......ja, er muß jedenfalls die Spritzufuhr unterbrechen.....
th

Hallo zusammen

Selbstverständlich würde ich die Spritzufuhr zur Einspritzpumpe in einen Kanister leiten. Kerzen entfernen würde ich nur wegen der Kompression.

Bin mir nur nicht sicher, ob eine trockene Ölpumpe Probleme machen könnte. Gartenpumpen müssen ja auch vorbefüllt werden, um Druck aufzubauen.

Viele Grüsse
Fred

Das sieht alles sehr gut aus, Kompliment wie du das in der engen Büchse durch ziehst.

Wärme- und Schalldämmung nicht vergessen, so´n 200tdi klingt ziemlich "hart" und du sitzt ja direkt über dem Turbo, ohne nennenswerte Zugluft im Fahrerabteil.

Du willst damit doch auf Reisen fahren und an solche Stellen unterflur wie den Auspuff unterwegs nie wieder dran. Daher würde ich mindestens den Plaste-Teil des Auspuffs von einem Könner schweißen lassen. Das Epoxy/Glasgemisch wird uU Feuer fangen und gast auch ganz übel aus. Temperaturbeständig - gerade an dieser heißesten Stelle - ist das in keinem Fall. Bestenfalls zerbröselt es und der Bock röhrt bereits beim ersten TÜV Termin.

Belohne dich für die tolle Arbeit einfach mit einem Edelstahl-Custom-Auspuff. Das Muster hast du ja jetzt schon. Je nach Aufwand kostet so etwas 300-600€ und du hast Ruhe für immer. Normales Weißblech hat bei mir nur 4-6 Jahre gehalten (Winter und Seewasser).

Weiter viel Erfolg und besten Ruß

Edit: schau mal bei Steve Parkers, der bietet fertige Auspuffsätze für Umbauten wie 200tdi (Disco & Defender) in S3 LWB Chassis. Das müsste - unter vorbehalt - auch bei nem Frontlenker passen.

moin,
was die Auspuffrohre angeht, würde ich dringend auf Amigo hören. Das ist kein Spaß! Und da praktisch kein (Arbeits-)Platz da ist, wirst Du Deine Klebekünste schon beim ersten Reparaturversuch verfluchen!
Das ist auf jeden Fall am falschen Fleck gespart.
gruß
thomas

Parkers baut die Dinger für S3, die in der ersten Quertraverse hinterm Getriebe nen Durchgang für den Auspuff haben (wie nen PTO Durchgang). Das fehlte zB bei meinem S2a 109er und ich musste da den Durchgang bohren und ne Hülse ins Chassis schweißen um einen 2.5 Motor und Auspuff zu verlegen. Wahrscheinlich ist dein 2b an der Stelle auch ohne Durchgang. Das ging in einem Nachmittag, als endlich der richtige Kreisbohrer* in der Post war. Stahlrohr kam per eBay auf Maß. Einbauanleitung/Schablone liegt dem Parkers-Set bei.

Angestückelte Bögen aus Weißblech rosten fürchterlich an den Nähten. Ein zweites Mal wollte ich das nicht machen und fahre jetzt Stainless Steel von Parkers. Der wird den Wagen sicher überleben, sieht aber auch geil aus. Und wenn ich für dich nicht nochal nachgeschaut hätte, wäre mir auch der gesalzene Preis bereits entfallen. "Einbauen und vergessen" sind ja die besten Teile.

Ab Turbo kannste dann noch Auspuffband zur Hitzedämmung stramm drumrum wickeln. Jetzt wo alles an Ort und Stelle sitzt, wäre uU auch der richtige Zeitpunkt, sich was einfallen zu lassen, wie man kühlenden Fahrtwind unterm Auto richtung Turbo leitet und wo vllt noch ein Hitzeblech zum Motor oder zur Karosserie hin passt. So eng verpackt unterm Fahrersitz könnte das etwas sehr heiß werden.

Besten Ruß

*Edit braucht den riesigen und teuren Kreisbohrer ja gerade nicht. Solltest Du dich für den Weg "Parkers Auspuff" entscheiden, kann ich dir den gerne schicken.

Hallo zusammen

Danke für die vielen Rückmeldungen.

Hi Amigo

Wärmedämmung ist ein Thema. Grundsätzlich kann die Luft vom Kühler her einmal durch den Kanal, in dem früher die Lüfterwelle sass, durchströmen.
Aber dort am Eck wo der Krümmer sitzt, wird nicht mehr viel ankommen. Nicht nur wegen den ganzen Schläuchen, sondern auch weil die Lima genau davor sitzt.

Beim Bild oben, werde ich noch ein Alublech fertigen, aus dem dann die zwei Leitungen vom Luftfilter und zum Ladeluftkühler herausragen.
Hier bestünde die Möglichkeit Fahrtwind auf den Turbo/Krümmer zu leiten, indem ich einen Kasten um die Rohre baue, der vorne offen ist.
Muss dann nur schauen, dass der Kasten nach vorne über die Reifen hinausragt, sonst ist der ganze Kanal schnell voll mit Matsch.

Langfristig führt jedoch nichts an einer Klima vorbei. Ich habe mich allerdings für eine elektrische Dachklimaanlage entschieden.
Irgendein Vorbesitzer hat ein Dachfenster montiert. Das ist derzeit mit Dichtmasse abgedichtet und lässt sich nicht öffnen.
Diese Luke will ich dann für die Dachklima nutzen. Da im Fahrzeug quasi eine Strom-Inselanlage für ein Haus verbaut ist, bietet es sich an.

Die jetztige Lösung mit dem Auspuff ist natürlich nur ein Provisorium. Ursprünglich war meine Idee, mit dem Fahrzeug irgendwo hin zu fahren, wo sie dann eine Edelstahlanlage fertigen.
Die Idee mit Steve Parkers ist super. Ich habe das gar nicht in Betracht gezogen, da ich davon ausging, dass es ohnehin nicht passen wird.

Ich habe übrigens ein Loch im Querträger für den Auspuff. Direkt neben dem Loch für die Kardanwelle. Das wäre natürlich super praktisch.
Muss mir das mal genauer anschauen.


Hi Thomas

Das mit dem (Arbeits-)Platz ist korrekt. Allerdings kann man die Motorabdeckung, wie auch die komplette Rücksitzbank in 5min rausnehmen.
Nichstdestotrotz kommt die Abgasanlage vor der ersten grossen Reise raus. Ich habe erstmal genug vom Reparieren :-D


Zum Ende noch positive Neuigkeiten. Wir haben gestern Wasser eingefüllt und den Motor einige Minuten im Stand drehen lassen.

Bis auf einige kleinere Lecks und das Getriebe, dass sich dreht obwohl der Gang draussen sein sollte, gab es keine Probleme.
Anspringen wollte er aber nicht. Ursache war schnell gefunden, es fehlte Sprit. Nach sehr viel hin und her ohne Erfolg, haben wir versucht mit einer Pumpflasche für Öl, direkt Diesel in den Filter zu pumpen.
Auch dieser Versuch fiel negativ aus. Da die Batterie nach so viel Anlasser erschöpft war, mussten wir abbrechen.

Heute bin ich dann in Ruhe auf die Fehlersuche gegangen. Spritpumpe funktioniert, somit musste es an der Einspritzpumpe liegen.
Dann ist mir aufgefallen, dass ich vergessen habe das Magnetventil zu verkabeln. Somit haben wir die ganze Zeit den Sprit zurück in den Tank gepumpt.

Provisorisch verkabelt und er sprang direkt an! Er klingt super, hatte ihn jetzt aber nur 1-2min an.

Als nächstes muss ich noch den Gaszug bauen. Mitte September sollte alles bereit sein, für eine ausgiebige Probefahrt.

Viele Grüsse
Fred

Klasse! Das ist ja mal nen Meilenstein.



Besten Ruß

Edit´s Hund interessiert sich vage für elektrische Klimaanlagen, hast du da mal nen Link zu 12V Anlagen? Auch wenn man sich fragt, welche Lichtmaschine die nötige Leistung brächte oder ob man für Solarstrom wirklich auf nen Dacgepäckträger verzichten will....Gab es keine Discovery oder Defender mit 200tdi und Klima, um sich daraus was zu stricken?

Hi Amigo Es handelt sich um eine 230v Anlage (Telair 5400H). Derzeit allerdings überall ausverkauft und auch gerade nicht im Budget.

Dafür braucht man natürlich einen starken Wechselrichter. Ich hab den Multiplus 12/3000/120-16.
​​​​​​Mit etwa 1000Watt Solar sowie der 100A Lima, reicht das bestimmt für den Betrieb während der Fahrt. Im Stand muss ich mal schauen.

Platzt für den Kompressor vom 200tdi hab ich leider keinen.

Viele Grüsse
Fred

Hallo zusammen

Hatte den Motor gerade 20min laufen. Wasserthermostat öffnet und schliesst auch wieder. Warm genug um die Funktion des Lüfters zu testen, wird er im Standgas nicht.

Wollte dann die Lima testen, ob sie Spannung liefert, da ist mir ein Ölfleck aufgefallen.

Es wurde sekündlich schlimmer. Das Öl läuft sowohl aus dem Spalt zwischen Schwungradgehäuse/Motor als auch aus dem Spalt zwischen Schwungradgehäuse/Getriebe.

Ich war beim Motorüberholen nicht an der Kurbelwelle dran. Hab lediglich die Pleuellager ersetzt. Wollte nichts verschlimmbessern, da ich bezüglich hinterer Kurbelwellendichtung ja mehr als ein gebranntes Kind bin. War wohl ein Fehler.

Was jetzt?

1. Getriebe leer machen und wieder raus bauen.
2. Kupplung, Kupplungszylinder und Anlasser wieder raus bauen.
3.Schwungrad und Schwungradgehäuse entfernen
4. Obere und untere Ölwanne abnehmen
5. Kurbelwellendichtung erneuern.


Jetzt zu der unangenehmen Frage. Wenn ich die Dichtung erneuere sollte ich vermutlich auch die Kurbelwellenlager neu machen. Um alle Lager zu erneuern, muss ich dann wieder denn Zahnriemen abnehmen. Im Prinzip muss ich den kompletten Motor wieder auseinander bauen.

Wahrscheinlich werde ich den Motor wieder samt Getriebe rausheben und dann alles auf der Werkbank reparieren.

Was würdet ihr machen?

Bin gerade etwas frustriert.

Viele Grüsse
Fred

Hallo Fred
Bevor Du an den KW-Siri springst, schau erstmal nach, ob die Kurbelgehäuseentlüftung frei ist.
Wenn da schon nach wenigen Minuten ein Bachlauf entsteht, dann müsste der KW-Siri ja völlig hin sein.

LG Marc

Hi Marc

Danke fürs Feedback. Das wäre natürlich eine super Sache.

Technisch verstehe ich es so, dass bei einem verstopften Schlauch oder bei dem defekten Ventil, der Druck im Motor steigt und es dann das Öl durch die Kurbelwellendichtung drückt, weil das Öl dort ansteht.

Dafür sprechen würde, dass es plötzlich auftrat, ständig schlimmer wurde und das Öl auch nicht sonderlich warm war. Vielleicht 30-40°.
Theoretisch müsste dann beim Öldeckel Druck entweichen, sobald ich ihn aufdrehe, richtig?

Die Schläuche kann ich ja testen, die Löcher im Block und dem Zylinderkopf ebenfalls. Beim KGE sollte ich durch rein pusten herausfinden ob es blockiert. Vielleicht habe ich auch ein Problem mit dem Schlauch zum Luftfilter. Der ist 2,5m lang und läuft um sehr viele Kurven.

Das gibt mir zumindest etwas Hoffnung. Schau mir das am Samstag mal an.

Viele Grüsse
Fred

Jep, genau so ist das. Es könnte auch sein, dass das Bremsservo Luft zieht und die Unterdruckpumpe dadurch permanent den Motorblock mit Luft aufpumpt. Diese Luftmenge mit dem Blowby zusammen schafft die Kurbelgehäuseentlüftung dann auch nicht zu Entsorgen und der Block sucht sich andere Wege, den Innendruck abzubauen.
Oft sieht man schon beim Öffnen des Öleinfülldeckels, wieviel Druck im Inneren des Motors herrscht.

LG Marc

Ist die Klima nicht etwas überdimensioniert? Erster Googletreffer sagt, die zieht 1,7kW...kann man das dauerhaft der Lima und der Batterie abverlangen? In ner Rezension kühlt es nen 8m Auflieger ruckzuck runter, sprich dir würde die halbe Kapazität locker reichen...

Das, was man so an Solarstrom montieren kann, reicht idR ganz gut für nen kleinen Kühlschrank, Licht, Akku-Serice von Laptop, Kamera etc. Die ganze Zeit noch ne 1700W-Klima zu betreiben halte ich für ambitioniert, bin aber kein Elektriker/KlimaSpezi....das ganze Dach mit Solarpanel voll zu klatschen ist sicher modern, aber irgendwo wollen auf einer sehr langen Reise auch Gegenstände mit, die innen keinen Platz mehr finden und draußen auch gut aufgehoben sind. Kein "echter" Reisebericht zeigt nackte Dächer, alle schleppen Ersatteile, Kraftstoff, Möbel, Sportzeug etc pp oben drauf mit....

Zu Deinem Ölverlust fällt mir auch nicht viel mehr ein als bereits vom Marc erwähnt. Hat der 200tdi auch die Öldruck-Leitung vom hinteren KW-Journal rauf zum Kopf? Wie der 2.3 & 2.5? Wenn da was verstopft ist, beim Einbau die Leitung angeknickt wurde, der falsche Dichtring die Banjobolts blockiert oder oben in der Kipphebelwelle was nicht auf Durchlauf gestellt ist, könnte sich da hinten so viel Öldruck aufbauen, dass es aus den Lagerschalen hinten sifft.

Den Motor ohne neue KW-SiRi vo&hi und ohne neuen Zahnriemen einzusetzen ist aber auch sehr fahrlässig. An der Stelle verbaut man immer neue Teile, sobald man dran kommt. Gerade, wenn der Motor so versteckt verbaut wird, wie bei dir. Die spezielle Schwungradgehäusedichtung von Turner und der KW-SiRi mit Doppellippe gehören obligatorisch neu beim 200tdi. Eigentlich gehören beiden Dichtsätze "Top" und "Bottom" neu. Ob über die KW-Enden ein SpeedySleeve muss, oder ob der neue Siri neben der aktuellen Laufspur platziert werden kann (da ist genug Platz im Zahnriemen- und Schwungradgehäuse, um den Siri etwas vor oder zurück zu platzieren) wirst du auch dann erst beurteilen können. Hast du mal die Kompression gemessen?

idR gibt es keine guten gebrauchten Dieselmotoren, die man einfach so einbauen und damit sorglos auf Weltreise fahren kann.

Mach mal Pause am Motor und sieh ihn erstmal nur als Platzhalter. Beruhigend zu wissen, das erstmal alles passt. Jeder Resto-Mod in dem Umfang nimmt den Motor noch mal raus vor dem finalen Zusammenbau. Du wirst ihn bestimmt auch nochmal zerlegen müssen, hast dann aber - nach ein paar tsd km Einfahrzeit - Ruhe für 100tkm+x.

Jetzt ist genau der richtige Zeitpunkt alle anderen Verkabelungen und Verlegungen unterflur zu überdenken und einzubauen. Irgendwo will wahrscheinlich Strom. Sprit und Luft einer Standheizung längs, dein Solarkonzept braucht Platz für Batterien und Regler. Druckluft, Frisch- & Grauwasser nehmen im Auto auch viel Platz weg. Wenn das alles ausgemessen ist, kann man sich dran machen, alle Teile runderneuert und abgeschmiert in einem konserviertem Chassis wieder zusammen zu stecken.

Besten Ruß