AW: Oeltemperatur Roamerdrive mit Serien-Öltemperaturanzeige anzeigen

warum muss man das wissen?

...seit 3 Jahren und mit Autobahn u Waldarbeit und Urlaub funktionierendes Roamerdrive...

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Moin

Roamerdrive erhöht natürlich die Öltemperatur, allerdings wenn du häufig genug die Ölmenge mit dem Peilstab kontrollierst sehe ich da kein Problem, und keine Notwendigkeit für ein Ölthermometer.

Ja, selber Ölvorrat wie das VTG.

Fahre auch jetzt ein halbes Jahr Roamerdrive, inzwischen wird es sogar leiser (der schreit die ersten paar Tausend KM nach dem Einbau ganz gräßlich.)

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Hallo
Ich könnte mir vorstellen, dass das geht. Deine Tankanzeige wird ja auch hin und her geschaltet. Wenn beiden Sensoren identisch sind, sollte das gehen.
Schöne Grüße
Michael

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So ist der Plan, allerdings muß irgendwie ein passendes Gewinde in das Verteilergetriebe bekommen.
Das erhältliche Zusatzinstrument geht bis 120⁰C, einen Wassertemperatursensor habe ich noch.
Bei Paddock gibt es ja z.Zt. 5% Rabatt. Allerdings ist das Roamerdrive da immer noch zu teuer, aber incl. aller Zollformalitäten.
Gruss

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Hallo,

bezüglich der Sensoren...
Das wird jetzt vielleicht etwas fachlich, aber im Grunde muss man da nicht unbedingt auf LR Teile zurückgreifen, sondern kann auch standard Bauteile verwenden.

Die Sensoren gibt es in 2 grundsätzlichen Varianten: PTC (Kaltleiter) und NTC (Heißleiter) Bei dem einen Steigt der Widerstand mit der Temperatur, beim anderen Fällt er mit der Temperatur.
Welchen Du hast, kannst du schnell feststellen, indem Du bei warmen Motor und bei kaltem Motor den Widerstand misst.
Der Kaltleiter hat im kalten Zustand den geringeren Widerstand und im heißen Zustand den hohen Widerstand.
Der Heißleiter im kalten Zustand den hohen Widerstand und im heißen Zustand den niedrigeren Widerstand.

Ich tippe mal grob auf NTC, habe noch nichts anderes gesehen am KFZ.
Bei warmem Motor <80° hast du ca. 500 OHM und beim Kalten Motor >20° sind es ca. 1kOHM

Also sind die elektrischen Eigenschaften nicht Primär wichtig. Die Anzeigen sind eh nur Schätzeisen!
Vermesse also dein Gewinde und dann schau dich mal im Sanitärbereich um.
Wenn Du einen Heizungsbauer kennst, frag den mal freundlich und kontrolliere die Werte mit dem Multimeter.

Grüße
Sebastian

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Moin,

technisch möglich, am besten den Fühler vom Motor einfach noch einmal bestellen und einbauen, dann die Leitung mit nem Wechsler schalten.

Notwendig sehe ich das allerdings nicht. Ich fahre das seit 2009 mit dem 2,5 N/A Diesel auch auf langen Autobahnetappen/Urlaub/Anhängerbetrieb sicher seit über 100tkm und habe noch keine Temperaturschäden am VTG gehabt. Wichtig ist den Ölstand peinlich genau im Auge zu behalten da ich es einfach noch nicht hinbekommen habe das VTG so dicht zu bekommen das es mehrere 1000km nicht nachgefüllt werden muss... Absolut safe bin ich nur wenn ich ca. alle 1000-1500km kontrolliere, das können dann im Urlaub schnell 5 mal sein --> nervig.


Grüße,

Lennart

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Okay, dann stelle ich das mit der Temperatur mal ganz hinten an.
Die ewige Ölkontrolle ist dann natürlich nervig, gibt es da eine Möglichkeit mit Schauglas, Peilstab oder sowas? Dieses rumgekrabbel ist doch etwas nervig und schmuddelig.
Gruss

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Moin
Das Roamerdrive-kit hat einen Peilstab. Den kann man einbauen und auch von unten rein/rausnehmen um die Ölkontrolle zu machen, ist nur ein bischen fummelig.

Ich mache das vor jeder längeren (200km + ) Fahrt, weil bei mir das Verteilergetriebe suppt wie sau.

Nachfüllen musste ich allerdings so alle 1500 km nur.

Gruß

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So, mal eine kurze Zwischenmeldung.
Nach nur einer Woche ist das Roamerdrive aus UK bei mir vor ein paar Tagen angekommen.
Gestern und Heute war dann einbauen angesagt. Die Anleitung ist gut geschrieben, aber die angegebenen 3 Stunden reichen beim 24V Lighty leider nicht. Der Batteriekasten muß raus, den Konstrukteur wollte ich zwischenzeitlich erschlagen... Die Kabel sind so unglücklich verlegt das man weder die Kabel noch den Kasten rausbekommt.
Der Wärmetauscher muß natürlich auch raus, sonst läßt sich die mittlere Abdeckung nicht demontieren.
Erstmal was für die Kronenmutter geflext und gebraten:
20210502_123848.jpg
Anschließend habe ich in den neuen Deckel noch ein Gewinde für den originalen Entlüfter geschnitten:
20210502_183209.jpg
Die Montage selber war einfach. Den Handbremsmechanismus habe ich nicht demontiert, da das Overdrive von unten aus der Grube heraus reingesteckt wurde.
Bei der Gelegenheit habe ich dann endlich noch den Schalter für den Rückwärtsgang montiert. Da leider kein Loch o.ä. vorhanden war habe ich im eingebauten Zustand einen Schlitz geflext, den Schalter ausgerichtet und dann eine Mutter angeschweißt.
20210502_172502.jpg
Endlich keine erschrockenen Leute mehr wenn ich bei Onkel Albrecht rückwärts ausparke :o
Um Getriebeöl nachzufüllen muß ab jetzt leider die vordere Batterie raus, durch das bereits vorhandene Loch funktioniert das ganz gut. Mal sehen ob genug Platz ist um einen Einfüllschlauch in den Batteriekasten reinzulegen.
Die Kontrolle des Ölstandes scheint ja mit etwas Mühe auch von unten zu klappen.
Der OD Hebel wäre mit meinem Schalthebel kollidiert, deshalb habe ich den etwas nach rechts verschränkt.
20210502_213242.jpg
Nach den ganzen Berichten über Heulen und was weiß ich nicht für Geräusche war ich natürlich gespannt. Es ist im Hintergrund zeitweise ein leises, etwas helleres Summen dazugekommen. Mich stört es bislang nicht und soll ja sogar noch leiser werden.
Am Berg ist endlich der 3,5te Gang da. Der 4te ist ja häufig zu lang und im 3ten dreht der Motor unangenehm hoch.
Wenn der Sankey fertig ist überlege ich nochmal mit dem Temperaturgeber rum und ob ich nochmal in den vergrößerten Deckel investiere.
Gruss

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Hallo,

herzlichen Glückwunsch zum Roamerdrive! Neben dem Fahrgeräusch für die Ohren (das mit zunehmender Fahrleistung nochmal abnimmt)
wird der Motor geschont und es lässt sich doch recht entspannt fahren. Was das Fahren mit dem OD in niedrigeren Gängen als dem 4.
angeht, ist gewisse Vorsicht geboten. Sowohl im Forum als auch in einer Beschreibung habe ich gelesen, dass man nur in Ausnahmefällen
mit Gängen kleiner dem 4. damit fahren soll. Das Drehmoment in kleineren Gängen könnte sonst das OD, insbesondere im Anhängerbetrieb,
überlasten. Nach dem Einbau habe ich gehofft, damit den Spritverbrauch in meinem Lightwight (ex NL, 2,25 Diesel) signifikant zu senken.
Das hat nicht ganz geklappt, von ca. 11,5 l/ 100 km bin ich auf 10,5 l/ 100 km runter. Nicht viel, aber der Mensch freut sich.
Wichtiger scheint mir der geringere Geräuschpegel zu sein.
Was die Oelkontrolle angeht - es bleibt nervig, da unter den LW zu klettern. Wenn da jemand eine Idee hat, den Stand VTG und OD von oben
kontrollieren zu können...? ich wünsche eine gute Fahrt mit dem Teil!

SIG516PATROL

non magni pendis quia contigit!

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...das mit der Entlüftung ist wichtig?

Gruß Shark

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Der Geräuschpegel ist wrklich besser geworden.
Fährt sich prima, im 3.Gang +OD kann ich jetzt mit 45-60 im Stadtverkehr gemütlich mitschwimmen.
Auf der Bahn war es mir im 4.Gang +OD etwas zu lang übersetzt, aber egal, einen Tod stirbt man immer.
Der Hersteller schreibt in der Anleitung das man das Roamedrive in allen Gängen und sogar im Gelände mit Untersetzung nutzen kann.
Das leichte heulen ist nach etwa 50km verschwunden.
In meinem Batteriekasten ist unten ein viereckiges Loch, es muß "nur" die vordere Batterie raus. Am WE krabbel ich mal unter das Auto und schaue ob ich an den Dipstick komme. Wenn das klappt lege ich einen Schlauch in den Batteriekasten und fülle von da aus nach. Alternativ bekommt die Batterie Schnellverschlüsse.
Gruss

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Unnötiges Gedöns . Deutscher Kontrollierwahn. Habe Roamer und Ferey ohne Anzeigen. Anzeigen machen einen nur irre . Wie die Reifendruckanzeige die Alarm macht wenn 0.3 zu wenig .

Pahh. Hat doch früher niemenden gejuckt......:v.

Kopfschüttelnde Grüße

Rovy ;)

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Aber nach dem Ölstand gucke ich trotz Kontrollwahn gerne ;)
Gruss