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die BGS Fahrzeuge hatten ja einen Gewehrhalter.
Hat jemand ein Bild für mich davon oder hat jemand zufällig sowas zum verkaufen?
Bin Jäger, deshalb die Frage. Würde ggf. mehr Sinn machen als was selbst gebasteltes.
Gestern kam der Thermostat incl. Dichtungen und neuer Schrauben aus UK an.
Erste Verwunderung... die 3 beigefügten Schrauben für den Thermostatdeckel waren 6mm metrisch.
Ok werden nicht passen dachte ich mir. Zweite Verwunderung als ich die alten Schrauben raus drehte. Die alten Schrauben waren auch 6mm metrisch... komisch oder... Motor ist 2,5 D Sherpa.
Hat aber alles gut geklappt und der Motor hat heute das erste mal seit dem ich den Wagen habe seine Solltemperatur erreicht. Ist mit Solltemperatur wirklich deutlich ruhiger und leiser als mit den vorher vorhandenen 50 Grad max. :)
Man hört jetzt im warmen Zustand die Ventile leicht klingeln, das wird also jetzt das Nächste.
Der Landy ist immer wieder für Überraschungen gut.
Heute Glühkerzen durchgemessen und Ventile eingestellt.
Ventildeckel hat an der mittleren Verschraubung von innen einen Riss, von aussen sieht man noch nichts und er war auch dicht.
Wie soll ich den da jetzt weitermachen (kenne keinen der das schweissen könnte). Einfach wieder drauf schrauben und gut sein lassen?
Kennt zufällig einer das Anzugsdrehmoment der 3 Ventildeckelschrauben?
Nehme an viel darf das nicht sein (6 -10?)
moin,
so ein Ventildeckel dürfte nicht so selten sein, daher wieder draufschrauben und einen Gebrauchten suchen.
Natürlich kann man auch den Riß ausräumen und mit 2Komponistenkleber und einem Verstärkungsblech reparieren.....
gruß
thomas
........wir wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer.......
Jetzt hab ich ein ganz massives Motorenproblem mit meinem 2,5l Sherpa Diesel und weiss nicht woher oder warum.
Habe heute wie gesagt die Glühkerzen durchgemessen. Dazu von jeder Kerze einzeln das Kabel abgeschraubt und gemessen und Kabel wieder dran. Das der Reihe nach die 4 Kerzen durch.
Dann Ventile eingestellt, alle auf 0,25 im kalten Zustand.
Die meisten der Ventile waren vorher bei 0,30, ein Ventil war bei 0,40.
Ich baue alles wieder zusammen und fahre eine kleine Probefahrt.
Nach ca. 4-5 km macht der Motor vereinzelte kleine Aussetzer und bleibt geht dann im aus (im ertsen Fall war es bei leichten Bergauffahren).
2 Minuten gewartet, Zündung an/aus Motor läuft wieder.
Ab jetzt nach dem Gas geben dreht der Motor selbständig hoch. So hoch dass ich ihn ohne Gang drinnen sofort ausschalten muss weil er hochdreht ohne Ende.
Nach 1 Minute Neustart und alles wieder normal. Bis ich einmal richtig Gas gebe und der Motor anschließend wieder von alle hochdreht wie ein verrückter.
Wieder nach Hause gekommen und nachgekuckt. Es ist nichts mechanisches!!! Der Schieber an dem das Gasseil hängt steht am Anschlag der Einstellschraube.
Bei der Nummer habe ich bemerkt, dass das Gasseil fast aus dem Blech der ESP rausgerutscht ist.
Habs neu festgemacht und wieder Probefahrt.
Ergebniss:
Nach ca. 100m dreht der Motor wieder von alleine hoch. Fahr ich weiter normalisiert es sich im Fahrbetrieb wieder, da das Getriebe den Motor im Fahrbetrieb ja runter bremst. Motor geht dann während der Fahrt nach ca. 3 Minuten aus. Zündung an/aus nach 1 Minute und er fährt wieder und das Spiel beginnt von vorne. Erst gibt er von alleine Gas, dann geht er eine Minute später aus.
Aktuell dreht er jetzt sofort hoch wenn ich ihn starte, muss dann sofort wieder ausmachen.
Wie gesagt, mechanisch hängt da nichts (siehe Bild).
Was kann das sein oder was kann ich nach kucken?
Noch was, da wo das Gasseil an der ESP festgemacht wird ist ja ein ca. 3-4 cm langes Langloch quer rüber. Hat es was zu sagen wo in diesem Langloch das Gasseil eingehangen ist
Ein alter Diesel der unkontrolliert hochdreht kriegt meist von irgendwo brennbares Material. Muss nicht unbedingt Diesel sein, kann auch Öl sein. zB von den Kipphebeln oder aus dem Ansaugtrakt über undichte Ventilschaftdichtungen.
Bist Du sicher, daß die Ventile richtig eingestellt sind? Alle Kontermuttern fest? Schau da noch mal nach.
Den Gaszug würde ich jetzt mal ausschließen, die Spiralfeder dort ist recht kräftig und hält den Hebel von alleine auf "zu". Da wäre eher das Gegenteil der Fall.
zu dem Langloch kann ich was sagen wenn ich gleich wieder in die Garage gehe.
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Eben nochmal alle Ventile angesehen. Alles auf 0,25 und gekontert. Hab sogar noch ein bisschen aufgemacht da der Motor ja jetzt warm war, Hab also jetzt irgendwas zwischen 0,25 und 0,30.
Gleiches Spiel, Motor starten alles ok, losfahren und nach 50m dreht der Motor hoch
....und was hängt da für ein Bowdenzug "ab" in der Gegend rum....?...und die brüchigen Kabel zu den Kerzen verströmen auch nicht gerade Vertrauen....
gruß
thomas
........wir wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer.......
Der Bowdenzug könnte vom (alten, originalen, ausgebauten) 2.25 Diesel mit mechanischem Absteller sein.
Die brüchigen Kabel sind zwar nicht schön, haben aber mit dem Problem bestimmt nichts zu tun.
Zieh mal den Entlüftungsschlauch der in den Ansaugkrümmer führt ab. Und Schau mal ob es da raus tropft.
Lass ihn ab und fahr noch mal eine kleine Runde.
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
entlueftungsschlauch vom ventildeckel geht bei mir in den luftfilter. bin schon komplett ohne den entlueftungsfilter gefahren, hat nichts veraendert.
aktuell ist das phaenomen gleichbleibend stabil...
1) motor start, standgas auch mit gasschueben dazwischen absolut ok
2) nach 200m fahrt im 1. gang nur leicht ueber standgas, gibt er selbst gas.
laesst sich 2-3 mal mit motor wieder runterholen.
3) dann gibt er richtig gas, bei versuch mit motor runterholen stirbt er dann ab
4) sofortiger start nicht moeglich
5) nach ca. 1-2 min. start mit voll durchgetretenem pedal moeglich.
hab das ganze so jetzt ca. 5 mal durch. spielt sich alles auf hin und zurueck 400 m vorm haus ab.
bin am verzweifeln und weiss irgendwie nicht mehr weiter.
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