Hallo in die Runde,
da mein TDV8 4.4 nun 264.000km auf der Uhr hat, und es langsam Zeit für das Wechseln der Flüssigkeiten wurde, habe ich mich gestern drangewagt, die Differentiale vorne (0,9l) und das nicht elektronische Diff hinten (1,2l) waren einfach zu wechseln, man sollte immer erst die Einfüllschrauben lockern, um zu sehen ob eine Befüllung überhaupt möglich ist. Dafür nahm ich 75-90, eingefüllt mit Schlauch und Trichter von der Seite durch die Alufelgen durch mit leichtem Gefälle und Geduld. Dann das Verteilergetriebe, 1,5 l Verteilergetriebeöl von Landrover. Alle Schrauben waren leichtgängig, die Altöle dunkelgrau.
Das ZF8HP70 hat den Filter in der Ölwanne, also zuerst das Öl unten rausgelassen, dann die Wanne ab, erneuert mit 10nM Drehmoment an den Torxschrauben, unbedingt Originalteil nehmen! Dann erst zwei Liter ATF eingefüllt, gestartet, durchgeschaltet, und bis zum Überlauf gefüllt, dann Schraube verschlossen, Motor aus, alles wieder raus, und das ganze zweimal wiederholt, damit auch das Alt-ATF aus dem Wandler rauskam. Nun habe ich zu 90% neues ATF drin, dazu von Lubegard ein rotes Additiv, und was soll ich sagen: das Gerucke wie mit 7 Zylindern ist weg, er schaltet weicher als vorher und vor allem läuft er auch im Schiebebetrieb weitaus ruhiger.
Kosten für alle Originalteile around 280, Arbeitszeit charmante vier Stunden.
VG aus dem Schloss, Uli
da mein TDV8 4.4 nun 264.000km auf der Uhr hat, und es langsam Zeit für das Wechseln der Flüssigkeiten wurde, habe ich mich gestern drangewagt, die Differentiale vorne (0,9l) und das nicht elektronische Diff hinten (1,2l) waren einfach zu wechseln, man sollte immer erst die Einfüllschrauben lockern, um zu sehen ob eine Befüllung überhaupt möglich ist. Dafür nahm ich 75-90, eingefüllt mit Schlauch und Trichter von der Seite durch die Alufelgen durch mit leichtem Gefälle und Geduld. Dann das Verteilergetriebe, 1,5 l Verteilergetriebeöl von Landrover. Alle Schrauben waren leichtgängig, die Altöle dunkelgrau.
Das ZF8HP70 hat den Filter in der Ölwanne, also zuerst das Öl unten rausgelassen, dann die Wanne ab, erneuert mit 10nM Drehmoment an den Torxschrauben, unbedingt Originalteil nehmen! Dann erst zwei Liter ATF eingefüllt, gestartet, durchgeschaltet, und bis zum Überlauf gefüllt, dann Schraube verschlossen, Motor aus, alles wieder raus, und das ganze zweimal wiederholt, damit auch das Alt-ATF aus dem Wandler rauskam. Nun habe ich zu 90% neues ATF drin, dazu von Lubegard ein rotes Additiv, und was soll ich sagen: das Gerucke wie mit 7 Zylindern ist weg, er schaltet weicher als vorher und vor allem läuft er auch im Schiebebetrieb weitaus ruhiger.
Kosten für alle Originalteile around 280, Arbeitszeit charmante vier Stunden.
VG aus dem Schloss, Uli
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