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TD4 PUMA 2.2 mit Klima Ladeluftkühler ausbauen
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TD4 PUMA 2.2 mit Klima Ladeluftkühler ausbauen
Hi, ich möchte bei meinem 2,2l PUMA mit Klima den Ladeluftkühler ausbauen und gegen einen leistungsfähigeren ersetzen. Nach Demontage der oberen Lüfterabdeckung sowie der Kühlermaske weiß ich nicht weiter. Der Wärmetauscher der Klima läßt sich nicht wirklich bewegen, um Platz zu schaffen und den Kühlmittelkühler möchte ich eigentlich nicht ausbauen. Ferner läßt sich die Schlossbrücke mit dem Frontklappenschloss nicht demontieren, da sie beidseitig auf Bolzen sitzt. Gibt es einen Weg?Stichworte: -
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AW: TD4 PUMA 2.2 mit Klima Ladeluftkühler ausbauen
Zitat von HCR Beitrag anzeigen[...] Gibt es einen Weg?
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Moin,
Ladeluftkühlerwechsel beim 2.2 habe ich bereits durch: https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...wieder-undicht
Ausbau ging eigentlich ganz easy. Die beiden seitlichen Gewindebolzen habe ich wenn ich mich noch richtig erinnere auch einfach rausgedreht.
Richtig blöd war aber erst das Reinfummeln des neuen LLK: der wollt nämlich nicht freiwillig in seine Endlage...
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Ich hab ja die 4 Muttern vom Schließblech abgeschraubt und kurzer Hand das Schließblech mit der Flex durchtrennt. Danach wieder zusammen geschweißt und die Löcher zu Langlöchern umfunktioniert.
Jetzt kann man das Schließblech bequem ausbauen und einbauen.
Wenn das Schließblech weg ist kommt man deutlich besser hin und man kann den LLK vom Kühler trennen. Den großen rein bauen ist ein Thema für sich. Speziell die Schläuche machen Ärger.LG Christian
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Zitat von Dougal Beitrag anzeigen...kurzer Hand das Schließblech mit der Flex durchtrennt...
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Wenn die Gewindestifte sich ausbauen lassen bestimmt. War aber nicht so. Die sind fest und ich hatte definitiv keinen Bock pro Schraube 1 Stunde mit der Zange zu versuchen die Dinger rauszudrehen. So ging das viel schneller.
Wer weiß, vll haben die Spanier die Gewindestifte ja verklebt. Wäre nicht die erste spanische Überraschung.LG Christian
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hallo zusammen,
ich hatte damals die Kotflügel mit Gefühl etwas auseinander gedrückt und den Querträger entnommen.
Für zukünftige Aktionen habe ich den Träger dann auf einer Seite (links) geschlitzt - damit kann er links leicht nach schräg oben herausgezogen und rechts von den Stehbolzen abgezogen werden.
Funzt prima ...
schöne Grüße,
BerntAngehängte Dateien
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Zitat von TePeEf Beitrag anzeigenRichtig blöd war aber erst das Reinfummeln des neuen LLK: der wollt nämlich nicht freiwillig in seine Endlage...
Es gibt aber Leute,die würgen das einfach zusammen.Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
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Ergänzend dazu noch ein paar Bilder von bellautoservices:
BAS HI-FLOW Land Rover Defender Uprated Intercooler A brand new specification Land Rover Defender Intercooler dedicated for TD5, Puma 2.4 & Puma 2.2 TDCi’s, compatible for AC or non AC cars. The new BAS Hi-Flow intercooler is the ultimate in Defender uprated high performance intercoolers for use in applications upto 1.6bar of boost pressure.This HI-FLOW Defender Intercooler is constructed using a hi-grade LM25 cast aluminium tank which is then CNC machined for a perfect fit to the center cooling core – giving maximum strength without any risk of splits (which can be sometimes seen on “Folded Plate Tank” Intercoolers). The very hi-spec center cooling core is made to our desired specification and constructed with internal serrated and louvered finned tubes, which are designed to turbulate the internal charge air whilst giving a lower drop pressure across the core, also proving to be way more efficient than OEM, therefore yielding the maximum cooling effect; which is key to an efficient and balanced Intercooler package.We have also have a slightly wider intercooler pipe placement allowing for thicker silicone hoses to be fitted easier without problems of the hose catching on the cowl plastics and allowing the clamps to be fitted easier, as well as this we have also made the inlet and outlet pipe diameters fractionally larger externally than OEM ensuring a good tight fit for the hoses.This new BAS Intercooler has been independently tested by a calibration laboratory in the UK, and has been subject to extensive testing all of which have been issued with their own certification number some of which are listed below: High Frequency Pressure Cycling, at the double working pressure.Drop Pressure Testing, to prove a balanced air flow rate.High Pressure Burst Tests, ensuring overall strength.Air Fin Flow Testing, both internally and externally.Air Heat Rejection Clarification, ensuring we have good cooling.Overall Intercooler Efficiency Testing.This very in depth proof testing and development work is a first for Defender Performance Intercoolers – testing to this extreme has never been conducted on any other Defender Intercooler before!This Intercooler has been finished with a very fine stippled effect water resistant coating (which does not impede on its heat rejection capabilities) and allows for long term protection, as well as an OEM look, when installed on your vehicle.The video above is quite large at 64 Megabyte in size and lasts for 5 mins and 25 seconds, watching this on a mobile device will use data from your mobile data package. We advise you watch it when connected on Wifi to save any unexpected mobile data charges from your provider. IMPORTANT NOTES FOR INSTALLATION:Some very small modifications are needed on the car to allow fitment of this large inter cooler conversion.The two plastic lugs on the front of the water radiator, one lower left and one lower right must be removed to allow the larger core to drop down further in front of the radiator.Cut off the plastic lugs shown in seperate pictures below.Fitting notes for AC equipped cars.For cars fitted with factory AC we supply a plastic spacer for fitting between the centre mounting bolt on the top of the AC framework and the main bonnet slam panel.It’s essential the provided spacer is fitted to give adequate clearance for the rear head of the electrical AC fan bolts, this prevents them fouling on the intercooler face when going over rugged terrain, it also helps to balance the (air gap) between the rear of the AC radiator and the front of the water coolant radiator.Fitting notes for NON AC equipped cars.Puma & TD5 Cars that are fitted with diagonal slam panel brace bars to the chassis which are NON AC models will need the small plastic spacers (Two Spacers) putting between the lower of the bracket where it bolts to the chassis, one on the left, one on the right. Ensure when fitting that the diagonal bars are positioned in such a way as not to foul the intercooler.(some cars may need the diagonal bars manipulating into shape slightly depending on their style.)On checkout VAT will be added at the current UK rate of %20 for UK customers. From 1st Jan 2021. VAT will be removed for all UK export sales, this will be shown in the checkout when you enter your NON UK address.ASIN: B01MS5PKTJSKU: Q3-Z332-A697EAN: 7107106045126 Allisport LIFT Defender Performance Intercooler
Den Punkt mit dem Abstandshalter sollte man auch beachten.
Gruß
:o
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