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ND 90 SE
Motor: 3 ltr 200 PS 6 Zyl
km: 4850
Die Fahrstrecke und die Reichweite sind nicht so interessant aber der Durchschnittsverbrauch von 5,o ltr. bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 69 km/h gefällt mir schon :D140821.jpg
ND 110
Motor D200 / 6 Zylinder
Keine Aufbauten oder sonstige Anbauteile
Generell achtsame und defensive Fahrweise (Schweiz - max. 120 auf der Autobahn, wenig bis kein Stadtverkehr oder Kurzstrecke)
- sonst wird es bei den Eidgenossen schnell teuer :)
Durchschnitt 8.2 Liter / 100km
Autobahnfahrten zwischen 7.2 und 7.8 Liter problemlos möglich
ist da draußen ein Fahrer / eine Fahrerin der / die einen P400 PHEV besitzt und mir mal sagen kann was so ein Benzin-Plug-In-Hybrid dann real verbraucht? So rein aus Neugier...
also...., wenn ich die Batterie voll geladen habe, kann ich bei der aktuellen Witterung zwischen 35 u. 38 km rein elektrisch fahren. (fährt sich auch sehr angenehm und sogar recht spritzig). Wenn ich im Hybrid-Modus fahre ist nach ca. 90 km bei Überlandfahrt die Batterie leer und der Verbrauch liegt bei ca. 7,5 - 9 Litern. Ohne Strom, also im Save-Modus bin ich bis jetzt nur auf der Autobahn in den Urlaub gefahren. Dänemark: mit Familie und Gepäck ca. 120 - 160 km/h und Südtirol: auch mit Fam. und Gepäck und mit Rädern auf der AHK 110 -140 Verbrauch zwischen 15 u. 18 Litern. Und wir reden hier von Super. E10 und E5 ist aber möglich.
Es ist recht schwierig genaue Verbräuche zu ermitteln. Bin da auch noch am prüfen und testen. Sparsam wird ein P400e aber niemals sein.
3400 km, davon 2000 km BAB, der Rest Skandinavien. Richtgeschwindigkeit in D, Skandinavien sowieso. Voller Kofferraum, 3 Personen am Bord, Kajak auf dem Dachträger. 110, D200, R6.
Schnitt an der ganzen Strecke 9,7 Liter. Finde ich gut.
3400 km, davon 2000 km BAB, der Rest Skandinavien. Richtgeschwindigkeit in D, Skandinavien sowieso. Voller Kofferraum, 3 Personen am Bord, Kajak auf dem Dachträger. 110, D200, R6.
Schnitt an der ganzen Strecke 9,7 Liter. Finde ich gut.
also...., wenn ich die Batterie voll geladen habe, kann ich bei der aktuellen Witterung zwischen 35 u. 38 km rein elektrisch fahren. (fährt sich auch sehr angenehm und sogar recht spritzig). Wenn ich im Hybrid-Modus fahre ist nach ca. 90 km bei Überlandfahrt die Batterie leer und der Verbrauch liegt bei ca. 7,5 - 9 Litern. Ohne Strom, also im Save-Modus bin ich bis jetzt nur auf der Autobahn in den Urlaub gefahren. Dänemark: mit Familie und Gepäck ca. 120 - 160 km/h und Südtirol: auch mit Fam. und Gepäck und mit Rädern auf der AHK 110 -140 Verbrauch zwischen 15 u. 18 Litern. Und wir reden hier von Super. E10 und E5 ist aber möglich.
Es ist recht schwierig genaue Verbräuche zu ermitteln. Bin da auch noch am prüfen und testen. Sparsam wird ein P400e aber niemals sein.
Servus TAXI!
Danke für die Rückmeldung, habe ich jetzt erst gesehen. Wenn ich das richtig interpretiere, dann bin ich ob Deiner Meldung dann doch eher ernüchtert... zum einen die rein elektrische Reichweite (was nun auch erklärt warum der P400 PHEV nicht auf der BAFA Liste der förderfähigen Fahrzeuge ist, weil zum einen zu teuer und zum anderen zu wenig Reichweite rein elektrisch) und zum anderen der Verbrauch. Da hatte ich weniger erwartet. Mein D300 hat aktuell nach BC und 3200 KM Fahrstrecke ca. 9,5 Liter im Durchschnitt. 3200 Km sind nun noch keine Strecke um einen ordentlichen Durchschnitt zu errechnen, wird sich aber sicher auch nicht nach 15 - 16 Litern auf 100 anheben. Ich war mir nur nie ganz sicher ob ich mit einem P400 PHEV nicht doch besser bedient gewesen wäre... wenn ich aber mein persönliches Fahrerprofil dem zu Grunde lege und die Tatsache, dass ich seit Corona kaum noch fahre, dann war der Diesel zunächst nochmal die richtige Entscheidung.
der einzige Grund für den P400e war für mich die 0,5% Regelung als Firmenwagennutzer. Die Kosten im laufenden Betrieb sind sicherlich kein Vorteil (trotz der Steuereinsparung). Auf der BAFA Liste ist er aber drauf, jedoch nur das Grundmodell, sonst wird er zu teuer. (muss unter 60.000 netto Euro bleiben). Die geforderten 40 km rein elektrisch bringt er auf dem Papier (43 km). Fairer Weise muss ich aber auch noch sagen, daß ich immer mit Dachgepäckträger, Leiter, Schnorchel und seitlichem Außenträger fahre. Bereifung 255/55 R20 AT. Also aus meiner Sicht hast du es nicht falsch gemacht.
Mein D200, MJ2022, keine Aufbauten, km-Stand ca. 4000 km, weist zurzeit einen Verbrauchsdurchschnitt von 8,2l/100 km auf. Dies bei einem 75 %-Anteil Autobahnfahrten. Wenig Zuladung, defensive Fahrweise. Bin zufrieden.
Mein D200 4Zyl liegt nach mittlerweile knapp 40000km Sommer 19 Werks ATs und Winter 18" Michelin bei durchschniitlich 8,3 errechnet über die Laufleistung.
Für mich ist der Diesel bei so nem Schiff einfach unschlagbar.
Als E-Auto wäre er interessant wenn er ne Brennstoffzelle hätte, ansonsten weiterhin Diesel
Modell: Defender 110 MY 22
Motor: D200, AT-Reifen 18" Alu.
In total 10.000 km Durchschnitt 8,53 l/100 km
Und jetzt in Holland mit Geschwindigkeitsbegrenzung. 237,7 km, Durchschnitt 88,0 km/h, 6,6 l/100 km und 200,2 km, Schnitt 73,0 km/h, 7,0 l/100 km. Langsam spart. Schon fast WLTP
P400, 30'000 km, AT 19", ohne Dachträger.
Langer Durchschnitt 12.1l gem. Boardcomputer.
Tägliche Fahrt zur Arbeit ohne AB, AB fahrten, selten mit Hänger, inkl. Offroad und Ferienfahrten, wir wohnen nicht im Flachland.
Aktuell 1'500 km AB (zügige Fahrweise ) mit Hänger, ca. 2,2 Tonnen, BC von 12.1 auf 14,6 rauf.
Der 3l 6 Zyl. ist absolut laufruhig und genial ausgeglichen.
Im Gelände dank Untersetzung auch prätzise zu manövrieren.
Mein Baby (D200, 6 Zyl., MJ 22, Ersteinlösung 10/2021) hat zwischenzeitlich rund 15‘000 km auf dem Tacho. Davon ca. 1000 km Offroad. Und einen Durschnittsverbrauch von 8,1 - 8,2 l/100km. Orig. Dachgepäckträger ständig montiert, darauf während ca. 6‘000 km eine grosse Alubox, Höhe 30 cm. 18“ orig. AT-Bereifung, Stahlfelgen. Öl- unf Filterwechsel bei 10‘000 km. Tanke wenn möglich Premium-Diesel. Wirkt sich positiv auf den Verbrauch aus. Sehr defensive Fahrweise. Bin mit dem Verbrauch echt zufrieden. Übrigens: Der Wrangler Adventure ist auch Offroad viel besser als erwartet. Leider hat er kein Alpinsymbol. Daher kommt im Herbst dann der BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 an die Reihe. Der. Erbrauch wird dann wahrscheinlich steigen.
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Schon fast WLTP
) mit Hänger, ca. 2,2 Tonnen, BC von 12.1 auf 14,6 rauf.
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