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Hab nur bisher gelernt... egal was man bei dem Auto anfasst... und wenn es noch so eine Kleinigkeit ist... es tun sich dahinter meist sofort die nächsten Baustellen auf :)
Das empfinde ich mittlerweile als normal :D Das dürfte hier fast jeder kennen. Landys bieten ein dezentes Eskalationspotenzial ;)
Landys bieten ein dezentes Eskalationspotenzial ;)
das ist mit jedem alten Auto so...
Mein Audi wollte "nur" neue Bremsschläuche für den TüV. Jetzt liegt die ganze Vorderachse am BodenX(Immerhin hat das zeug 250.000km gehalten
Aber was man einmal vernünftig macht, das hält dann auch wieder ne ganze Zeit lang.
Deshalb, nie Aufgeben, du hast ein klasse Auto, das kann nur besser werden.
.....genau wie Sebastian sagt: man kann sich die Dauerbaustelle selbst erhalten, indem man immer alles "in Ordnung" bringt. Da die Serien heute aber überwiegend als zusätzliches Auto benutzt werden, liegt es nahe, bei jedem größeren "Inordnungbringen" gleich ein "Komplettinordnungbringen" anzusteuern. Sprich: eine ganze Baugruppe von Schwachstellen befreien. Dann hat man immer mal wieder längere Zeit Ruhe. Und man lernt sein Auto kennen...nicht zu unterschätzen! Das geht natürlich nicht innerhalb der ersten Monate.
Oder man kauft eine Luxusrestaurierung bei einem süddeutschen Betrieb für irgendwo bei 60tsd, da kann man dann aber auch was erwarten....
Woher ich das weiß.......??!!
gruß und buenos aires
thomas
........wir wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer.......
Ich habe als Tacho ein Mehrfachinstrument.
Mitte Tacho mit Tageskilometeranzeige.
Oben rechts Tankanzeige.
Oben links Ampermeter.
Unten Mitte Kontrollleuchte fuer Licht an.
An dem Tacho nerven 3 Dinge;
1.) Tankanzeige zeigt immer voll an nach Zuendung einschalten (obwohl Tankgeber zwischen 30 bis 230 Ohm arbeitet)
2.) Der Tageskilometer laesst sich nicht nullen
3.) Glas ist von innen verdreckt und Blechrand ueber Glas schlecht geboertelt/verbogen.
Zu 3.) neues Glas mit Dichtschnueren und neuem Boerteltand ist bereits in UK bestellt.
Zu 2.) Tageskilometer blick ich noch gar nicht. Knopf dazu ist nicht sichtbar hinter Amaturentafel. Ueber ziehen/druecken kann ich TKZ ein/aus schalten. Rueckstellung klemmt.
Wenn ich den Tacho wegen dem Glas ausbaue kucke ich mir das mal an.
Nun meine Frage, hat jemand von euch ggf. eine Kabelbelegung des Tachos und oder ein Bild von der Rueckseite des Tachos/Mehrfachinstrumentes fuer mich bitte.
hier Bilder von der Einheit. Ob das aber so original und richtig ist, weiss ich nicht, das wird sich dann beim Zusammenbau zeigen. Die Teile sind alle schon rennoviert, aber noch nicht wieder zusammengebaut.
Soweit ich weiß hatte die frühe SIIa noch keinen Spannuungsstabilisator, der kam erst etwas später. Hängt mit den verbauten Instrumenten (flink ohne oder träge mit) zusammen. So was es zumindest bei meiner '64 SIIa.
Bruno, Du sagst
als Tacho ein Mehrfachinstrument
. Normal wären in einer Serie die Instrumente wie im Bild vom Salweyer.
Stell doch mal ein Bild von Deinen Instrumenten ein damit wir wissen worüber wir hier reden.
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Ah, ok. Also "Standard". Ich dachte schon an wilde DAVE-Umbauten :D
Die sollten ohne Spannungsstabilisator betrieben werden. Wenn Du dort einen anschließt wird Deine Anzeige wild zucken weil sie (im Gegensatz zu der Generation danach, also den "späten" SIIa) schnell reagieren. Guess why I know ...
Was Deine Tankanzeige angeht wirst Du nicht drumherum kommen die Kabel auf der gesamten Länge einmal zu prüfen (wenn es nicht so etwas wie in #436 geschildert ist) ob da nicht irgendwo eine Scheuerstelle ist.
Zu Deinem Tageskilometer: Den Knopf (bei mir war er unter dem Instrumentenbrett) hast Du ja schon gefunden. Vergiss nicht, daß die Dinger inzwischen über 60 Jahre alt sind. Da verharzt gerne mal das Fett und dann flutscht das nicht mehr so wie es soll. Es ist auch schon etwas her, aber ich meine mich zu erinnern, daß der TKZ nicht zum aus-/einschalten per drücken/ziehen sondern zum drehen für zurückstellen ist.
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Noch eine ganz andere Idee.
Das Auto war ja ursprünglich 24V und wurde dann mal auf 12 Volt umgerüstet.
Kann es sein, dass die Tankanzeige 24V braucht?
Geberkabel durchgescheuert kann ich eigentlich fast ausschliessen, da der Geber mit angeschlossenem Geberkabel aktuell gegen Masse gemessen 37 Ohm anzeigt.
Bei durchgescheuertem Kabel müsste ja Durchgang auf Masse da sein... oder?
Keine Ahnung, aber die ehemals 24V müssten doch eigentlich irgendwie... oder?
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