Ankündigung

**Fred** · 01.09.2022, 09:46

Zitat von AMIGO109 Beitrag anzeigen

Ist die Klima nicht etwas überdimensioniert? Erster Googletreffer sagt, die zieht 1,7kW...kann man das dauerhaft der Lima und der Batterie abverlangen? In ner Rezension kühlt es nen 8m Auflieger ruckzuck runter, sprich dir würde die halbe Kapazität locker reichen...

Das, was man so an Solarstrom montieren kann, reicht idR ganz gut für nen kleinen Kühlschrank, Licht, Akku-Serice von Laptop, Kamera etc. Die ganze Zeit noch ne 1700W-Klima zu betreiben halte ich für ambitioniert, bin aber kein Elektriker/KlimaSpezi....das ganze Dach mit Solarpanel voll zu klatschen ist sicher modern, aber irgendwo wollen auf einer sehr langen Reise auch Gegenstände mit, die innen keinen Platz mehr finden und draußen auch gut aufgehoben sind. Kein "echter" Reisebericht zeigt nackte Dächer, alle schleppen Ersatteile, Kraftstoff, Möbel, Sportzeug etc pp oben drauf mit....

Zu Deinem Ölverlust fällt mir auch nicht viel mehr ein als bereits vom Marc erwähnt. Hat der 200tdi auch die Öldruck-Leitung vom hinteren KW-Journal rauf zum Kopf? Wie der 2.3 & 2.5? Wenn da was verstopft ist, beim Einbau die Leitung angeknickt wurde, der falsche Dichtring die Banjobolts blockiert oder oben in der Kipphebelwelle was nicht auf Durchlauf gestellt ist, könnte sich da hinten so viel Öldruck aufbauen, dass es aus den Lagerschalen hinten sifft.

Den Motor ohne neue KW-SiRi vo&hi und ohne neuen Zahnriemen einzusetzen ist aber auch sehr fahrlässig. An der Stelle verbaut man immer neue Teile, sobald man dran kommt. Gerade, wenn der Motor so versteckt verbaut wird, wie bei dir. Die spezielle Schwungradgehäusedichtung von Turner und der KW-SiRi mit Doppellippe gehören obligatorisch neu beim 200tdi. Eigentlich gehören beiden Dichtsätze "Top" und "Bottom" neu. Ob über die KW-Enden ein SpeedySleeve muss, oder ob der neue Siri neben der aktuellen Laufspur platziert werden kann (da ist genug Platz im Zahnriemen- und Schwungradgehäuse, um den Siri etwas vor oder zurück zu platzieren) wirst du auch dann erst beurteilen können. Hast du mal die Kompression gemessen?

idR gibt es keine guten gebrauchten Dieselmotoren, die man einfach so einbauen und damit sorglos auf Weltreise fahren kann.

Mach mal Pause am Motor und sieh ihn erstmal nur als Platzhalter. Beruhigend zu wissen, das erstmal alles passt. Jeder Resto-Mod in dem Umfang nimmt den Motor noch mal raus vor dem finalen Zusammenbau. Du wirst ihn bestimmt auch nochmal zerlegen müssen, hast dann aber - nach ein paar tsd km Einfahrzeit - Ruhe für 100tkm+x.

Jetzt ist genau der richtige Zeitpunkt alle anderen Verkabelungen und Verlegungen unterflur zu überdenken und einzubauen. Irgendwo will wahrscheinlich Strom. Sprit und Luft einer Standheizung längs, dein Solarkonzept braucht Platz für Batterien und Regler. Druckluft, Frisch- & Grauwasser nehmen im Auto auch viel Platz weg. Wenn das alles ausgemessen ist, kann man sich dran machen, alle Teile runderneuert und abgeschmiert in einem konserviertem Chassis wieder zusammen zu stecken.

Besten Ruß

Hi Amigo

Das mit der Klima ist sicher korrekt. Sie ist zu leistungsstark für das Auto. Ich hatte nicht geplant die Anlage auf voller Leistung laufen zu lassen, sondern eher im Bereich von 500Watt bis 1kw.
Falls ich bis zum geplanten Einbau im Frühling/Sommer 2023 noch eine passendere Alternative finde, tuts auch eine etwas kleinere Anlage.

Das Dach wird mit Solar und Staukisten bestückt. Die Panele werden oben auf den Deckel geschraubt. Über dem Fahrer- und Beifahrersitz befindet sich kein Dachträger. Dort kommt ein 300Watt Panel hin.

Das mit den Ölleitungen werde ich prüfen, nachdem ich die Kurbelwellenentlüftung getestet habe. Dass der Motor nochmal raus muss, ist mir bewusst. Aber ich würde das lieber in 2-3 Jahren machen, vor eine grossen Reise.
Vielleicht dann auch eher parallel einen gebrauchten Motor mit dem jetzt gesammelten Wissen komplett neu aufbauen und auf einem Teststand prüfen und dann mit 2-3 Mann am Wochenende den Motor tauschen.

Stimme dir zu, dass ich KW Lager und Dichtungen neu hätte machen sollen. Zahnriemen und Spanner habe ich allerdings gemacht. Falls es tatsächlich die Dichtung ist, dann ersetzte ich alles, wie von dir beschrieben.

Danke für den Hinweis mit den Verkabelungen. Das ist soweit schon erledigt. 400Ah Batterien, Mppt Solarcontroller, 3000Watt Inverter, Trennrelais, Sicherungen, Steckdosen, 230V Sicherungskasten usw. ist alles schon installiert.

Position des Wassertanks, Pumpen und Schläuche ist ebenfalls festgelegt.

Auf eine Diesel Standheizung werde ich vorerst verzichten, da ich einen Holzofen einbaue. Aber der Tankentnehmer dafür ist ebenfalls bereits montiert.

Was ich definitiv noch machen muss, ist die Verkabelung des Motor. Die ganzen Leitungen sind sehr chaotisch :-D

Viele Grüsse
Fred

Edit: Kompression habe ich noch nicht gemessen, da der Motor dazu warm sein soll. Falls ich das Leck gestoppt bekomme, mache ich das nach der Lima.
Ich habe aber die Ventile eingeschliffen, bis kein Bremsenreiniger mehr durch lief, als ich den Kopf unten hatte. Messgerät hab ich in der Werkstatt.

**Fred** · 03.09.2022, 15:24

Hallo zusammen

Ich habe heute alle Leitungen getestet. Keine war verstopft.

Blase ich Luft durch den Schlauch unten in die Ölwanne, kommt es mir oben aus dem Kopf entgegen.

Der schwarze Ölabscheider aus Plastik ist in alle Richtungen frei. Sollte darin eigentlich eine Art Rückschlagventil sein?

Mir ist mit meinem laienhaften Verständnis nicht klar, wie Druck an der Kurbelwellendichtung sonst noch entstehen soll.

Zwischen Zylinderkopf und Ölwanne kann der Druck ausgeglichen werden. Steigt der Gesamtdruck im System, kann er durch den Schlauch zum Luftfilter abgeführt werden.

Dadurch, dass kein Ventil im KGE ist, sollte der Kamineffekt eher durch den Luftfilter ein Vakuum ziehen.

Deshalb gehe ich aktuell davon aus, dass die Dichtung hinüber ist. Falls jemand noch eine Hypothese hat oder ich etwas falsch verstanden habe, bitte reingrätschen.

Ich habe folgende Dinge geplant:

1. Motor raus
2. Alles abbauen, bis ich hinter das Schwungradgehäuse komme.
3. Testen ob ich spiel in der Kurbelwelle spüre. Falls nicht dann.
4. Rauch in den Motor leiten und schauen, ob es dort austritt, wo ich es erwarte und ab welchem Druck.
5. Rear oil seal durch hochwertige Version ersetzen.
6. Nach mind. 24h erneut mit Rauch testen und schauen ob es bei gleichem Druck dicht bleibt.
7. Motor wieder einbauen und beten, dass das Öl drin bleibt.

Falls ich spiel in der Kurbelwelle spüre oder es nach der Reparatur wieder undicht wird:

1. Gesamte Kurbelwelle raus nehmen
2. Kurbelwelle messen. ggf SpeedySleeve oder Ersatz
3. Alle Lagerschalen neu
4. Alles mit neuen Dichtungen wieder zusammen

Viele Grüsse
Fred

Edit: Falls es den Detektiven hier im Forum hilft. Ich musste das Standgas deutlich erhöhen, im Vergleich zu der ursprünglichen Einstellungen, damit er ruhig lief. Drehzahl ist allerdings nicht hoch.

**Fred** · 21.09.2022, 11:42

Hallo zusammen

Hier ein kurzes Update zu den erledigten Arbeiten

Wir haben den Motor samt Getriebe wieder ausgebaut.
Nachdem das Schwungrad runter war, hat man deutlich gesehen, dass das Öl wie vermutet, an der Kurbelwelle ausgetreten ist.
Kurbelwelle.jpg
Ich habe dann die Dichtung zwischen Motorblock und Schwungradgehäuse durch eine neue hochwertige Dichtung ersetzt.
Kurbelwellendichtung.jpg
Dann habe ich die alte hintere Kurbelwellendichtung entfernt. Die sah schon ziemlich ramponiert aus.
Schwungradgehäuse.jpg
In der Fassung der Dichtung im Schwungradgehäuse waren grüne Plastikrückstände. Die waren wie eingebrannt und mit dem Fingernagel oder Schleifvlies nicht zu entfernen.
Sah fast so aus, als ob Dichtung sich mitgedreht hätte, was natürlich eher unwahrscheinlich ist. Vermutlich war es einfach Hitze.

Jedenfalls habe ich die Dichtung durch eine Corteco-Dichtung ersetzt, alles montiert und 24h ruhen lassen (hatte gehört, dass sich die Gummilippe noch setzen muss).

Dann habe ich mir Verschlusskappen für die Ölleitungen besorgt und den Motor über die Röhre vom Messstab mit Rauch gefüllt. Der einzige Ort an dem Rauch austrat war, wie erhofft, der Öleinfüllstutzen im Ventildeckel.

Daraufhin habe ich das Getriebe wieder montiert und den ganzen Koloss zur Seitentür reingewuchtet. Mittlerweile sitzen die Handgriffe
Motorkran.jpg
Am Samstag werde ich alles wieder anschliessen/befüllen und falls es zeitlich reicht, ihn noch laufen lassen.

Sollte das Öl drin bleiben, messe ich anschliessend die Kompression und dann schaue ich mir mit meiner Wärmebildkamera die Temperaturen an.

Muss dann noch ein paar Modifikationen am Ansaugtrakt und dem Kühlsystem machen, aber dann kann ich hoffentlich die Kardanwellen anschrauben und mit dem Auto ein Runde durchs Dorf drehen.

Viele Grüsse
Fred

**Th. Dinter** · 21.09.2022, 13:25

....es ist schon ein ganz schönes Trumm........
Frage nur: mußte das sein?
Hinterher ist man natürlich immer klüger, wünsche Dir weiterhin frohes Schaffen

gruß
th

**Fred** · 19.10.2022, 08:59

Hallo zusammen

Ich hatte in den letzten Wochen viel privat zu tun. Hinzu kam, dass ich den Kühler verkehrt herum montiert hatte. Dadurch waren dann wiederum die Schläuche für den Ölkühler zu kurz.

Gestern hatte ich dann endlich wieder alles angeschlossen und verkabelt.

Der Motor lief gestern etwa 1h. Er ist komplett trocken geblieben :-)

flir_20221018T150959.jpg

Heizungsleitung blieb konstant um die 80°. Grosser Kühlkreislauf blieb anfangs bei 20° und stieg mit Öffnung des Thermostats auf etwa 45°. Der Lüfter ging an und aus. Wobei ich dachte, er springt erst bei etwa 70-80° an. Vielleicht habe ich den Drehregler verstellt.

Welche Temperatur würdet ihr verwenden?

Ich halte euch über die weiteren Test auf dem Laufenden. Bin sehr erleichtert, dass die Reparatur die gewünschte Wirkung hatte.

Viele Grüsse
Fred

**Fred** · 10.04.2023, 16:42

Hallo zusammen

Hier nach langer Zeit mal wieder ein Update zum bisherigen Arbeitstand. Was in der Zwischenzeit alles passiert ist:
Rohr.jpg
Wir haben ab Turbo einen neuen Abgasstrang gebaut. Komplett aus Edelstahl mit 60mm Aussendurchmesser. Inkl. neuem Edelstahlschalldämpfer. Insgesamt 4 V-Bandschnellen auf knapp 4 Metern Gesamtlänge.

Mir ist zuerst der Kupplungsnehmerzylinder hängen geblieben. Dann ging die Dichtung am Geberzylinder kaputt. Vielleicht war es die falsche Flüssigkeit. Habe nun DOT4 im System. Jetzt sind beide neu und ich habe eine neue Kupplungsleitung eingebaut.

Die neuen Sitze wurden montiert, eine neue Motorverkleidung gebaut und alle Bleche wieder angenietet, sowie alle Leitungen abgesichert und beschriftet.

Dann war das Fahrzeug bereit für eine Probefahrt. Wir sind etwa 15km auf Feldwegen im Kreis gefahren. Berg hoch und runter. Alles Dicht. Motor läuft wie ein Uhrwerk.

Am letzten Dienstag war ich dann mit dem Auto auf dem Allradprüfstand. Gebracht hat er 92PS. Ist etwas weniger als erwartet. Das Fahrzeug stand allerdings auch über 30min bei 0°Grad auf dem Hof. Vielleicht ist der Motor wieder etwas abgekühlt.

Leider hat sich bei der Probefahrt der Rückwärtsgang verabschiedet. Erklären kann ich es mir nicht. Man sieht nur sehr wenig durch das Fenster von oben. Aber gefühlt liegen die Zahnräder nicht in einer Flucht. Da das Zahnrad vom Rückwärtsgang jedoch bis zum Anschlag geschoben wurde, muss das Zahnrad auf der Eingangswelle gewandert sein. Auch die Beschädigungen am Rückwärtsgang sind vor allem am rechten Rand.
Getriebe 1.jpg
Getriebe 2.jpg

Ich werde nun vor dem Tüv-Termin nochmal das ganze Getriebe raus holen und auseinander bauen. Einerseits werde ich nun alle verschlissenen Teile ersetzten. Andererseits wollte ich die Chance nutzen um einen Overdrive zu installieren. Ein Fairey-Overdrive passt leider nicht ans Getriebe. Im Gegensatz zum herkömmlichen Serie Land-Rover habe ich nur etwa 20cm Luft nach hinten zwischen Getriebe und Leiterrahmen. Deshalb habe ich mich dazu entschieden das "High Ratio Gear Set" von Ashcroft ins Verteilergetriebe einzubauen.

Ich mache dann ein paar Bilder, sobald das Getriebe zerlegt ist.

Danke euch für alles bis hier hin. Das Auto fährt wieder :-)

Viele Grüsse
Fred

**ninetylandy** · 10.04.2023, 18:41

Hallo
Wenn ich mit den hinteren Getriebedeckel in Beitrag 139 anschaue, dann müsstest Du ja bereits ein schnelles Serie-Getriebe verbaut haben.
Der Apparat sollte damit doch jetzt schon pfeilschnell sein, oder fährst Du keine 9.00er Reifen?

LG Marc

**AMIGO109** · 10.04.2023, 20:22

Erstmal nen Kompliment zu dem geilen Auspuff und Beileid zum Rükwärtsgang.

Bin da auch bei Marc, dass man die konstant längere Übersetzung im Verteilergetriebe überdenken sollte; weniger wegen der Endgeschwindigkeit (cW-Wert zu hoch), sondern wegen des zu erwartenden hohen Gewichts der Karre und der Länge des 1. und Rückwärtsganges, da das im normalen Setup schon zu lang ist wird das so ein Kupplungskiller... Man schleift entweder ständig mit der Kupplung oder ist zu schnell; ersteres riecht im reisefertig beladenen 109er Normallenker beim einparken am Hang oder im Gelände dann schnell nach Kupplung. Und wenn du für die lange Reise noch Freilaufnaben verbaust, kannst du dann auch nicht mal eben schnell im 4x2 Modus in die Untersetzung schalten, weil dann das ganze Drehmoment nur auf die hinteren Steckachsen gebracht würde und die dann nachgeben.

Am besten passen zu den Motoren 5 Gänge, aber bevor du dafür Achsen für perm 4x4 einbaust*, würde ich versuchen Platz für ein (RoamerDrive) Overdrive zu schaffen. Nicht nur der 4.+OD ist länger übersetzt als ein 5. Gang und spart richtig Sprit, sondern auch die Zwischengänge 2.+OD und 3.+OD sind zuweilen äußerst hilfreich. Ne Aussparung in die Quertraverse schweißen oder selbige gleich ganz versetzen ist bei eurem Können am Schweißgerät doch sicher drin.

*es gibt ein Santana 5Gang Getriebe mit zuschaltbarem Allrad, selten gesucht und teuer, passt aber quasi plug&play an die 4Zyl-Motoren.

Besten Ruß

**Fred** · 12.04.2023, 18:03

Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen

Hallo
Wenn ich mit den hinteren Getriebedeckel in Beitrag 139 anschaue, dann müsstest Du ja bereits ein schnelles Serie-Getriebe verbaut haben.
Der Apparat sollte damit doch jetzt schon pfeilschnell sein, oder fährst Du keine 9.00er Reifen?

LG Marc

Hi Marc, ja die Geschwindigkeit wird weniger das Problem sein, als die Lautstärke und der Spritverbrauch auf der Autobahn. Derzeit ist noch nicht die originale Reifengrösse drauf, sondern die ganz normale Standardgrösse für Landys
(kann mir das nie merken :-D) Später sind die 9.00 R16 geplant. Denke das sollte Pi mal Daumen 10% bringen.

Zitat von AMIGO109 Beitrag anzeigen

Erstmal nen Kompliment zu dem geilen Auspuff und Beileid zum Rükwärtsgang.

Bin da auch bei Marc, dass man die konstant längere Übersetzung im Verteilergetriebe überdenken sollte; weniger wegen der Endgeschwindigkeit (cW-Wert zu hoch), sondern wegen des zu erwartenden hohen Gewichts der Karre und der Länge des 1. und Rückwärtsganges, da das im normalen Setup schon zu lang ist wird das so ein Kupplungskiller... Man schleift entweder ständig mit der Kupplung oder ist zu schnell; ersteres riecht im reisefertig beladenen 109er Normallenker beim einparken am Hang oder im Gelände dann schnell nach Kupplung. Und wenn du für die lange Reise noch Freilaufnaben verbaust, kannst du dann auch nicht mal eben schnell im 4x2 Modus in die Untersetzung schalten, weil dann das ganze Drehmoment nur auf die hinteren Steckachsen gebracht würde und die dann nachgeben.

Am besten passen zu den Motoren 5 Gänge, aber bevor du dafür Achsen für perm 4x4 einbaust*, würde ich versuchen Platz für ein (RoamerDrive) Overdrive zu schaffen. Nicht nur der 4.+OD ist länger übersetzt als ein 5. Gang und spart richtig Sprit, sondern auch die Zwischengänge 2.+OD und 3.+OD sind zuweilen äußerst hilfreich. Ne Aussparung in die Quertraverse schweißen oder selbige gleich ganz versetzen ist bei eurem Können am Schweißgerät doch sicher drin.

*es gibt ein Santana 5Gang Getriebe mit zuschaltbarem Allrad, selten gesucht und teuer, passt aber quasi plug&play an die 4Zyl-Motoren.

Besten Ruß

Hi Amigo

Ja, deine Gedanken mit dem Gewicht von 3.5T sind vollkommen logisch. Bin mir auch nicht sicher wegen dem Verteilergetriebe.
Traverse nach hinten wird sehr schwierig. Wenn ich mir aber ein altes Foto so anschaue, dann scheint es fast so als ob der Overdrive dann über der Traverse raus kommt.
Overdrive.jpg
Da läuft ein Transportschacht einmal über die ganze Breite. Vielleicht kann ich dort was machen. Viel mehr als ein Loch für das Gestänge, werde ich aber auch nicht bohren können.
Auf der Rückseite ist eine Schublade in der die ganze Elektrik drin ist.

Kennt vielleicht jemand die genaue Länge, die ein Roamerdrive hinten raus kommt? Finde nichts im Netz. Dann kann ich am Wochenende mal schauen ob das irgendwie rein ginge.

Der Auspuff ist wirklich sehr schön geworden. Wir haben das mit einem Orbitalschweissgerät gemacht. War viel Arbeit bis es gepasst hat.

Viele Grüsse
Fred

**AMIGO109** · 13.04.2023, 00:47

Nach meiner Einschätzung müsste da jeder OD hinpassen. Mein Fairy OD ist keine Handspanne/25cm tief und die Roamer bauen auch nicht größer.
Schau mal in die WHBs zu den LWBs als Normal- und Frontlenker, da sind Maßzeichnungen der Chassis drin. Ich glaube, an der Stelle sitzt bei beiden Versionen die Quertraverse an der selben Position. Also müsste auch nen OD oder nen rear PTO in den Frontlenker passen.

Hinter die 60mm Edelstahlauspuff-Röhre würde ich zwei Schalldämpfer setzen, damit das nicht so röhrt. Edelstahl klingt schon mal "härter" und aufdringlicher, nicht so buttrig wie Normalstahl (zusätzlich zum wesentlich härteren TDI Motorgeräusch) und mit nur einem Topf (so wie bei meinem 45mm Edelstahl-Kit für 2.5 Saugdiesel von Parker) ist der Auspuffsound doch sehr dominant. Wenn man stolz wie Bolle grad den ganzen Motorumbau hinter sich hat, wird das einem schon ansprechend vorkommen, auf langen Strecken kann einen aber das Fauchen bei jedem Gasstoß und das ständige kehlige Röhren rund ums max Drehmoment bei Reisegeschwindigkeit schon ziemlich nerven.

So leise mit so viel Laufkultur wie mit dem Sixpot wirst du aber eh nie wieder fahren. In dem Stadium jetzt, wo viel Karosserieblech demontiert ist, macht man beim 200tdi nix falsch, wenn man an jede Resonanzfläche ne Lage Alubutyl-Folie klebt. Auf sauberen Oberflächen den heißen Teer fest andrücken/-rollen hält auch außen unterflur für einige Jahre. Zwischen Passagiere, Zylinderkopf und Hauptgetriebe darf auch ruhig Dämmfilz, -gummi o.ä., damit euch nicht die Ohren bluten, bevor ihr das Meer rauschen hört.

Besten Ruß

Edit ruft aus der Waschküche: diese dicken, grobkörnigen Unterlagen aus Weichgummi für Waschmaschinen schlucken Schall und sonstige Vibrationen echt gut. 3 Stk a 60x60 reichen für die vorderen Fußräume und den Getriebtunnel.

**ninetylandy** · 13.04.2023, 03:51

Moin
Ich fahre meinen FC mit Sixpot , Serie 3 Getriebe und 9.00ern und habe eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 125Km/h.
Das ist meiner Meinung nach etwas zu lang übersetzt. Bei Deinem TDI dürfte das mit der etwas geringeren Abregeldrehzahl besser passen.
Durch das lange Getriebe passt bei meinem der Anschluss vom 3. in den 4. Gang nicht mehr s o richtig und ich muss den 3. extrem lang ausfahren, um überhaupt in den 4. zu gelangen. Beim TDI sollte das dank des anderen Drehmomentverlaufs etwas günstiger sein.
Ein OD wäre nur sinnvoll um die Gänge zu reduzierenm was er leider aber nicht tut.
Ein Fairey OD macht die Fuhre um etwa 30% schneller.
Zudem ist der OD nicht für das Drehmoment im 1. und 2. Gang ausgelegt.
Mach doch erstmal die großen Räder drauf, dann wird sich der Rest schon relativieren.
Die bringen jedenfalls wesentlich mehr als 10% Zuwachs.
Wenn der TDI zu lang übersetzt ist, dann neigt der auch bei untertouriger Fahrweise zur Überhitzung, da die Wasserpumpe es bei der geringeren Drehzahl nicht schafft, das Kühlwasser ausreichend umzuwälzen.
Bei dem Gewicht das FC läuft der Motor auch am Limlt.

LG Marc

**FBW** · 13.04.2023, 08:10

Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen

Moin
Ich fahre meinen FC mit Sixpot , Serie 3 Getriebe und 9.00ern und habe eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 125Km/h....
LG Marc

Hallo Marc,

das ist dann das Standard SIII also nicht das 6-Pot Getriebe.
Bei mit ohne OD dreht damit der 6-Pot bei 125 kmh knapp 4.200 U/min.
Mit OD wären es ziemlich genau 1.000 U/min weniger.

Also so:

Mit dem kurzen VTG vom FC sieht das dann so aus. Das ist schon sehr kurz. Mit OD beim schweren Auto ganz sicher besser.

Ich hab von Diesel keine Ahnung aber der 200 tdi sollte doch kein zu spitzes Leistungsband haben. Somit wäre eine längere Übersetzung inkl. OD sinnvoll. Der OD muss m.E. sein um ausreichend Fahrstufen zu haben. Ansonsten werden, wie Marc schon sagte, die Sprünge zwischen den Gängen zu groß.

Gruß
Frank

**ninetylandy** · 13.04.2023, 14:17

Zitat von FBW Beitrag anzeigen

Hallo Marc,

das ist dann das Standard SIII also nicht das 6-Pot Getriebe.
Bei mit ohne OD dreht damit der 6-Pot bei 125 kmh knapp 4.200 U/min.
Mit OD wären es ziemlich genau 1.000 U/min weniger.

Mit dem kurzen VTG vom FC sieht das dann so aus. Das ist schon sehr kurz. Mit OD beim schweren Auto ganz sicher besser.

Ich hab von Diesel keine Ahnung aber der 200 tdi sollte doch kein zu spitzes Leistungsband haben. Somit wäre eine längere Übersetzung inkl. OD sinnvoll. Der OD muss m.E. sein um ausreichend Fahrstufen zu haben. Ansonsten werden, wie Marc schon sagte, die Sprünge zwischen den Gängen zu groß.

Gruß
Frank

Moin

Standardgetriebe und Sixpotgetriebe sollten identisch sein. Solch ein Getriebe werkelt hinter dem Sixpot in meinem FC.
Nur das Oneton/FC-Getriebe ist kürzer übersetzt und da auch nur das VTG.
Mit OD wäre der Sixpot bei 1000U/min weniger noch kraftloser als jetzt schon. Mit 1800Kg Leergewicht geht das noch, aber mit Beladung wird das wahrscheinlich unfahrbar. Ich könnte theoretisch noch 1,9to zuladen.
Leider lässt sich bei dem kurzen FC-Getriebe kein OD einstecken.
Eine lange Übersetzung i.V. mit OD macht nur Sinn, wenn man zwischen 3 klein noch 3 groß benutzt, um in 4 klein zu schalten.
Das ist bei dem leistungsstarken TDI aber sicher nicht notwendig, wenn die 9.00er Reifen drauf sind. Der hat untenherum schon wesentlich mehr Drehmoment anliegen und somit zwischen dem 3. und 4. kein Leistungsloch mehr.
Und schneller als 110Km/h möchte man freiwillig auch nicht mit dem Klotz fahren.

LG Marc

**FBW** · 13.04.2023, 19:00

Hallo Marc,

dass der 6-Pot mit 1.000 Touren weniger auch Leistung verliert ist klar. Zum Geschwindigkeit halten könnte es reichen und das weniger an Drehzahl hat ja auch seine guten Seiten.

Das obere Diagramm zeigt deine Übersetzung. Das VTG vom SIII hat m.W. die 1:1,148. Das andere Diagramm ist mit dem FC VTG mit 1:53 gerechnet. Letzteres ist schon sehr kurz.
Wenn da kein OD passt sollte man über ein anderes VTG nachdenken.

Dem, unten rum stärkere, 200 tdi sollte ja eine längere Übersetzung gut tun. Das Problem ist aber bestimmt das gleiche wie am V8 mit LT95. Nur die Übersetzung länger machen hilft nicht wirklich. Relativ früh wird der Sprung vom 3. zum 4. einfach zu groß. Dann braucht es den OD (oder ein breiteres Leistungsband

).
Mit etwas Übung klappt das beim Beschleunigen mit der Reihenfolge:
# 1...2...3. Gang # 3. Gang + OD ein
# 4. Gang + OD raus
# OD ein

Gruß
Frank

**oelrich** · 14.04.2023, 00:18

Hallo,
ich habe nicht alle Beiträge gelesen aber bitte bedenken:
Das originale F/C-Getriebe hat wie der oneton eine dickere Ausgangswelle die etwas länger ist! Da paßt der "normale O/D" nicht !!!
Die Traverse hinter dem Getriebe stört eventuell - bei meinem zugelassenen F/C ist sie im Weg, zwei andere Fahrgestelle haben an dem Punkt Ausbuchtungen. Ich kann also nicht 'mal eben einen Nebenantrieb oder gar O/D einbauen.
Cheers, oelrich

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