AW: Lima direkt an LiFePO4

Hallo 2slow4y,

welchen Typ von Lifepo4 verwendest du genau? Verfügt die Batterie über ein BMS? In der Regel gibt es bei den gängigen Lifepo4 Akkus von den Herstellern vorgegebene maximale Ladeströme, sobald man von denen abweicht ist das nicht gerade schonend für den Akku.

VG
Fabian

AW: Lima direkt an LiFePO4

Ich bin auf der Suche und habe noch keine gekauft da ich keine Antwort auf meine Frage(n) habe. BMS, Lade-/Entladeströme ... alles klar ... Hochstrom ... prismatischer Aufbau der Zellen usw. aber keine Antwort(en) auf meine Fragen, das finde ich merkwürdig. Vielleicht bin ich der einzige der zwei Limas im Auto hat (glaube eher nicht :-). Gelesen habe ich einiges aber keine Antwort gefunden bzw. bekommen - eigenartig ... oder stelle ich die Frage falsch?

Standard TDI Lima mit 65A an LiFePO4 ... ist das OK oder nicht? Wenn nicht, warum und was muss ich tun damit alles gut funktioniert?

SG 2slwo4y

AW: Lima direkt an LiFePO4

Ich weiß nicht ob´s an der Konstellation der beiden Limas liegt. Ich kann dir da auch nur aufgrund meiner eigenen Erfahrung bei Seite stehen. Bei den so momentan gängigen Lifepo4 wird oft ein max. Ladestrom angegeben, sollte der über 65A liegen würde ja im Grunde genommen nichts dagegen sprechen (außer ggf. die Ladekennlinie?). Da meine Lifepo einen maximalen empfohlenen Ladestrom von 20A haben stellte sich bei mir die Frage nicht und ich habe mich für einen B2B Lader entschieden der eine entsprechende Ladekennlinie für Lifepo mit sich bringt. Ich bin ein freund von einfachen Lösungen, hätte mich daher auch gefreut wenn ich mir das Teil spare, bin dann aber auch sicher gegangen. Bei den recht hohen preisen von Lifepo wollte ich ein perfektes Umfeld schaffen um möglichst viele Ladezyklen aus der Batterie herauszuholen. Ich hoffe auf einen anderen mitleser der dir deine explizite Frage konkret beantworten kann.

AW: Lima direkt an LiFePO4

Hab die LiFePo4 zwar nicht im LR, dafür aber zweimal 100Ah davon im Wohnmobil.
Direkt an die Lima angeschlossen und alles ist gut. LiFePo4 sind von der Ladekennlinie ganz nah an Nassbatterien.
Der max. Ladestrom ist bei LiFePo4 in der Regel extrem hoch.
Bei mir zum Beispiel beträgt er max. 100A bei einer 100Ah Batterie (siehe Datenblatt).
Allerdings, solltest Du im tiefsten Winter in Norwegen unterwegs sein... ab 0 Grad sollte sie nicht mehr geladen werden bzw. lädt dann auch nicht mehr da das BMS zu macht.

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Ok, danke für die Infos - dann hole ich mir mal eine kleinere LiFePO4 und probiere es aus :-)

SG 2slow4y

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Bei deinem Avatar steht 300 TDI ambulance. Hast du noch 24V?
Ein Bekannter (ist auch hier angemeldet) hat sich mit seinem LiFePo4 seine Lichtmaschine gehimmelt. Das ist bei den 24V Teilen nicht gerade günstig.
Bestimmt meldet er sich hier auch noch zu Wort.
Gruß Stefan

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Wie soll den, egal welcher Batterietyp, eine Lima himmeln...?

Die Lima gibt Strom ab bis der Regler die voreingestellte Spannung von ca. 2,6V pro Zelle in Summe erkennt (14,4V bzw. 28,8V), dann macht der Regler zu und die Lima dreht weiter.
Wo wäre der Unterschied ob Deine Batterie, egal welchen Typs, die volle Limaleistung von z.B. 60A Strom aufnehmen würde oder ob eine Reihe von Scheinwerfern auf dem Dach die 60A abnehmen würde? Einziger echter Unterschied, die zu ladende Batterie begnügt sich mit dem was kommt, die Scheinwerfer auf dem Dach würden bei einem Mehrverbrauch als das was die Lima liefern kann zeitgleich noch die Batterie entleeren.

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Stefan
Ich meine 2slow4y hat eine zivilen 130 mit einem Ambulance Aufbau . Aber er mag mich gerne korrigieren .

Und ich hab noch nicht mit LIFPO´s rumgespielt .

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Wenn ich das heutige Angebot von 12V Lifepo Versorgerbatterien richtig verstehe, sind diese für den direkten Austausch gedacht.
Die Batterien haben ein Batteriemanagement integriert und sind somit an einer Standardlichtmaschine betreibbar.
Man soll diese nicht mit Standardbleiakkus parallel betreiben, aber du hast ja eine 2. völlig autarke Lima.
Das sollte also gehen.
werner

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Ach so, bei 12V ist es ja günstiger.
Den Ambulance Besitzer den ich meine ist wieder in die Schweiz gezogen.
Wie der Generator da genau schaden genommen hat kann ich nicht sagen.
Gruß Stefan

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... - sehe ich auch so (aus Kostengründen* noch nicht selbst probiert ) - aber, die Mehrheit der Angebote hat ein abgestimmtes Batteriemanagement dabei - leider nicht alle ;(


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

*habe vor vielen Jahren viel Geld für einen B2B-Lader ausgegeben - so lange der funktioniert, ist eine AGM oder GEL günstiger.

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Grüessech aus dem Berner Oberland... nachdem ich ja schon angekündigt wurde, hier meine Erfahrungen...
Habe meine Ambulanz mit einer selbst konfektionierten Winston 24V 90AH Aufbaubatterie nachgerüstet. Laden über Solar und im Winter über die LIMA und regelbarem Labornetzteil 30V 30A. Lima erst angeschlossen über Trennschalter, dann über Cyrix Trennrelais. Wie gesagt wurde, habe ich dabei 2 Lichtmaschinen bzw die Regler und einmal zusätzlich die Diodenplatte gehimmelt. Inzwischen läuft das System stabil, folgende Erkenntnisse habe ich gewonnen.
Thema Überlast/ max. Ladeströme. Eine Lima ist nicht auf Dauerabgabe des max. Stromes ausgelegt, Je nach Info-Quelle soll über längere Zeit nur mit ca. 50 -75% des max. Stromes belastet werden. Das passiert im normalen Betrieb auch nicht, da durch die Innenwiderstände der Batterien nach kurzer Zeit die Ladeströme auf unkritisches Niveau sinken . Grösse LIMA und Starterbatterie sind aufeinander abgestimmt. Baut man jetzt weitere Batteriebänke bzw eine Lifepo4 Batterie ins System sinkt (insbesondere bei Lifepo4) der Widerstand im Stromkreis, d.h. es fliessen höhere Ströme. Solange die LIMA dabei nicht überlastet wird und überhitzt (und sofern der Regler eine Temp Überwachung hat) ist alles gut. Daher auf alle Fälle mit dem Zangenamperemeter oder Messshunt die Ladeströme messen und zur Kontrolle die Temp der Lima im Auge behalten. (Im Bootsbereich ist die Problematik bekannt, Sterlinglader, regelbare Dauerfestlimas)
Was ist bei mir aller Wahrscheinlichkeit nach passiert?! Ich habe, damit der Spannungsverlust in der Ladeleitung möglichst gering ist und die Lifepo möglichst voll geladen werden kann ein 25mm2 Kabel gezogen. Damit hatte ich teilweise je nach Randbedingungen kurzzeitig ( 1-2 Minuten) bis 40A Ladestrom in die Lifepo4 Batterie und zusätzlich den Ladestrom in die Starterbatterie (einzel gemessen auch ca. 25A) ... macht in Summe auf alle Fälle mehr als die 55A!! Ich vermute!?, dass der Regler die Erregerspannung gegen den steigenden Strom so lange angeregelt hat bis ihm zu warm wurde und er durchgegangen ist. (Leider weiss ich nicht genau wie der Regler arbeitet, wenn mir da jemand Infos hat gerne!) Hatte bei der 2. Lima nach dem Starten 50 A Ladestrom in die Lifepo4 ...nach dem trennen nach ca. 5 min dann eine Leerlaufspannung von 32V .... am nächsten Tag hat sie daann gar nicht mehr geladen bzw Strom geliefert und das Cyrix Trennrelais war auch im Ar... :-(((( . Mit neuem Regler war es dann wieder ok. Die 1. Lima hatte ich unbemerkt wohl nach dem Durchbrennen des Reglers weiter betrieben, weshalb dann irgendwann die Diodenplatte überhitzt und sich kurzgeschlossen hat (ca. 2 A Kurzschlussstrom bei ausgeschalteter Zündung). Hab es erst am nächsten morgen gemerkt weil die Starterbatterie fast leer war :-((
Lösung des Problems: Ladestrom in die Lifepo4 begrenzen, aber wie? Und gleichzeitig versuchen eine grössere LIMA bzw 2. Lima zu installieren. Ladestrom hab ich mittels Austausch des Ladekabels gegen ein 10mm2 Kabel reduzieren können. Max. Ladestrom ca. 35 , meisten 25A fallend nach ca. 5 min auf moderate 15-17 A. Zusätzlich habe ich eine fast identische Baumaschinen Lichtmaschine gefunden die 28V 75A liefert, leider gespiegelter Flansch, lies sich aber einfach umfrickeln. Damit ist das System jetzt Dauerlauffest.
Ideale Lösung wäre eine 2. LIMA, nur zum Laden der Lifepo4. Könnte Vorteile haben weil bei nur einer Lima durch die Parallelschaltung (beim Laden) von Starter und Lifepo4 Batterie sich eine Gesamt-Ladespannung einstellt die nicht hoch genug ist um die Lifepo4 dann mit ordentlich Strom zu laden. (Da wäre dann ein B2B Booster hilfreich der die Spannung nur für die Lifepo4 erhöht , bzw den man mit dem Ladestrom an die LIMA anpassen kann) . Geht aber auch ohne B2B, keep it simple stupid!
So das wars soweit... hat mich leider Lehrgeld gekostet, aber ich hab dazugelernt. :-))
Grüsse Markus

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Hallo Markus , schön von den Erfahrungen eines anderen Ambulance Piloten zu hören auch wenn sie eher schmerzlich waren .

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ok, die entscheidende aussage fuer mich war „selbst konfektioniert“...
bei einer fertig gekauften lifpo mit entsprechend eingebauten bms waere es m.e. nicht zu der problematik gekommen.