AW: Empfehlung AT/MT Reifen - Modell und Dimension

Moin,

ich fahre die Pirelli Scorpion ATR in den Dimensionen 255/60/18 und kann mich nicht beklagen. Geräuschentwicklung ist in Ordnung.

Grüße
Siebengebirge

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Hallo ulat.

Ich habe seinerzeit eine ähnliche Anforderung aufgestellt, dies waren meine Ergebnisse:

1. BFG AT KO2 (oder inzwischen KO3?). OK, aber nicht so griffig im Matsch, finde ich. Wurde sehr laut mit fortschreitender Abnutzung des Profils (habe auch diagonal getauscht, ohne Besserung)
2. General Grabber AT2 (3). Sehr ähnlich von den Leistungen her zu der Nr. 1, fand ich.
3. Cooper Discoverer S/T Maxx. Deutlich griffiger im Matsch, schon ein halber MT, würde ich sagen. Lauter, als ein neuer(!) BFG AT.

Nr. 3 fahre ich jetzt seit knapp einem Jahr und bin zufrieden. Aber Vorsicht! Er hat kein Schneeflockensymbol und Geschwindigkeitsindex Q (160km/h), dafür das POR-Symbol. In D führt das zu gewissen Komplikationen bei der Zulassung, geht aber legal mit der Einschänkung auf 160km/h (Kleber auf dem Tacho, inzwischen ist dieser weg bei mir... ;) ).

Meine Reifendimension ist 265/70 R17. Geht gerade so rein, ohne "Schnitzen", aber mit Höherlegung von etwa 5cm per Luftfahrwerk. D.h., im Zustiegsmodus und eingeschlagender Lenkung schleift es etwas.

Gruß - XOR

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Hallo ulat,ich habe jetzt bei General Grabber AT3 in 255/60 R18 auf den 18“-Standardfelgen und bin zufrieden.

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Größerer Raddurchmesser.

Habt ihr schon einmal nachgerechnet, um wieviel der Antriebsstrang, bei gleicher Vortriebskraft an den Rädern, sein Drehmoment erhöhen muss?

Grüße
Uwe

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Hallo Uwe.

Gebe nur sachte Gas. Bis jetzt nichts abgerissen oder übermässig verschlissen, von einer quasi-mutwilligen Gleichgelenkschrottung abgesehen. Und der D3 ist nicht mein erster Allrader.

Uwe, mit der Standardbereifung macht ein Disco für mich gar keinen Sinn, würde ich nicht gerne haben wollen. Vorher/Nachher im Gelände, oder auch nur auf einem Waldweg ist imens. Man sagt auch, größere, auf die Nutzung abgestimmte Räder ist die wichtigste Tunigmaßnahme für einen Offroader.

Man kann natürlich alles übertreiben. So wären Monster-35"-Räder am D3 sicher nicht mehr einfach zu montieren und für den Antriebsstrang dann schon sehr ungesund.

Gruß - XOR

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Hallo XOR.

Vielleicht sollte man generell beim Disco die Schaltpunkte etwas höher setzen*. Damit nimmt man wenigstens den Motor aus der Belastung etwas heraus. Bei einer Leistungsbetrachtung hat man ja nur zwei Stellschrauben: Drehzahl und Drehmoment. Drehzahl schadet weniger der Technik als würgende Drehmomente. Und große Raddurchmesser sind davon eine (negative) Stellschraube.

Grüße
Uwe


*) Das hatte ich mir auch durch das EDTS-System erhofft. :D

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Bleibt der Radumfang nicht gleich? Warum sollte das dem antriebsstrang schaden ? Im Schlamm moechte ich gar nicht wissen, was da alles belastet wird/ Lieben Gruss marc

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Wenn der Durchmesser und damit der Umfang gleich bleiben, hast du Recht. Die verschiedenen Beiträge hier im Forum lassen aber Anderes erahnen.

Auch ich möchte nicht wissen, wass im Schlamm alles passiert. :D

Lieben Gruß,

Uwe

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Im Schlamm setzen sich ATs einfach sofort zu und es gibt keinerlei Probleme mit zu hohen Drehmomenten auf dem Antriebsstrang ;). Die Traktionskontrolle versucht dann, dem entgegen zu wirken, aber ohne Gripp spürst du die sehr hohe Masse des D3/4 besonders gut.

Daher, und das ist jetzt wieder ernstgemeint, fahre ich meinen D3 inzwischen mit diesen AT/MT-Reifen, Nr. 3 oben. Das macht dann deutlich mehr Freude und "kompensiert" in diesem Sinne den größten Nachteil des D3 im Gelände, seine hohe Masse.

XOR

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Also ich würde es nicht kompliziert machen. Bin lange 255/65/18 also Standart gefahren mit AT Bereifung. Bin überall hin gekommen. Auch nie einen Felgenbruch oder sonstiges. Mir ist der Fahrkomfort auf der Straße auch wichtig. Beim Touren wenn Schlechtetter und Matsch dann halt Ketten. Jetzt seit kurzem 245/70/17. Musst halt die beiden Profille im Radkasten kürzen. Keine Hexerei. Beim TÜV hier in Österreich ist das kein Thema. Die wenigen guten LR Stützpunkte weisen dich halt drauf hin das bei einem Frontalzusammenstoß es im Fußraum etwas eng wird. Aber auch hier je nach Einsatz und Nutzen des Fahrzeugs. Lg

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Interessant. Ich fahre die ST/MAXX in diesen Dimensionen auf der Dynamic Modular Stahlfelge mit entsprechender ET, sowie Fahrwerk 2“ höher, und da rubbelt nix.

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Hallo ich fahre ohne Luftfahrwerk und ohne Höherlegung also auf Normalhöhe und dann schleifen die Reifen bei vollem Einschlag. Ist bei mir halt so. Lg

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Der Grabber AT ist ein wirklich gefährlicher Reifen auf nassem kurvigen Asphalt und
Eis. Der schiebt in der Kurve wie Hölle selbst bei moderaten Geschwindigkeiten.
Wenn Du mit dem Disco driften möchtest - sicherlich gut.
Im Schnee setzt der sich irgendwie zu, da ist ein Winterreifen deutlich besser.
War jedoch leiser als gedacht.
Ich würde ihn nicht mehr kaufen, im Alltag einfach zu gefährlich.

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Falls du den AT2 meinst, ja. Lebensgefährlich auf nassem Asphalt. Kann leider gar nix, mMn.