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Fehlercode C1A13 - Luftfederung
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AW: Fehlercode C1A13 - Luftfederung
Moin,
das IID Tool hat mir nach der Entlüftung 299kPa in der Gallery angezeigt. das sind 2,99 also 3bar. Sollte die Gallery nicht komplett entlüftet werden also 0bar?
Angenommen das Speichersteuerventil (Nummer 11 im Bild) ist undicht. Dann baut sich in der Gallery druck auf, das System meint es ist nicht entlüftet worden und der Fehler könnte ausgelöst werden.
Der Schaltplan sagt aus, wenn das Fahrwerk abgesenkt wird, wird der Druck über das Druckentlastungs- Abluftventil (23) abgelassen. Die Ventilblöcke der Vorder- bzw. Hinterachse haben keinen eigenen Auslass. Alles geht durch den Kompressor.
Worauf ich hinaus will - beim absenken gab es noch nie Probleme, das Hat immer fein gezischt und das Druckentlastungs- Abluftventil (23) hat in diesem Fall immer funktioniert.
Liegt es dann an Nummer 11? (RVH000046 Kostet 37 -130 €)
Ist es ein Zusammenspiel aus 11 und 23?
Schaltplan Pneumatik.jpg
Hier der Link wo ich das gefunden habe:
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Ich bin mal gespannt, ab wann mir dieses Thema den Schlaf raubt>k
Gruß SvenIn der Not legt der Teufel Fliesen ... oder so
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AW: Fehlercode C1A13 - Luftfederung
Zitat von DerZwenni Beitrag anzeigenMoin,
das IID Tool hat mir nach der Entlüftung 299kPa in der Gallery angezeigt. das sind 2,99 also 3bar. Sollte die Gallery nicht komplett entlüftet werden also 0bar?
Angenommen das Speichersteuerventil (Nummer 11 im Bild) ist undicht. Dann baut sich in der Gallery druck auf, das System meint es ist nicht entlüftet worden und der Fehler könnte ausgelöst werden.
Der Schaltplan sagt aus, wenn das Fahrwerk abgesenkt wird, wird der Druck über das Druckentlastungs- Abluftventil (23) abgelassen. Die Ventilblöcke der Vorder- bzw. Hinterachse haben keinen eigenen Auslass. Alles geht durch den Kompressor.
Worauf ich hinaus will - beim absenken gab es noch nie Probleme, das Hat immer fein gezischt und das Druckentlastungs- Abluftventil (23) hat in diesem Fall immer funktioniert.
Liegt es dann an Nummer 11? (RVH000046 Kostet 37 -130 €)
Ist es ein Zusammenspiel aus 11 und 23?
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Hier der Link wo ich das gefunden habe:
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Ich bin mal gespannt, ab wann mir dieses Thema den Schlaf raubt>k
Gruß Sven
Ich kann mir folgende Situation vorstellen: Wenn das EIN- und AUSLASS-Ventil (11) nicht vollkommen schließt, würde die Gallery den Druck vom Air-Tank sofort annehmen. Der dürfte deutlich höher als 3.0 bar betragen. Die Gallery hat ja nur ein Volumen von ein paar cm³ und ist somit schnell auf dem gleichen Druckpegel des Air-Tanks.
Ich vermute, dass das EXHAUST VALVE (23) nicht richtig öffnet (verklebt?) und somit eine Unterstützung von mindestens 3.0 bar benötigt.
Ist aber nur eine von vielen Möglichkeiten. Nicht aufgeben. :D
Grüße
Uwe
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AW: Fehlercode C1A13 - Luftfederung
Moin,
nachdem ich das Ventil 23 mit der Liqui Moly Keramikpaste geschmiert habe und alles wieder zusammen und eingebaut war, hat es nicht lange gedauert - da war der Fehler wieder da :(
Zu der Zeit ist es zusätzlich hin und wieder zum komplett versagen des Dicken gekommen. Etliche Fehlermeldungen - Fahrwerk fuhr runter, Motornotlauf ... ganz klar, Akku platt oder Lichtmaschine :( - es war dann die Lichtmaschine.
Mein gedanke war dann - wenn die Lichtmaschine kaputt ist könne der Fehler C1A13 auch dadurch ausgelöst werden. Also neue Lichtmaschine bestellt, eingebaut, fehlerspeicher gelöscht ... kurz darauf war der fehler wieder da :(
Schnauze voll.. einen AMK-Style kompressor bei Miessler bestellt (Komplettpaket mit Gehäuse und allem), eingebaut, Software umgestellt auf AMK (@ XOR - direkt 2 Mal ;) ) Fehler weg. Ich fahre jetzt seit 2 Wochen mit dem AMK-Style rum und hatte keine Fehlermeldung mehr.
Schade. Ich dachte echt, dass ich den alten Kompressor wohl wieder fit kriege. War auch son bisschen mein Ziel den Leuten zu zeigen, dass man auch so einen Elektronik-Bomber selber reparieren kann. OK bis auf das mit dem Kompressor habe ich auch alles andere bis jetzt selbst gemacht.
Ist schon was anderes als ein 1985er One Ten aber grundsätzlich kein Hexenwerk.
Der Fehler ist weg, juhu :] und die Erfahrung ist doch auch was wert.
gruß SvenIn der Not legt der Teufel Fliesen ... oder so
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AW: Fehlercode C1A13 - Luftfederung
Hallo Sven.
Ein wenig schade um die Odyssee, aber letztendlich hast du es ja selber repariert. Ein AMK-Kompressor ist ja auch nicht so teuer und nur beim erstmaligen Tausch von Hitachi etwas aufwendiger einzubauen. Bei nächsten Mal geht es schneller, als Bremsbelege zu erneuern ;).
P.S. Hast du die ausgebaute Lichtmaschine noch und würdest mir diese für ein kleines Geld zzgl. Fracht verkaufen? Könnte sie gerade gut gebrauchen, für mein Adventure Cars-Projekt.
Gruß - XOR
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Auch ich hatte nach einem Jahr mit gelegentlichen Fehlermeldungen C1A13-64 genug. Nachdem die Meldungen bevorzugt bei kaltem, feuchtem Wetter auftraten, gehe ich nach wie vor von einem Versagen des Ventils (oder des Trocknungsmittels ) aus.
Vielleicht helfen auch meine Erkenntnisse, das Meiste steht allerdings schon verstreut im Thread.
Getestet habe ich:
- Fehler trat auf -> Fehler löschen -> kommt kurz darauf idR wieder (manchmal ist länger Ruhe)
- Fehler trat auf -> in die wärmere Garage stellen (war noch vor dem Dachzelt) -> Fehler löschen -> Fehler bleibt weg
- Kompressor als Hitachi identifiziert -> Software mit IID Tool BT auf AMK umgestellt -> sofortiger Fehler, der auch nach dem Löschen gleich wieder kommt. Geht in diese Richtung also nicht. Wieder zurück gestellt.
Mit dem neuen AMK von Miessler (samt Zubehör) ist jetzt Ruhe und alles geht wieder. Habe im neuen Gehäuse gleich die Dämmung weggelassen. Das Relais habe ich auch getauscht. Mit den Trittbrettern ist aber die "Gehäusemontage" ein Albtraum. Der neue AMK-Kompressor funktioniert übrigens offenbar wirklich mit beiden Softwareversionen.
Eine Ein- und Ausbauanleitung gibt es im Disco3-Forum (hier), die hat geholfen.
Natürlich unbedingt die passenden Sicherungen ziehen, das Fahrzeug vor dem Wegrollen sichern und jedenfalls mit passenden, ausreichend dimensionierten und gut aufgestellten Unterstellböcken arbeiten - aber das ist wohl ohnedies selbstverständlich, wenn keine Hebebühne zur Hand ist.
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Mitglied
- 21.05.2010
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- Disco 1 tdi 300 Bj 96 , D3 TDV6 S Aut EZ 05, model S p85+, sprinter 316CDI lang womo im bau
- privat
der amk hat direkt inverse meßwertausgabe für die kompressoertemperatur Hitachi=PTC AMK=NTC dann wirft er solche fehlermeldungen aus hab meinen selber geflasht mit BB weiß aber grad nicht die bezeichnung vom datensatz. ist glaub ich auf meinem alten laptop danach keine fehlermeldungen von ride control mehr.
lg twoflowerwer bremst ist feige :D
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Hallo zusammen,
bei mir ist dieses Thema gerade aktuell. Da ich nicht wirklich weiter weiß, wäre ich um eine kurze Hilfestellung verlegen:
Fehler: C1A13 - lässt sich löschen, kommt aber sofort wieder. Ich habe ein CarSoft LR V3.0 und ein Hella Gutmann hier.
Symptom: Auto hebt sich nicht an.
Was ich schon versucht habe:
1. Mittleres Ventil gewechselt.
2. Hitachi auf AMK new Version von Miessler gewechselt. Inkl, Relais.
Der Kompressor läuft. Mal durch, mal taktet er. Druck wird aufgebaut, aber das Fahrzeug hebt sich dennoch nicht an. Ich habe versucht, über das Steuergerät das System nach Reparatur wieder zu befüllen. Sobald der Fehler wieder kommt, hört er aber auf, sich auf eine Höhe pumpen zu wollen,
Was ich gestern mal surcharge Spielerei falsch gemacht habe: Ich habe das System in den Ausstellungsmodus gebracht. Dann hat er ständig gemeldet, dass er nicht im Kundenmodus ist. Ich wollte dies durch die Aktivierung der Luftfederung wieder abstellen, da hat das iCarSoft aber einen Kommunikationsfehler gemeldet. Wiederholt. Im Gutmann finde ich so einen Eintrag nicht.
Nach dem Wechsel des Kompressors heute ist die Meldung aber nicht mehr im Display aufgetaucht.
Bin grad einigermaßen ratlos.
Viele Grüße,
Christian
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Moderator
- 19.10.2009
- 7796
- 59581
- Disco4/LR4 V8 MY2010, Volvo C40 Recharge Twin Ultimate, Volvo XC40 Recharge Single Core
- privat
Hi Christian,
hast du beim Wechsel von Hitachi auf AMK auch die Software im Steuergerät umgestellt? Ich weiß nicht, ob das CarSoft bzw. der Gutmann das können?
Schönen Gruß
JürgenDisco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
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Zitat von gseum Beitrag anzeigenHi Christian,
hast du beim Wechsel von Hitachi auf AMK auch die Software im Steuergerät umgestellt? Ich weiß nicht, ob das CarSoft bzw. der Gutmann das können?
Schönen Gruß
Jürgen
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Guten Morgen,
kurzes Update:
1. mit dem IID Tool konnte ich auf AMK umstellen (2x).
2. Fahrzeug hebt sich vor allem vorne nicht an.
Daher dachte ich, dass das vordere Ventil (hatte ich vorletztes Jahr schon mal getauscht) schon wieder defekt ist.
3. Durch den Valve Test konnte ich aber die vorderen Dämpfer heben. Daher kann es das Ventil eigentlich nicht sein.
4. Dennoch kommen folgende Fehler immer recht schnell wieder:
a. C1131-92 (AF) Air supply - Component failure - performance or incorrect operation
b. C1A13 - der kommt eigentlich nach wie vor am häufigsten.
Über die Calibrierung habe ich nun alle Dämpfer auf nahezu den richtige Höhe gebracht (hinten ist es zu hoch). Aber immer wenn, nach einer Einstellung über das IID die Höhe über die Tasten im Auto bestätigt werden sollen, beginnt der Kompressor zu laufen und es kommt sofort der Fehler wieder.
5. Wenn ich über die Einstellung i/o Control (anders als bei dem Test nach 3.) das vordere oder hintere cross link valve ansteuern möchte, bekomme ch die Meldung „Operation Failed E 0“.
Grüße und einen schönen Sonntag,
Christian
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Guten Morgen zusammen,
so wie es scheint -klopf dreimal auf Holz- habe ich den Fehler gefunden. Und zwar bin ich selbst Schuld gewesen!
Beim Wechsel des mittleres Ventils muss ich wohl die beiden hinteren Luftschläuche (zum cross link front und rear) verwechselt haben. Daher gab das für die Sensoren alles keinen Sinn mehr. Beim mehrmaligen Durchsehen und auch schon erneutem Wechsel des vorderen cross link ist es mir dann spanisch vorgekommen und ich habe die beiden Leitungen getauscht.
Seit dem geht alles und es kommt keine Fehlermeldung mehr.
Gruß,
Christian
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