Leider eine längere Geschichte:
Defender TD4 2,4 BJ 2008 KM knapp 140000:
1. Symptome: Rauch und Dieselgeruch auf den ersten Kilometern
2. Motorleuchte mit (mir) unbekanntem Code (vermutlich P1103 - Mass Air Flow Sensor In Range But Higher Than Expected
3. Werkstatt (freie LR Werkstatt): Öl am Turboschlauch und/oder Motorschlauch eventuell auch Ladeluftkühler defekt
4. Alles getauscht plus: AGR stillgelegt mit AGR Simulator, Motoröl komplett
5. Probefahrt alles gut.
6. Defender abgeholt: nach 15 Km wieder Motorleuchte (vermutlich wieder P1103) - zurück zu Werkstatt
7. Werkstatt Versuche nach einer Woche probieren: „Software“ welche auch immer war alt. Neue aufgespielt - Injektoren müssen angelernt werden.
8. Alle Versuche mit unterschiedliche Geräten (Nanocom usw.) scheitern, LR-Werkstatt scheitert ebenfalls.
9. Werkstatt (freie LR Werkstatt): Steuergerät wird in eine anderen TD4 eingebaut - Injektoren anlernen funktioniert.
10. VCV wurde getauscht und auch der Riemenspanner (hat aber vermutlich nix zu tun damit)
11. Steuergerät wieder zurück: Pump Learn und Pilot Correction scheitern. Kein Fehler bei Probefahrt
12. Fahrzeug abgeholt: Nach 15 km Motorleuchte
Eigene Versuche mit Forscan (funktioniert mit Win und Mac):
1. Code: P1103:00-EC - Signal Luftmassenmesser innerhalb des Bereichs, aber höher als erwartet. Motorleuchte AN
2. Pump Learn gemacht - funktioniert!
3. Pilot Correction scheitert: Error Code: 41 The vehicle conditions are incorrect: Possible causes: Alternator Output Turn off all electrical loads Attaching a battery charger pack may be required for vehicles with additional non-standard electrical systems
210403_C2 Pilot Correction.jpg
4. Pluspol Kabel von der Starterbatterie zum CTEK bzw. Zusatzbatterie getrennt (Sicherung rausgenommen)
5. Neuer Versuch selbe Fehlermeldung.
6. Fehler nach kurzer Warmfahrt: Code: P167B:41-2F - Fuel Injector Learning Not Done Additional Fault Symptom: General Checksum Failure Motorleuchte ist AUS! Der Fehler ist auch nicht löschbar!
7. Längere Fahrt zusätzlicher Fehler: Code: P1103:00-6c - Signal Luftmassenmesser innerhalb des Bereichs, aber höher als erwartet. Motorleuchte AUS!
Wie geht es weiter?
Wurde der Luftmassenmesser getauscht/gereinigt? Denke schon, muss ich nochmal fragen.
Wo ist der?
Was mach ich mit dem Fehler bei der Pilot Correction (Error Code: 41 The vehicle conditions are incorrect: Possible causes: Alternator Output Turn off all electrical loads)?
2014 hatte ich ein Problem mit einem Kabelbruch im Motorkabelbaum, das hat mir eine nicht dokumentierte Sicherung im Beifahrersitzkasten geworfen - kam bei der Urlaubsrückreise ungefähr 30x - Das Problem Sicherung AUS = Motor AUS. Egal ob Autobahntunnel oder Parkplatz.
Das Problem, dass die Werkstatt keine Einstellungen am Steuergerät vornehmen konnte deutet angeblich auch auf ein Problem mit dem Motorkabelbaum hin.
Wenn ich jetzt bei meinem Versuch der Pilot Correction auch ein Elektrik Problem habe - dann…..?
Ich kann ja nicht den Motorkabelbaum auf verdacht tauschen.
Wer kenn sich aus damit?
Danke und Grüße aus Wien
Defender TD4 2,4 BJ 2008 KM knapp 140000:
1. Symptome: Rauch und Dieselgeruch auf den ersten Kilometern
2. Motorleuchte mit (mir) unbekanntem Code (vermutlich P1103 - Mass Air Flow Sensor In Range But Higher Than Expected
3. Werkstatt (freie LR Werkstatt): Öl am Turboschlauch und/oder Motorschlauch eventuell auch Ladeluftkühler defekt
4. Alles getauscht plus: AGR stillgelegt mit AGR Simulator, Motoröl komplett
5. Probefahrt alles gut.
6. Defender abgeholt: nach 15 Km wieder Motorleuchte (vermutlich wieder P1103) - zurück zu Werkstatt
7. Werkstatt Versuche nach einer Woche probieren: „Software“ welche auch immer war alt. Neue aufgespielt - Injektoren müssen angelernt werden.
8. Alle Versuche mit unterschiedliche Geräten (Nanocom usw.) scheitern, LR-Werkstatt scheitert ebenfalls.
9. Werkstatt (freie LR Werkstatt): Steuergerät wird in eine anderen TD4 eingebaut - Injektoren anlernen funktioniert.
10. VCV wurde getauscht und auch der Riemenspanner (hat aber vermutlich nix zu tun damit)
11. Steuergerät wieder zurück: Pump Learn und Pilot Correction scheitern. Kein Fehler bei Probefahrt
12. Fahrzeug abgeholt: Nach 15 km Motorleuchte
Eigene Versuche mit Forscan (funktioniert mit Win und Mac):
1. Code: P1103:00-EC - Signal Luftmassenmesser innerhalb des Bereichs, aber höher als erwartet. Motorleuchte AN
2. Pump Learn gemacht - funktioniert!
3. Pilot Correction scheitert: Error Code: 41 The vehicle conditions are incorrect: Possible causes: Alternator Output Turn off all electrical loads Attaching a battery charger pack may be required for vehicles with additional non-standard electrical systems
210403_C2 Pilot Correction.jpg
4. Pluspol Kabel von der Starterbatterie zum CTEK bzw. Zusatzbatterie getrennt (Sicherung rausgenommen)
5. Neuer Versuch selbe Fehlermeldung.
6. Fehler nach kurzer Warmfahrt: Code: P167B:41-2F - Fuel Injector Learning Not Done Additional Fault Symptom: General Checksum Failure Motorleuchte ist AUS! Der Fehler ist auch nicht löschbar!
7. Längere Fahrt zusätzlicher Fehler: Code: P1103:00-6c - Signal Luftmassenmesser innerhalb des Bereichs, aber höher als erwartet. Motorleuchte AUS!
Wie geht es weiter?
Wurde der Luftmassenmesser getauscht/gereinigt? Denke schon, muss ich nochmal fragen.
Wo ist der?
Was mach ich mit dem Fehler bei der Pilot Correction (Error Code: 41 The vehicle conditions are incorrect: Possible causes: Alternator Output Turn off all electrical loads)?
2014 hatte ich ein Problem mit einem Kabelbruch im Motorkabelbaum, das hat mir eine nicht dokumentierte Sicherung im Beifahrersitzkasten geworfen - kam bei der Urlaubsrückreise ungefähr 30x - Das Problem Sicherung AUS = Motor AUS. Egal ob Autobahntunnel oder Parkplatz.
Das Problem, dass die Werkstatt keine Einstellungen am Steuergerät vornehmen konnte deutet angeblich auch auf ein Problem mit dem Motorkabelbaum hin.
Wenn ich jetzt bei meinem Versuch der Pilot Correction auch ein Elektrik Problem habe - dann…..?
Ich kann ja nicht den Motorkabelbaum auf verdacht tauschen.
Wer kenn sich aus damit?
Danke und Grüße aus Wien
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