AW: Ölverlust - fachliche Frage

Moin,



tut mir leid aber…. WAS hat der geraucht? Der sieht doch Top aus!:FF

Stilllegung?>k

Anscheinend kann man auch im Ö-Reich nicht einfach zu jemand anderen fahren?


Auf dem 1.Bild sehe ich unten an der Getriebeglocke 1-2 schwarzen Tropfen. Sollte also Motoröl sein, welches schon mal Partikel gesammelt hat.
Auf Bild 3 mit dem Fingerzeig würde ich sagen, Motoröl welches frisch ist.
Getriebeöl fällt raus- ATF=rot (wenn einigermaßen frisch und nicht verbrannt)


Habe zwar ein Heizölbrenner, helfe aber gerne beim Brainstorming mit… :)



Ist das Motoröl im Moment frisch gold/ gelb oder schwarz?
Kurbelgehäuse Entlüftung:
Im Prinzip würde ja auch ein reiner Schlauch vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke reichen(hat der GEMS so?) , Zweck ist, „Blow by Gase / Überdruck“ entweichen zu lassen. Früher/ bei älteren Fzg. Sind auch offene KGE`s erlaubt.
Was wir unter KGE verstehen ist ja meist der Abscheider (bisschen wie eine Destille) . Dort gibt es idR zwei verschiedene Ansätze.
1. so ein Schneckending mit verwinkelungen.
2. welche mit einem Fließeinsatz. 2. ist doof weil er sich gerne/ öferes zu setzt.

Du könnest mal ein Marmeladenglas als „Catch Can“ einsetzen. Falls es dann aufhört, hast du einen schuldigen.
Den Abscheider kann man aber meisten auch einfach sauber machen. Habe selbst auch schon einmal einen Fließeinsatz einfach gereinigt, hat bis zum nächsten Service auch gereicht.



Auch neue Dichtungen können lecken…:v

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Nun auf Bild2 ist schon viel Öl an der Getriebeglocke.
Das ist aber extrem sauber.
Was soll das sein?
Hast du so sauberes Motoröl ?
werner

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könnte es von oben kommen? Ansaugkrümmerdichtung (35) bzw. deren Abdichtung (16)

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Hallo,

da der Motor laut lt. wmlp bei der bei der Kuplungsglocke aufhört und da auch scheinbar nichts drüber steht (außer dem Auspuff) käme für mich nur die Entlüftungsleitung vom Getriebe in Frage, das würde dann eventuell auf einen defekten O-ring vom Filter oder zuviel ÖL (was aber nur schwer möglich ist).
ATF Getriebe Öle gibt es auch in braun und gelblich-braun.

Was soll MFK bedeuten weil ich kenne nur die §57a Überprüfung?

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Hallo, bin bei meinem Dicken auch einmal fast verzweifelt auf der Suche nach dem Grund für einen permanenten Öltropfen und am Schluss war es der Verschluss vom Ölfilter. Tipp: Wenn man den für "Opel" sucht ist er um ein vielfaches billiger als BMW oder Rover!

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Hallo zusammen,

Ja in der Schweiz ist es ziemlich strikt, MFK= MotorFahrzeugKontrolle, was alte Autos angeht.... und wenn dann noch Öl im SPiel ist wirds eklig... Man muss nach dem ersten "Durchfall" wieder zum gleichen Strassenverkehrsamt, in meinem Fall Frauenfeld, und die gucken dann richtig.... jetzt hab ich noch eine 3. und kletzte Chance bekommen, dann hab ich Zeit die Schilder abzugeben und es stillzulegen.

Ja das Motoröl habe ich nun schon 3 mal gewechselt innert 10 Wochen, habe dann letztes Mal die Ölwanne richtig vom Schlonz befreit, seither ist das Öl NOCH so schön klar...



so nach tieferer Recherche und Ausbau der Ansaugbrücke, sehe ich nun , dass es die untere Ansaugkrümmerdichtung zu schein seint??!!, dort im "Valley" ist alles feucht mit neuem Öl, habe dort ordentlich mit Bremsenreiniger geflutet und es läuft schön über die Getriebeglocke runter. Ventildeckel sind dicht. Obere Ansaugkrümmerdichtung auch, die ist zwar bissle mit Öl verschmiert, aber rundherum sauber... Also kann es ja nur die untere Ansaugkrümmerdichtung sein..... Die Entlüftungsleitungen Ventildeckel sind an den Anschlüssen dicht.

Vielen Dank an Kurt!!! Für die immer schnelle Hilfe und Ratschläge per WhatsApp.....

Nun meine Frage, wer schon einmal diese Dichtung gewechselt hat, auf was sollte ich achten? Soll ich ausser folgenden Teilen noch etwas wechseln?

1x ERR7306 / LKJ500020P1 Ansaugkrümmerdichtung unten
2x ERR7283 / Klammer Dichtungen
2x ERR7282 / Klammern

Immer wieder was anderes..... ;-)

Grüsse vom Bodensee

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Kann ich die Einspritz MEtall Leisten links/rechts , einfach abziehen von den Einspritzdüsen? Natürlich löse ich die 4 Schrauben erst... Und mache dann neue O-Ringe an die grünen Einspritzdüsen...

Die 2 railings sitzen ziemlich fest... Habe Angst dass ich die zerstöre...

Grüsse

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Die Düsen sind oben mit Halteclips gesichert, Nase anheben und seitlich abziehen.
Dann kannst du die Rail von den Düsen ziehen.
werner

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Wenn du die Dichtungen erneuerst denk dran in die "Kerben" zwischen Valley/Zylinderkopf etwas Dichtmasse zu geben. Ohne wird das nicht dicht halten.

Gruß,
Mathias

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Danke Werner....

Danke Mathias....

Danke an Alle...

Werd mich mit RAVE dranmachen...

Grüsse

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Im RAVE steht, nur an den Einkerbungen RTV Paste anbringen....

Soll man zur Sicherheit zwischen den Einkerbungen wo die Gummidichtungen ran kommen, auch RTV schmieren?

grüsse

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Viel hilft viel, den Gedanken hatte ich auch zuerst. Weil die Dichtung aber U-förmig ist und die Schiene von oben ganz ordentlich drückt, gibt das aber ein riesen Geschmodder im Block wenn du die Pampe da rausdrückst.

(Ich hab schon beides ausprobiert. Einmal mit zusätzlichem Dichtmittel - dicht war es dann auch - und wenige Tage später nochmal alles aufmachen und neu machen müssen, da hab ich dann drauf verzichtet - hält trotzdem dicht).

Gruß,
Mathias

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vielleicht noch ein tipp. wenn ich mit einem oldtimer zum magistrat fahre muss der wagen "historisch erhaltenswürdig und wertvoll sein" sprich am liebsten im neuzustand.

wenn da ein tropfen öl zu sehen ist bekommt man die zulassung nicht daher: zuerst alles schön mit bremsenreiniger reinigen und dann mit durchsichtigem silicon einlassen :) dann hat das magistrat (tüv whatever) einen super unterboden bei der überprüfung und 100m weiter ist es dann wieder egal.