AW: Neuer Motor für einen Exoten (Serie 2B, FWC, 2.6L Pertrol)

....nochmal was ganz anderes: aber bitte nicht schlagen, weil mir das so spontan einfällt und ich nicht weiter recherchiert habe.....die Experten hier werden gleich wissen, obś Quatsch ist.....
ginge nicht als Einfach-Lösung auch ein Motor aus dem Rover 2600? Da werden doch ab und zu mal welche(ganze Autos) angeboten und man bräuchte "einfach" nur zu tauschen....
Es stünde "Rover" drauf, wäre aus derselben Zeit und hätte etwas mehr Leistung und wohl etwas weniger Verbrauch.....
gruß
thomas

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Moin,

'Grööl!'
Das ist hier der Kommentar von H., der sich die Tränen aus den Augenwinkeln wischt.
Rover 2600 ist ein Sechszylinder aus dem SD1 von 1977. Der Motor wurde von Triumph entwickelt, da innerhalb von British Leyland sowohl die alte Rover als auch Triumph etwas zum gemeinsamen SD1 beisteuern sollten.
Abgesehen von der Anzahl der Zylinder hat das mit dem IOE-Sechzylinder im Land-Rover IIA / IIB Forward Control nichts zun tun.
Das paßt genausogut wie ein OM in den Land-Rover. Das Drehzahlband paßt gar nicht zum Land-Rover, Drehmoment Maximum bei 3.500 U/min. Dreht aber bis zu 5.500 U/min hoch.
Das will ich sehen.

Happy rovering - Birger

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Ich denke auch, der SD1 6-Zylinder ist nicht die erste Wahl. Aber so über den Tellerrand geschaut gäbe es doch noch interessante Aggregate:

Schön schmal wäre der und 6-Zylinder hat der auch, die Charakteristik sollte auch halbwegs passen...



siehe auch:




Gruß
Frank

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Moin

Die Jaguar-R6 haben fett Drehmoment. Ich hab den AJ6 4l aus den 90ern, der tritt echt super an. Hab auch schon mal überlegt den in mein S3 zu implantieren, allerdings hat der umme 250 PS. Gibts aber auch in kleiner. Wahrscheinlich ist er allerdings zu lang.

Gruß

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Gute Idee....spielte in meinem überlangen Kopfkino auch schon eine prominente Sprechrolle. Habe aber keine Herleitung der Geschichte für eine Eintragung so plausibel zusammen bekommen, dass mir ein Prüfer die abgenommen hätte. Aber wahrscheinlich bin ich nur zu zögerlich. Die Arbeit scheint überschaubar, wenn man eh vor hat, an alles dran zu gehen und keine Spritzwand zu konstruieren hat. Scheibenbremsen vorne wären allerdings Pflicht bei so einem Raubtier, aber unter Freds Auto fällt eine breitere Defender Achse ja nicht groß auf (unter meinem Normallenker sähe das etwas präpotent aus). In Italien tauchen übrigens gerade ne Menge XJ6 mit Schaltgetriebe auf, sonst eher seltene Tierchen, uU passen die mit weniger Aufwand an ein Verteilergetriebe, als via o.g. R380.

Besten Ruß

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Moin

sind das 'alte' (sprich bis Serie III) oder sind das die neuen (Ab XJ40)? Ich glaube nämlich das man die neuen Motoren (AJ6, AJ16) nicht in einen Serienmotorraum bekommt. das sind ziemliche trümmer.

Gruß

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Schaltwagen gab es vermehrt in Italien und Spanien in allen Modellen, von S1 bis in die Moderne, eben südländisch sportlich-ambitioniert, ich schau aber nur gelegentlich bei S3. Noch nicht mal, um da den Motor raus zu rupfen, sondern weil die als Schalter ganz andere Autos sind, als es ihr Opa-Image vermuten lässt. Ähnlich Volvo 164 mit B30. Mit so nem Motor im Marte trägt man den Pelz allerdings wesentlich weiter innen.
Mobile-suche: Jaguar>Schalter>Hubraum +3ltr spuckt da bis 5stellig eigentlich nur südl. XJ6 aus.
Besten Ruß

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Moin

Danke für die Info. Ich bin damals bevor ich meinen XJ40 gekauft habe (4l Automatik) auch einmal einen 4l Schalter gefahren. Ist ein lustiges Auto, keine Frage, aber das Getrag 263 ist so hakelig, dagegen kommt einem das Seriengetriebe smooth vor. Ist bei der Tremec T5 in meinem Mustang auch so. Dicke schaltgetriebe schalten sich einfach scheiße :D

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Beim XJ40 - war auch mal Winter-Dirne bei mir, als die nur nen paar Scheine gekostet haben - brauchte ich immer Landstrom. Wenn der drei Tage stand, war die Batterie platt.... ...das war wahrscheinlich mit "Tradition" im Prospekt gemeint...

Ich gehe mal eh davon aus, dass alle Motoren mit Einspritzung und Steuergerät hier in diesem Thread nicht gefragt sind. Der von mir vorgeschlagene M52B28 braucht zwar auch ein Steuergerät, aber bei meinen Überlegungen hoffte ich immer, dass sich in der BMW-Szene bestimmt mehr als genug Motor-Swap-Experten finden würden, die schon mal ne "stand-alone"-Lösung mit Laptop auf den Knien realisiert haben.

Anyway. Fred hat ja jetzt alle Optionen auf dem Tisch. Bin gespannt, wie es weiter geht.

Besten Ruß

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Moin,

bevor ich auf einen anderen Benziner umbaue, würde ich den 2,6er vernünftig überholen. Bei Eigenarbeit, wären da von den vergurkten 10K vermutlich noch 5 oder 6 übrig.
Der Jaguar hat als 4.2 orginal ?? 186PS und richtig Drehmoment, aber die Teileversorgung..... Da würde ich eher den alten 4.0/4.2 Chevymotor nehmen, da gibt es überall Teile.
Der hat glaube ich um die 100PS, das passt und der ist schön schmal.

Bei einem Dieselumbau würde ich einen 200 oder 300TDI Umbau machen. Nachdem ich mir das nochmal angesehen habe, könnte man den Turbo hinter dem Zylinderkof montieren und dort mit dem Auspuff nach unten weg.

Bei Fremdmotor den Nissan oder Toyota 6 Zylinder Diesel. Teileversorgung ist wohl auch nicht so doll, aber da geht nie was kaputt.....

Gruß Reinhard

P.S. Als Benziner mit 20-30l ist das Auto im gutem Mittelfeld. Ein ernsthaft gefahrener (Bis 1000kg Zuladung und gelegentlich 2-3t am Haken) 109 Vierzylinder brauch auch zwischen 17 und gut über 20l. Mit einem TDI wirst du bei Reisetempo 100 bei 13-15l liegen. Ich habe vorige Woche mit Pferdehänger und 4,5t GG 12,2l in den Kasseler Bergen gebraucht. Hatte eher mit 13-15 gerechnet.

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Habe mir gerade mal den Spaß gemacht und bei Craddock nachgesehen:

Oilseal Cranksh. 11,04 Gbp
Piston 75-120.- GBP
Crankshaft Original 800.-GBP
Thrustwasher 3-18.- GBP (Das sind die Anlaufscheiben)
Gasket Kit 28.- GBP
Mainbearing kit Vanderwell 295.- GBP
Conrod bearing Kit Vanderwell 295.- GBP


Das sind jetzt erstmal keine erschreckenden Preise. Auch wenn die Lager schon ein wenig teuer sind. Normal kosten die für einen 4 Zylinder so 80.-€ für die Pleuel und 150.- für die Hauptlager.

Gruß Reinhard

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....na siehste Birger,
das waren die "Prügel" auf die ich gewartet habe. Die Idee war wie gesagt "unrecherchiert". Hauptsächlicher Ausgangspunkte waren 6Zyl und vor allem die "Gleichzeitigkeit" des Bj. für eine mögliche Eintragung.
Die etwas abseitige Motorcharakteristik hatte ich nicht auf dem Schirm.
wieder was gelernt
gruß
thomas

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Hallo zusammen

Bitte entschuldigt die lange Ruhepause. Haben das Auto geholt, ein Spanferkel gegrillt, danach war ich im Urlaub und dann hab ich ein Motorrad gekauft und abgeholt. Werde in den kommenden Tagen die neuen Beiträge durcharbeiten.

Wir haben das Auto am 08.05 abgeholt:
1.jpg

Derzeit steht es am Wetter. Leider hat der Vermieter einer potentiellen Halle abgesagt. Ich inseriere diese Woche in der Zeitung, alle Online-Portale sind leer. Vielleicht meldet sich ja jemand mit einer leeren Scheune.

Das Getriebe war ausgebaut. Es war ja noch die Frage welches Getriebe es genau ist. Hier die Bilder mit Beschriftungen:

2.jpg

3.jpg

4.jpg

5.jpg

1: 90437515C (Allerdings komplett mit Z überstempelt)
2: FRC 2001R B21326
3: 539788 566-3
4: D-SO-2 (sieht aus wie mit dem Lötkolben reingeritzt)
5: 576762 CBF
6: 576719CA

Zudem scheint das Getriebe geschweisst worden zu sein (nahe an der 1).

Bin jetzt am aufräumen der Ersatzteile, demontieren und vermessen.

Viele Grüsse
Fred

AW: Neuer Motor für einen Exoten (Serie 2B, FWC, 2.6L Pertrol)

Hallo Fred,

die eingegossene Nummern sind die Referenzen für die rohe Gussteile.
FRC2001R= Gearbox Assembly Recon 2.6 Litre 6 Cylinder (also 109er Serie III wie die Fotos zeigen)
aber laut die Seriennummer 90437515C kommt das Verteilergetriebe aus einen 88er.
Ich denke immer ich habe alles (oder genug) gesehen, aber sowas:


Gruss,
Marc

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Hi Reinhard

Ja, die Wahl zum Spezialisten zu gehen, hat sich als idiotisch erwiesen. Hätte lieber gleich ins Forum gehen sollen.

Sollte es ein 200TDI werden, dann würde ich den Turbo, so wie von dir beschrieben hinter den Motor über das Getriebe machen und von da aus nach unten laufen lassen. Habe Platz an der Stelle. Dort ist einfach der Sitzkasten der Holzbank.
Wenn man Getriebe, Verteilergetriebe und Kardanwellen nicht versetzt dann wird es eng zwischen Krümmer und Rahmen den Turbo noch rein zu bekommen.

Danke für das Heraussuchen. In 2 Wochen habe ich Urlaub, dann wird das Aggregat geöffnet und inspiziert. Stelle dann selbstverständlich ein paar Bilder oder Videos rein.

Viele Grüsse
Fred