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Bei losen Batterieklemmen liegt die Ursache aber fast immer beim user, wie so häufig. Ich fahre seit 5 Jahren und 60tkm mit der selben, selbst eingebauten Batterie ohne Probleme.
Klemmschraube fast komplett lösen, Klemme aufbiegen und bis aufs Gehäuse auf dem Pol herunterkloppen und dann erst festziehen ist das Geheimnis.
Schrott ist Schrott, bei drei Fahrzeugen aus dem Hause Land Rover habe ich die vermaledeiten Anschlüße ausgetauscht, liegt bestimmt nicht am User wenn alle Kontakte nach fest angezogen lose sind, ist aber wie immer beiLR, Lichtschalter brennen durch, seit gefühlt hundert Jahren wusste man das, geändert hat man es nicht, ebenso die Batterieanschlüße, die auf Grund der elektronik besonders wichtig sind.
Gruß aus dem schönen Jämtland:D
Dieter
Er muss nicht immer grün sein, aber unten grün und oben weiß
Schrott ist Schrott, bei drei Fahrzeugen aus dem Hause Land Rover habe ich die vermaledeiten Anschlüße ausgetauscht, liegt bestimmt nicht am User wenn alle Kontakte nach fest angezogen lose sind, ist aber wie immer beiLR, Lichtschalter brennen durch, seit gefühlt hundert Jahren wusste man das, geändert hat man es nicht, ebenso die Batterieanschlüße, die auf Grund der elektronik besonders wichtig sind.
Ich gebe dir ja Recht, diese Konstruktion ist schon recht bescheiden und anfällig. Wenn sie ordentlich behandelt wurden, geht es aber.
Ich gebe dir ja Recht, diese Konstruktion ist schon recht bescheiden und anfällig. Wenn sie ordentlich behandelt wurden, geht es aber.
Jein. Man kann diese Polklemmen fast nicht richtig behandeln. Diese Kupfer-Zink-Legierung leidet, aufgrung der hohen mechanischen und asymetrischen Befestigungskräfte, an Materialermüdung. Vermutlich auch unterstützt durch die sich aufheizenden Übergangswiderstände.
Zudem ist bei (fast) allen Arbeiten am Motor der MINUS-Pol des Akkus, laut Work Manual, abzuklemmen. Dabei kommen zwangsläufig große Hebelkräfte über den 90°-Anschlusswinkel auf die Polklemme (siehe Foto). Das beult den unteren Bereich der Klemme aus. Es reduziert deutlich die Kontaktfläche und bildet einen Luftspalt für zukünftiges Vergammeln an den Polen (siehe auch vorherige Fotos).
Grüße
Uwe
PS: Diese Art von Polklemmen gehört m.E. sofort nach Werksauslieferung in die Tonne!
Vielen Dank für die Infos! Nun sehe ich zwischen TYPE A1 und A2 nur 1 mm Differenz. Gehe davon aus, daß LR in den letzten Jahren 'EN' (Europanorm :)) gedacht hat, aber bei der Umsetzung offensichtlich Probleme hatte ... - bereits bei einer Serie III gab es diesbezüglich bei mir Probleme :sh.
Jein. Man kann diese Polklemmen fast nicht richtig behandeln. Diese Kupfer-Zink-Legierung leidet, aufgrung der hohen mechanischen und asymetrischen Befestigungskräfte, an Materialermüdung. Vermutlich auch unterstützt durch die sich aufheizenden Übergangswiderstände.
Zudem ist bei (fast) allen Arbeiten am Motor der MINUS-Pol des Akkus, laut Work Manual, abzuklemmen. Dabei kommen zwangsläufig große Hebelkräfte über den 90°-Anschlusswinkel auf die Polklemme (siehe Foto). Das beult den unteren Bereich der Klemme aus. Es reduziert deutlich die Kontaktfläche und bildet einen Luftspalt für zukünftiges Vergammeln an den Polen (siehe auch vorherige Fotos).
Grüße
Uwe
PS: Diese Art von Polklemmen gehört m.E. sofort nach Werksauslieferung in die Tonne!
Ich habe leider keine bessere Qualität im Netz gefunden. Aufgrund der Bauform liegt die M8-Mutter von der Spannschraube etwas tief in der Klemme. Eine dicke U-Scheibe unter der Mutter erhöht diese und der Ringschlüssel ( SW13) kann die Mutter deutlich besser greifen und ein Verrunden wird vermieden.
Heute ist das Rohmaterial gekommen: MS SK mit SW=13. Da die Originalmuttern M8 am Klemmbolzen ungeeignet waren*, habe ich mir heute geeignete M8-Muttern selber gedreht. Da wird nix mehr vernaddelt oder mit dem Schlüssel abgerutscht. :D
Falls von Interesse. Bei meinem Vorgänger-Discovery3*, ohne 400Amp. Mega-Fuse, fiel meine Lima aus und begann zu rauchen. Ich fuhr rechts ran und versuchte das Glühen des Generators zu beenden. Es blieb mir nichts anderes übrig, als nach einem 13er Schlüssel für die Akkupolklemme zu suchen. Das war zeitintensiv und der Brand hörte nicht auf. Der ganze Motorraum war mit Qualm überfüllt. Das sich das Akkukabel/Polklemme nur sehr schwer lösen ließ, ist halt typisch für vermurkste Polverbindungen.
Aufgrund dieser Erfahrung habe ich mir damals eine kräftige Kabelzange und einen 13er-Schlüssel ins Handschuhfach gelegt. Wenn man davon ausgehen kann, dass solche zerstörerischen Ströme aber unter 400 Amp. bleiben können, ist solch ein 13er-Schraubenschlüssel im Handschuhfach, auch bei Fahrzeugen mit Mega-Fuse, m.E. nicht verkehrt.
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