AW: Crossover Pipe

gucke mal im Heizungsbau, die isolieren mit deckmatten. ob es aber die Auspuffgase mit größer 500 Grad aushält?

AW: Crossover Pipe

Ich denke sowas hier


Oder sowas

AW: Crossover Pipe

Das sollte seinen Dienst doch tun. Wenn es nicht teurer ist, als ein neues Rohr. ;)

AW: Crossover Pipe

Alles bezahlbar:




Ich Stelle mir nur die Frage ob nicht das Rohr dann zu heiß wird. Die original Umhüllung ist ja eher ein lockerer Strickpulli.
Ob das dem Rohr und den Flex Stücken Schaden könnte?

AW: Crossover Pipe

Hallo Tom.

....ich hätte an dieser Stelle eben Respekt vor den Motorenenwicklern bzw. Integratoren. Sie haben sich mit diesem "Strickpulli" vielleicht was gedacht...

Um wieviele €s geht es denn zwischen Original und Alternativlösung? Vielleicht sonst noch ein gutes gebrauchtes Teil?

Gruß - XOR

AW: Crossover Pipe

Ich denke auch, dass in der Wahl des Materials sehr viele konstruktive Überlegungen stecken. Z.B.:

01. Ist es ein reiner Berührungsschutz? Wie z.B. die grobmaschigen Stulpen/sleeves über den Auslassrohren der AGRs. Das läßt die Wärme raus,
verhindert aber z.B. ein Schmelzen der Kabelisolation.

02. Ist es eine Wärmedämmung? Soll z.B. verhindert werden, dass die Wärme verloren geht, so dass diese verbleibt und zum Erwärmen des Kats (bis 900°C) und DPFs (600°C) dient?

03. Ist ein Brandschutz?

04. Ist die Temperatur so hoch, dass das Wärmematerial keine Berührung mit dem Rohr haben darf? Dann wäre ein etwas geschlossener/eng gestrickter "Ärmel" sinnvoll. Der bläht sich auf.

05. Spielen Fertigungsgründe mit in die konstruktive Auswahl mit hinein?

06. Vermutlich auch eine Kombination aus o.a. Punkten.

07. Und sicherlich noch ein paar weitere Konstruktionsmaßnahmen.

08. Kosten. Sollte hier aber nicht relevant sein.

09. Thermodynamische Gründe?

10. Vorschriften, Abgasgesetzte usw.

Ich persönlich sehe auch hier wieder schwerpunktmäßig einen Erhalt der Abgastemperatur. Wie schon oben unter Pkt. 02. angedeutet, müssen KAT und DPF mit hochtemperierten Wärmemengen versorgt werden. Beide sind von ihren Wärmequellen aber weit entfernt. Wie gesagt, dem DPF muss sogar zusätzlich mit Kraftstoff nachgeholfen werden.

Falls von Interesse:

Ich habe mich mal intensiv mit dem Thema im Flugzeugmotorenbau beschäftigt. Beim Leanen über den Abgas-Peak hinaus (LOP) habe ich fast den Motorraum abgefackelt. Da ist Einiges aufgrund glühender Abgasrohre und Turbolader verbrannt und geschmolzen. Das Bugrad konnte nur noch mechanisch im Notbetrieb ausgefahren werden.
Nachdem ich alle Hydraulikleitungen, Elektrokabel, Verkleidendungen usw. mit entsprechenden Wärmeschutzmaßnahmen modifiziert hatte, konnte ich auf der spritsparenden LOP-Seite wirtschaftlicher fliegen.

Daher meine Sensibilisierung beim Thema Thermik und Motorentechnik. :o

Grüße
Uwe

AW: Crossover Pipe

Tja Fragen über Fragen. Am liebsten wäre mir natürlich ein gut erhaltener original Strickpulli. Vorallem wenn man von diversen Brüchen und Rissen im Rohr liest. Meine Pipe ist jedenfalls gesund. Ist aber wohl schon mal getauscht worden. Weiß nur nicht wann. Zumindest hat mein Deckel vom hinteren Zahnriemen irgendwann mal heiße Abgase abbekommen.

Uwe, hat man nicht bei Flugzeugen Temperaturfühler an den Zylinderköpfen in den Zündkerzen integriert um zu heiße Verbrennung zu erkennen?

AW: Crossover Pipe


Ja, das stimmt so in etwa. Für jeden Zylinder gibt es einen Zylinderkopf-Temperatursensor (CHT) und direkt am Auslass einen Abgas-Temperaturfühler (EGT). Bei einem Motor mit nur einem Turbo, gehen alle Ausgangskrümmer zum Turboeingang. Die EGT an den einzelnen Zylindern ist niedriger (ca. 900°C), als die Temperatur am Turbineneingang (TIT). Da muss man beim Leanen kurzzeitig (ein paar Sekunden ) über den TIT-Peak. Und der betrug bei meinem TIO-540 über 1.050°C. Deshalb spielt die träge Zylinderkopftemperatur keine Rolle beim Leanen. Solche Eingriffe in die Leistungsbestimmung ist nur mit entsprechenden Anzeigen möglich. Z.B. JPI EDM-700. Auch beim Disco muss die Temperatur am Turboeingang höher sein, als die Abgastemperatur nach dem Auslassventil. Das erklärt sich aus dem Taktverhältnis.

Die Luft/Wämeführung bei diesen luftgekühlten Boxermotoren ist eine große Wissenschaft für sich (Stichwort: Wärmenester). Und mit diesen Augen sehe ich auch unsere KFZ-Motoren.

Grüße
Uwe