=) Morgen , oder besser MALZEIT:
das ist nicht so schwer, fahr dazu einfach auf einen aschenplatz oder einen parkplatz mit schotter ( ein untergrund der schlupf bietet).

dort drehts du eine enge runde ohne sperre, sollte kein problem sein.
(kannst auch ein paar runden drehen damit du die kreise siehst, gerne auch mal mit was mehr gas weils spaß macht :D)

dann machst du das mal mit sperre, aber nicht mit viel gas normal fahren reicht. versuche aber dabei einen kreis ebenso eng zufahren wie vorher, dabei wirst du merken das das nicht geht.
der kreis wird weiter und ggf scheibt der landy auch aus der bahn herraus.

sollte sich später beim auslegen der sperre die leuchte nicht abschalten fahre ohne sperre (hebel nach rechts auf H) mal scharf an (auf schotter) , oder ein paar meter rückwärts bzw vorwärts ( ggf ein paar mal machen). sie sollte dabei dann wieder ausgehen.

denn es kann sein das sich der antriebsstrang aufgezogen hat, dies wird so wieder aufgehoben.

fahren mit eingelegter sperre auf der straße sollte man nicht tun, das führt meist zu übelen schäden an teuren teilen ;(

das schalten der untersetzung sollte man nur in geringen geschwindigkeiten tun, ich bevorzuge es im stand und mit gefühl.
wobei wenn es sich nicht schalten lässt ein kurzes schleifen der kulu mit gang hilfreich sein kann ( gefühlvoll )
es gibt auch die möglichkeit es im rollen zu schalten, ist aber aufwändiger und geht auch nur bei geringen geschwindigkeiten.

die sperre lässt sich ohne kulu schalten duch einfaches nach links legen das hebels, dies geht immer auch in bewegung egal ob H oder L .

PS: dazu findet man beim suchen aber auch einige beiträge!

mfg
chris

nachtrag:
in normalfall auf der straße brauchst du die sperre nicht, selbst die untersetzung nicht.
aber im gelände zum klettern oder langsamen bergabkriechen ist sie nötig, die sperre setzt man ein bei traktionsverlust und sperrt über ein mittiges differential die räder der achsen über X.
das heißt : VL mit HR und VR mit HL , solltes du mit beiden rädern in diese combo in der luft baumeln -> kommst du auch mit sperre nicht weg :D , dann helfen dir achssperren die VA und HA verbaut werden und die Räder einer achse zum gleichlauf zwingen, damit fährst du aber keine kreise mehr wenn die eingelegt sind ;)

RE: Differentialsperre Testen

danke für die schnelle antwort, ist es eigentlich schlecht wenn man die sperre selten
nutzt ein bekannter kann bei seinem g bj 92 die sperren nicht mehr einlegen.

ergänzend zum Nachtrag:
Das Mitteldifferenzial hilft auch nicht mehr weiter wenn VL und HL oder die andere Seite keine Traktion mehr haben.

RE: Differentialsperre Testen

Ab und zu die Sperrenschaltung bedienen (im Stand reicht) und das Gestänge immer schön eingefettet halten,dann bleibt sie auch einsatzbereit.

bin heute auf ein schnee bedecktes feld gefahren aber ich konnte trotz der
differentialsperre immer noch kurven fahren,
wie kann ich sie den noch testen ?

Wenn die Lampe angeht, dann funktioniert die Sperre auch....

Du kannst mit Sperre mal kurz auf der griffigen Strasse fahren. Wenn du dann versuchst eine Kurve zu fahren wirst du das an der Lenkung merken...ist merklich störrischer.

Gruß

muß noch einmal nachharken?

die lampe ist doch nur ein kontakt das bedeutet doch nicht das sie auch wirklich funktioniert oder ?

und ich dachte man macht die sperre kaputt auf asphalt gibt es da keine andere lösung ?

Die Lampe wird über einen Schalter gesteuert, welche durch die Sperre selbst betätigt wird und nicht etwa durch den Hebel, mit dem die Sperre eingelegt wird. D.h. du erkennst an der Lampe, ob die Sperre drin ist oder nicht...

also fendy,

die Sperre machst dir nicht kaputt, wenn du sie auf Asphalt drin hast. Deine Diff-Sperre sperrt "nur" das Mittendifferential, das den Ausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse herstellt.
Der Wegunterschied Vorder- zu Hinterachse ist geringer als der vom kurvenäusseren zum kurveninneren Rad.
Trotzdem ist der Wegunterschied da, und wenn du so auf griffigem Geläuf fährst, verspannt sich dein Antrieb. Dauerhaft kann das zu Schäden an Gelenkwellen, Steckachsen oder auch Getriebeteilen von Vorder- oder Hinterachsdifferenzial (NICHT Sperre!) führen.
Vorrangig passiert aber eins: Dein Reifen radieren wie schwein!

Die Kontrolleuchte ist, sofern funktionstüchtig, ein sehr gutes Anzeichen für die Funktion.

Wie richtig bemerkt wurde: öfters mal ein- und wieder ausrücken das Ding, damit alles flutschig bleibt. Das gilt AUCH für die Geländereduktion, damit die sich nicht so unnütz vorkommen, die Zahnräder....

Bei dem winterlichen Wetter geht Sperre testen ganz leicht:
Such dir nen Platz, der einen sehr hohen Bordstein hat, oder sonst eine baulich feste Kante in einer Höhe von 20-30 cm.
Der Platz davor darf ruhig Ar...glatt sein, damit das Durchdrehen des Antriebs möglichst leicht geht.
fahr an die Kante ran und versuche OHNE Sperre hochzufahren.
Ergebnis: Hinterräder (oder auch nur eines) drehen durch.
Sperre rein: Dann wird er versuchen, über die Kante aufzuklettern.

Anmerkung: wird bei ETC wahrscheinlich NICHT funktionieren.

der WüFu

RE: Differentialsperre Testen

@chris: also eine Mittendiff.sperre die übers X sperrt ist mir unbekannt.
Das gesperrte Mittendiff. verhindert den Drehzahlausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse. D.h. wenn ein Rad der Vorder- oder(exklusiv oder) der Hinterachse keine Vortrieb mehr liefert(durchdreht) dann kommt man noch weiter. Dreht sowohl ein Rad an der Vorder- als auch Hinterachse durch steht man auch mit gesperrten Mittendiff.
Ist das Mittendiff offen genügt ein durchdrehendendes Rad und man steht.

Anmerkung: wird bei ETC wahrscheinlich NICHT funktionieren.


warum nicht ? weil es bei durchdrehenden reifen das durchdrehende rad ausbremst.

RE: Differentialsperre Testen

Aber für Autos OHNE ETC wurde die Sache von rudolf sehr gut erklärt.
Kurz, plausibel und aussagekräftig ! 8)

Grüsse

ja ich will auch nicht undankbar erscheinen das forum ist 1 a aber was mach ich mit etc ?