iregendwann so, dass ich es ausbauen und "entklemmen" musste.

Gruß - XOR

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

ja, von einer Werkstatt......


Das Modul ist fest, ich habe nur ein ICarsoft3.0, da muss ich mich erst einarbeiten....

Wir haben gestern bei LR die Bremsbacken eingestellt und mit dem Tester den Motor versucht zurück zu fahren - fest - knackt nur.
Die Bremse ist Notentriegelt.
Bestelle gerade neue Bremsseile (bekomme das mittlere niergens) Backen, Beläge und Scheiben. Dann gehts los.
Frage (ist es egal, welche Art der Federung die HA hat in Bezug auf die Bremsscheiben? Brembo schreibt nichts dazu, es gibt aber verschiedene Versionen.
Billiganbieter schreiben: für Stahlfederung, für gepanzerte, für Luftfederung.....

AW: Zahnriemen der Hochdruckpumpe scheuert durch, warum?

Hallo.

...sehr peinlich für diese Werkstatt. Leider typisch...

Da machst du ja das große Programm mit der Parkbremse, inkl. neuer Bremsscheiben/Trommeln! Bei mir war auch ein Bowdenzug im Bereich des Tülle an der Trommelbremse gebrochen, wg. Korrosion, habe also auch beide Bowdenzüge erneuert. Montiert habe ich dann diese in diesem Bereich auf Anti Seize-Paste*. Das rostet jetzt erstmal lange nicht.

Ich denke, bzgl. der Teile für die Bremse ist es egal, ob Stahlfederung oder Luftfederung. Aussnahme dürfte sein bei gepanzerten Fahrzeugen, die wohl deutlich schwerer sind und vielleicht andere Bremsen (größere Bermsscheiben) haben?

Den "mittleren" Bowdenzug musst du auch nicht erneuern, würde ich sagen. Das ist ja der für die Entriegelung und war bei meinem D3 praktisch neuwertig. Er korrodiert nicht, da er im EPB wasserdicht eingebaut ist und das andere Ende auch wasserdicht in der Schaltkonsole im Auto steckt.

* DIE Entdeckung des Jahres 2020 für mich. Hat mir keiner vorher gezeigt, dass es sowas Tolles gibt...

Gruß - XOR