Nachdem ich einen Teil des oberen Hilfsrahmens entfernt habe passt der Motor jetzt rein.

Anschliessend habe ich die Aufnahmepunkte der Motorhalterung ausgemessen und die Halterungen aus 5mm Flachstahl geschweißt. Für meinen ersten Versuch mit dem Schweissgerät bin ich zufrieden.
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Am Samstag werden die Halterungen am Leiterrahmen festgeschweisst. Das macht dann aber ein erfahrener Kollege.



Geplant war die Abgasanlage des Sixpot zu verwenden. Die Dreiecksplatten am alten Rohr passen allerdings nicht an den Turbo. Da ich das Rohr wohl sowieso etwas kürzen muss, habe ich eine neue Adapterplatte gefertigt und will sie direkt in der korrekten Position an das Ende des Rohrs schweissen. Jetzt, wo ich das vor mir liegen habe, frage ich mich allerdings ob es Sinn macht.
Der Durchmesser des Turboauslasses zum Durchmesser des Rohrs ist schon extrem. Die Abgase prallen also direkt nach dem Turbo auf eine Wand mit Loch. Muss man da erst ein Stück Rohr mit einer fliessenden Verjüngung einsetzten? Wie würdet ihr das Problem lösen?

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Halte euch weiter auf dem laufenden. Morgen kommt der Tank rein. Ich montiere den Kraftstofffilter und die Kraftstoffleitung.

Viele Grüsse
Fred

Wenn Du nicht den Hitzetod Deines TDIs riskieren möchtest, dann bau da besser die Abgasanlage vom TDI dran.

LG Marc

Hi Marc

Habe mich vermessen. Das war die falsche Seite des Rohrs. die Rückseite passt genau auf den Turbo. Muss es nur auftrennen, kürzen, neue Platte rein und wieder zusammenschweissen.

Dachte immer die Anlage vom Sixpot kann verwendet werden.

Hier aus dem Blog von Thomas:

"Was den Auspuff anbelangt kann man für den 109er (und auch die Ambulance die auf dieser Basis aufgebaut ist) sehr gut den Auspuff des 6pot's verwenden."



Viele Grüsse
Fred

Das kann man sicher so machen. Bei meinem Forward Control war der Querschnitt wesentlich kleiner als beim TDI.
Bis Ende Schalldämpfer etwas weiter, aber hinter dem Schalldämpfer verjüngte sich das Endrohr.
Wenn der Rückstau zu groß ist, dann erhöht sich die Abgastemeratur und wenn die Abgase nicht richtig rauskommen, dann gibts auch im oberen Leistungsbereich Einbußen.
Ich würde alleine des seltenen 200er Zylinderkopfes wegen keine Experimente machen.

LG Marc

Moin,
die Engländer als gelernte Pfuscher/Sparbrötchen habe da immer sehr kreative Lösungen auf Lager. Ich würde den im Durchmesser größten Auspuff verwenden, dessen ich habhaft werden kann. Bei mir arbeitet ein Unimog 406 Dämpfer quer eingebaut mit Eigenbau Rohrführung. Du brauchst schon mindestens 2,5“, sonst wird das Ding zu warm.

Gruss Reinhard

Hab mal einen 88er V8 mit 2 1/4 Petrol Auspuff gesehen

Klar. Mehr Durchmesser ist sicher besser.
Im 109er verjuengt sich der Durchmesser nach dem Schalldaempfer nicht. Auf unsrer 4000km Island-Tour habe ich immer wieder die Temperatur des Motors mit dem Infrarotthermometer geprueft. Ueber 80 Grad kamen wir nie, auch nicht bei Bergfahrten. Aber klar, Island ist auch nicht Afrika. Den Ladedruck hatte ich etwas verringert, Ebenso ist bei umgedreht angebauter Ansaugbruecke vom Disco kein optimaler Lufteintritt moeglich, da die Bohrungen dann nur zu ca. 2/3 uebereinstimmen. Keine Ahnung ob das viel ausmacht...

Im Zweifel einfach ein groesseres Ofenrohr nehmen :)


Gruesse
Thomas

Wenn der Rückstau zu groß ist, dann erhöht sich die Abgastemeratur und wenn die Abgase nicht richtig rauskommen, dann gibts auch im oberen Leistungsbereich Einbußen.
Ich würde alleine des seltenen 200er Zylinderkopfes wegen keine Experimente machen.

LG Marc[/QUOTE]

Hi Marc

Danke für die Rückmeldung
Ja, der Querschnitt erscheint schon deutlich kleiner als neue Anlagen, die es für den 200tdi im Netz so gibt.


Hi Rheinhard

Danke für die Antwort. Bestätigt die Vermutung, dass ich da etwas grösseres dran bauen sollte.

Hi Thomas

Dir ebenfalls Danke für die Rückmeldung.

Ich werden nun folgendes machen. Der alte Abgasstrang wird von mir behelfsmässig mit dem Turbo verbunden. Und ich mache wie geplant weiter mit dem Einbau.
Beim ersten Start überprüfe ich Kopf und Abgase mit meiner Wärmebildkamera. Sollte das alles gut sein, mache ich auch eine Testfahrt.

Bevor ich den Motor dann wieder komplett verkleide, bringe ich das Auto dann zu jemandem der mir die bestehende Anlage mit einem grösseren Durchmesser nachbaut.
Muss mich mal umhören, wer sowas machen könnte.

Ungeachtet dessen, hier die aktuellen Fortschritte:
Motorhalterungen schweissen.jpg
Wir haben an Ostern die Motorhalterungen angeschweisst. Hierzu hat sich mein Kollege todesmutig unter den schwebenden Motor gezwängt.
Motorhalterung Fahrerseite.jpg
Da er nur 2m gross ist, ging das ohne Probleme. Der Motor sitzt nun drin und ich konnte endlich den Kran wegschieben.

Lüfter.jpg
Danach haben wir dann die Kühlerhalterung aus Edelstahl fertig zusammengesetzt. Für den elektrischen Lüfter habe ich ein Stück Alublech ausgesägt und alles zusammen hinten an der Halterung verschraubt.
Davor sitzen jetzt der LLK und der neue Wasser/Ölkühler. Die Zapfen sitzen jeweils in Bohrungen und werden von oben angepresst. Das sitzt bombenfest.
Kühlerhalterung.jpg
Aus einen Stück Vierkantrohr habe ich dann noch eine Halterung für den neuen Ausgleichsbehälter geschweisst und mit Gewindenieten verschraubt.

Ausgleichsbehälter.jpg
Heute haben wir dann noch den Tank eingebaut und den Kraftstofffilter angeschlossen. Am Samstag ziehe ich die zwei Dieselleitungen ein, fülle neues Öl ins Getriebe und baue das Vorglührelais mit Lampe ins Armaturenbrett.

Langsam sieht man Licht am Ende des Tunnels.

Viele Grüsse
Fred

Hallo zusammen

Ich hatte jetzt längere Zeit nichts mehr geschrieben. Wir waren im Urlaub und hatten privat viele Veranstaltungen.

Hier ein Update zum derzeitigen Arbeitsstand.

Die Front ist komplett
Vorne.jpg
Der elektronische Lüfter mit Temperaturschalter ist eingebaut und wurde mit einem Heissluftföhn getestet. Funktioniert!

Die Luftleitungen sind alle angeschlossen. Nach dem erfolglosen Versuch Alurohre mit Durchmesser >40mm zu biegen, habe ich mich für die teurere Alternative entschieden und Winkelstücke aus Silikon gekauft.
Schläuche.jpg
Wasserleitungen sind ebenfalls alle angeschlossen. Mir fehlt nur noch ein T-Stück. 40mm auf 16mm.
Wenn ich das richtig verstanden habe, läuft der Vorlauf der Heizung in der Nähe der Wapu raus. Dann durch eine Metallleitung oberhalb des Krümmers durch, dann in die Heizung und von dort wieder zurück in den Zylinderkopf.

Der Ausgleichsbehälter hat 2 Anschlüsse. Der kleinere geht direkt auf die Überdruckleitung des Kühlers und der Grössere soll nach dem Temperatur Sensor an den Rücklauf zum Motor angeschlossen werden. Dafür brauche ich dann das T-Stück

Finde passenden T-Stücke bislang allerdings nur in GB mit 20Pfund Versandkosten. Ansonsten steht Wasser und Luft soweit in den Startlöchern.

Auch für die Ölleitungen zum Ölkühler habe ich eine Lösung. Wir haben einen Ort weiter einen Landmaschinenspezialisten. Er verlängert mir die Leitungen entsprechend.
Lima.jpg
Die Spannvorrichtung der LiMa habe ich ebenfalls fertig. Hält schon recht gut. Oben drüber läuft dann später noch eine Strebe vom Sitzkasten, die ich versetzen musste. Das bringt dann nochmal finale Stabilität.

Am Wochenende habe ich die Glühkerzen verkabelt. Leider nur mit mässigem Erfolg. Verkabelt habe ich es wie auf dem Foto zu sehen. Als Kontrollleuchte verwende ich eine 12V Lampe mit 4 Watt.
Glow Plug Relay.jpg
Alle Leitungen wurden geprüft und sind richtig angeschlossen (Zündplus, Dauerplus usw). Die Leitung zu den Glühkerzen ist eine Masseleitung.

Schalte ich die Zündung ein, so liegen etwa 2V am Ausgang zu den Glühkerzen an. Stecke ich das Kabel dort ein, messe ich einfach Masse.

Bei der Kontrollleuchte liegt überhaupt nichts an, die bleibt dunkel.

Ich habe die Kerzen mit meiner Wärmebildkamera gemessen. Nach einschalten des Stroms, steigt die Temperatur am Sockel der Glühkerzen langsam um etwa 2°C. Irgendwas passiert also. Ausgebaut habe ich jetzt aber noch keine.

Könnte es sein, dass mir ein defektes Teil geliefert wurde? An der fehlenden Leitung zum Anlasser, kann es ja nicht liegen.

Das wars erstmal. Bald ist das Fahrzeug bereit für die Flüssigkeiten :-D.

Viele Grüsse
Fred

Um welches genaue Glührelais handelt es sich denn? Also was steht da auf dem Relais selbst an Teilenummer drauf?

Die Leitung zum Anlasser dürfte eigentlich, wenn das Relais tatsächlich *VOR*glüht, keine Bewandtnis haben. Es kann aber auch sein, dass bei dem Motor Schnellglühkerzen verbaut sind und die erst mit Betätigung des Anlassers tatsächlich glühen. Du könntest mal schauen, ob sich am Verhalten etwas ändert, wenn du einen Spannungspuls an das Anlasserterminal gibst.

Die 2V, die du am unbelasteten Glühkerzenausgang misst, sind zu erwarten, da das Glührelais den Durchgang der Glühkerzen prüft.
Hast du mal gemessen, ob deine Glühkerzen noch in Ordnung sind?

Hi Crasbe

Es ist das VEMO V25-71-0004

Die Glühkerzen sind alle nagelneu, ebenso das Kabel. Habe sie getauscht, als ich den Motor überholt habe. Welche Marke das ist, habe ich nicht mehr im Kopf. Auf der Rechnung steht einfach: Glow/Heater Plug 200 and 300 T.D.I. ETC8847

Das mit dem Strom auf die Anlasserleitung geben, werde ich mal versuchen. Dachte ursprünglich, die Kerzen gehen aus, sobald sich der Anlasser dreht. Deshalb hat es keinerlei Sinn ergeben, hier zu überbrücken. Kann das morgen testen.

Viele Grüsse
Fred

Wenn man Autodoc ( https://www.pkwteile.de/vemo/877625 ) glauben darf, dann wurde das Glührelais in Fords und Opeln verbaut, unter anderem dem Kadett D (dafür hab ich halbwegs gute Schaltpläne gefunden: http://www.gteschmiede.de/tipps/Schaltbilder.html http://www.gteschmiede.de/Schaltbild...b8-82-euro.jpg
schaltbild3-ab8-82-euro.jpg

Nach dem Schaltplan muss deine Vorglühkontrollleuchte gegen Zündungsplus (Klemme 15) geschaltet werden und nicht gegen Masse. Deshalb leuchtet die auch nicht :D

Auch hier ist die Leitung zum Anlasser verkabelt. Die Glühkerzen müssten eigentlich aus gehen, sobald der Anlasser wieder aus ist und während des Anlassens weiter glühen.
Die Glühkerzen hier sind nicht mehr die ganz alten, die mindestens eine Minute lang glühen mussten wie damals in den ganz alten W123ern.


Jetzt hast du jedenfalls erstmal wieder was zum Ausprobieren :D

Hi Crasbe

Habs mir gerade angeschaut. In der Tat wurde hier die Kontrolllampe über den Zündplus geschalten. Daran wird's liegen. Das teste ich morgen zuerst.

Danke für die Hilfe!

Viele Grüsse
Fred

Wäre interessant zu wissen, was da für ein Relais verbaut ist.
Nach meinem Kenntnisstand wird vor dem Startvorgang vorgeglüht und auch während des Startvorgangs weitergeglüht.
Bei manchen Fahrzeugen wird sobald der Anlasser betätigt wird sogar noch ein Vorwiderstand überbrückt, da die Bordspannung runtergeht und die Leistung der Glühkerzen ansonsten zu schwach wäre. Eventuell ist dafür an dem Relais die Klemme 50 vorhanden.

LG Marc

Hi Marc

Wie gesagt, es ist das VEMO V25-71-0004. Die Klemme 50 hänge ich dann an den Magnetschalter des Anlassers, sobald der Motor Öl hat.




Das Problem mit dem Relais hat sich zwischenzeitlich gelöst. Die Leuchte war tatsächlich falsch angeschlossen. Das Relais schaltet Masse bei der Kontrollleuchte. Auf die Idee wäre ich gar nicht gekommen, also nochmal Danke dafür.

Die Kontrollleuchte geht nach etwa 2sek aus. Was ich bei 30° Aussentemperatur für angemessen halte.

LiMa und Anlasser habe ich gestern verkabelt.

Muss mir mal noch ausgiebig Gedanken machen, wie ich die Ölpumpe am besten vorab mit Öl versorge, bevor der Anlasser ins Spiel kommt. Habe gelesen, die muss vorab befüllt sein. Oder würdet ihr es einfach über den Kopf einfüllen und dann eine Zeit lang, ohne Kerzen, drehen lassen?

Viele Grüsse
Fred

Der springt auch ohne Kerzen an wenn er halbwegs beieinander ist.