RE: Hohlraumversiegelung und Schweißen?!

Bevor man einen Rahmen mit Sanders und Konsorten vollkippt sollte er innen wie außen in Ordnung sein.

Dann sollte beim Schweißen neben dem obligatorischen Eimer Wasser auch ein Feuerlöscher greifbar sein.

Vor dem Schweißen muss man in der Regel erstmal etwas Gammelblech raustrennen. Diese Öffnungen erlauben dann euch einen prima Blick nach Innen.

Anders als bei modernen Autos sind die Holme bei der Serie nicht voller Kabelbäume. Bei meinem 109er gibt es gerade mal etwas Lichtstrom nach Hinten durch den Rahmen, beim 88er war alles außerhalb.

Aber es ist eine von diesen hypothetischen, "was könnte alles passieren, wenn ich eine Serie habe" -Fragen. Kommt Serie, kommt Antwort.

Grüße, Guido

RE: Hohlraumversiegelung und Schweißen?!

Hallo,
Grundsätzlich würde ich erst schweissen und dann neu versiegeln.Ich habe mir im Internet ein Rohrreinigungsschlauch fur den Hochdruckreiniger geholt und den Dreck herausgeblasen.Danach habe ich den Rahmen mit Fertan behandelt.Nach nochmaligem spülen habe ich dann mit Hohlraumwachs versiegelt.Soweit ich weiß ist nur ein Kabel das nach hinten läuft im Rahmen.
Gruss Stiwwel

RE: Hohlraumversiegelung und Schweißen?!

Ist mir schon klar, daß man zusehen sollte ERST zu schweißen und DANN zu konservieren.
Ich dachte nur, daß Ihr erfahrenen Serie-Schrauber die Situation kennt, daß irgendwann doch mal geschweißt werden muß, obwohl schon vor vielen Jahren konserviert wurde... :(
Vorausschauend wäre es da ja die Konservierung auch nach ihrer späteren Schweiß-Kompatibilität zu wählen, oder?!

@guido:
Als typische "was könnte alles passieren, wenn ich eine Serie habe"-Frage würde ich das mal nicht bezeichnen ;) - Die Überlegungen entstammen viel mehr bereits aus meiner Defender-Zeit (Hab' schon so unter dem einen oder anderen gelegen). Wenn Du mal in die Nachbarforen schaust (und ich weiß, Du machst das :D) merkst Du schnell: Auch Defender rosten entgegen der irrigen Annahme einiger bedauernswerter Neulinge die untenrum nichts als "wunderschöne Patina" zu sehen glauben! 8o

Ansonsten: Keine sachdienlichen Tips außer Wasser und Feuerlöscher? :(

der bom

PS: Aber schön zu hören, daß der 88er KEINEN Kabelbaum im Rahmen haben soll - das nimmt mir PERSÖNLICH eine Sorge, sollten wir mal an unserer Serie schweißen müssen =)

RE: Hohlraumversiegelung und Schweißen?!

Ola, vorsicht! Ich sagte mein 88 hatte keinen Kabelbaum im Rahmen, ich habe keine Ahnung wie das allgemein war.

Und sorry ich wollte nicht schräg von der Seite kommen.

Aber nochmal, wenn Du schweißt, hast Du ohnehin "Löschgerät" in Reichweite. Durch die zahlreichen Entwässerungsöffnungen kann man auch ohne Flex recht einfach sehen, was einen auf der Innenseite erwartet.

An anderen 70Jahre Vintage Möhren war auch immer irgendeine brennbare Paste aka Unterbodenschutz (eigentlich Rosttarnung) drunter. Da haben wir uns eigentlich nie Gedanken gemacht. Das brannte eben beim Flexen und Schweißen ein wenig. Wussten wir, waren darauf gefasst und haben wir mit einem Nassen Lappen ausgemacht. Kann gut sein, das das keiner bekannten UVV oder DIN entspricht. Und von irgendwelchen brennbaren Innenraumverkleidungen ist man in der Serie meistens sehr weit entfernt, da die meistens erst in zufällig in der Nähe stehenden Auto sind.

Grüße, Guido

RE: Hohlraumversiegelung und Schweißen?!

Moin,
mein 88er hat durchaus einen Kabelbaum im Holm. Rechts Licht und links Anhängersteckdose.
Ist schon richtig, das Zeug brennt beim Schweißen.
Andererseits, kommt da durch die kleinen Löcher auch kaum Sauerstoff rein. Feuer braucht viel Luft.
Ich sehe die Flammen zwar teilweise innen zucken, die gehen aber schnell von alleine wieder aus.
Problematischer ist das Zeug draussen. Das brennt, bis es weg ist.

Gruß,

Chris

RE: Hohlraumversiegelung und Schweißen?!

Danke, dann scheint sich das "Problem" ja ganz einfach ohnehin sehr in Grenzen zu halten. ;)
Kabelbaum also auch in 88er-Langsträgern (sogar auf BEIDEN Seiten) - Danke, ist gespeichert =)

der bom