AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Bist ja schon ne Weile dran an dem Thema.

Trotzdem ein paar grundlegende Fragen:

KM Stand des Motors?

Wann wurde der Turbolader getauscht?

Was war am alten Turbolader defekt?

Wann wurde der DPF ausgebaut? Auch der neue Turbolader kann durch einen blockierten DPF bereits beschädigt worden sein. Thema Rückstau und Axialspiel.

Hast Du Öl im LLK und Schläuchen? Wenn viel dann wird das vom Turbolader kommen.

Wenn nicht, dann wird das Öl im Motor verbrannt und nicht vom Turbolader Richtung Auspuff und LLK gedrückt.
Die üblichen Verdächtigen wurden ja schon genannt, Ringe, Kolben, Laufbahn.

Irgendwann ist auch mal gut...

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Aktuell 155.000 kmIm Februar letztes Jahr habe ich den Turbo bei ca. 148.000 getauscht.
Am ausgebauten Turbo war kein Schäden zu finden. Leichtes radiales Spiel an der Welle aber voll im Rahmen.
Habe aufgrund von Öl im LLK Schlauch den Turbo ausgebaut. Dachte mir das muss es sein.
Im Endeffekt war es aber wohl garnicht soviel Öl.
Den DPF habe ich gleichzeitig mit dem Turbotausch ausgebaut.
Hatte gehofft hier noch irgendeinen Leidensgenossen zu finden, aber Ölverbrauch scheint kein Thema beim TDV6 zu sein.

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Abend!

Hast du dich nach Leidensgenossen schon in PSA-Foren umgesehen? Dieser Motor wird ja auch im Ford Transit und sonstwo verwedent.

P.S. Hat der Felix Videos über die Motorinstadsetzung gepostet? In seiner YT-Videoliste fand ich das nicht.

Gruß - XOR

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Dann wird’s wohl mehr als periphär...

Vermutung:
Injektorschaden (oder chip tuning) - Kolben gerissen oder Loch - hoher Olverbrauch - Partikelfilter verstopft (ist nur noch Folgeschaden und hast Du ja bereits adressiert)

Schade, ist vom KM Stand ja noch recht niedrig.

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Gesucht habe ich überall, aber ich bin immer noch der einzige der evtl. defekte Ventilschaftdichtungen hat.
Und so ein Video hat Felix nicht. Brauche ich aber auch nicht. Gibt's schon genug von.

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Moin.

Also, kurzum, Was kann ölverbrauch verursachen?

-Defekter Turbo? Ist bereits neu, und würde den Motor entweder permanent zum rauchen bringen, oder zur Selbstzerstörung durch runaway.
-Defekte KGE, ist bereits neu
-Undichtigkeit , ausgeschlossen.

Wenn er es verbrennt kann es logischerweise nur vor der Verbrennung undicht sein. Also Frischluftseite Turbo, Ventilschäfte oder KGE.

Und klar hat jeder Moderne Motor überall Schaftdichtungen.

Extrem wichtiger Hinweis: Wenn du Partikelfilter hast, wirst du den durch die enorme Aschemenge sicher zusetzen.

Beste Grüße

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Ich überlege ob ich nur die Ventilschaftdichtungen tausche oder gleich den ganzen Motor ziehe und ihm auch noch neue Kolbenringe und Lager vepasse. Für die Dichtungen bei eingebautem Motor müssen aber die Nockenwellen raus und dafür benötige ich ein LR Spezialwerkzeug.
Siehe hier:. https://jlrequipment.service-solutio...?SKU=303-1145A
Kennt jemand die Seite bzw. könnte mir helfen das dort zu bestellen. Habe leider kein Gewerbe.

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Du brauchst noch wesentlich mehr.

Du musst auf beiden Bänken die Nockenwellen entfernen und dann die Brennräume einzeln mit Druck beaufschlagen.

Denk dran, du entfernst Federn und Keile, das bedeutet die Ventile werden nur durch den Druck in Brennraum gehalten.

Das richtige Aufsetzen der neuen Schaftdichtungeb ist bei eingebauten Ventilen schwer. Baust du Mist darf der Motor auseinander, aus eigener Erfahrung weis ich wie schnell das Druckpolster überwunden ist und sich das Centil mit einem lauten Rauschen in den Brennraum verabschiedet.

Um ehrlich zu sein denke ich auch nicht wirklich das es an den VSD liegt, die Führungen sind so ausgelegt, das sie normalerweise nicht schlürfen können.

Ich würde damit starten die Schläuche am LLK zu entfernen und zu gucken wie viel Öl da steht.

Mit freundlichen Grüßen

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Es wäre nicht das erste mal dass ich Ventilschaftdichtungen bei einem eingebautem Motor wechsle. Man dreht mit der Kurbelwelle den Kolben auf OT, dann fällt das Ventil nicht in den Brennraum. Beim TDV6 hast du sogar den Vorteil daß man die Ventile auf dem Kolbenboden aufsetzen kann. Habe es an einem Schrottmotor in der Garage schon ausprobiert.
Und was das Öl im LLK Schlauch angeht habe ich folgendes Problem. Es ist allgemein Normal das eine gewisse Menge Öl im LLK und den Schläuchen eines Turbomotors zu finden ist. Nur die genaue Menge die darin sein darf dazu gibt es verschiedenste Aussagen. Ich hatte vor ca. 3000km schon nachgesehen. Der Eingangsschlauch in den LLK war innen nur Ölig, im Ausgangsschlauch lief ein Schnappsglas raus.
Verschiedene Spezies die ich gefragt hatte meinten das wäre unbedenklich. Aber selbst wenn, warum schmeißt ein funkelnagelneuer KKK Garret Lader für 1000€ direkt nach dem Einbau Öl raus. Alle Rahmenbedingungen sind i.O.. Motorinnendruck leicht im Minus (vielleicht 10 bis 20 mbar) auch während der Fahrt und unter Last mit Unterdruckuhr gemessen. DPF ist raus, also auch kein Gegendruck.

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Bei einem Turbomotor, der natürlich Ventilschaftdichtungen hat, sind diese aber relativ unnötig, weil er Überdruck im Ansaugtrakt hat.
Ölverbrauch und Blauchrauch wegen Defekten Ventilschaftdichtungen ist ein Thema von Saugmotoren.
Nie und nimmer liegt dieser hohe Ölverbrauch an den Schaftdichtungen.
Entweder ist der Turbo wieder kaputt und der kann auch undicht sein ohne Radialspiel zu haben, die Kolbenringe (Ölabstreifer ) sind verkokt und Zylinder verschlissen oder ein Loch im Kolben.
werner

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Selbst bei saugmotoren ist der Tausch der schaftdichtung meist nur die letzte Hoffnung. In der Regel sind die laufflächen und Ringe platt.
Gruß Eric

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

....werde ihn wohl komplett zerlegen müssen.

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Es gibt ja noch ein Szenario...

ist das Auto seit jeher in Deinem Besitz? Oder hat der Disco ein Dir unbekanntes Vorleben? Hast Du (der Vorbesitzer) oftmals die DPF voll Meldung gehabt und das ignoriert bzw. einfach nur gelöscht? Dann sind wir wieder beim hohen Ölverbrauch durch den Turbo bzw. hohen Abgasgegendruck. Das kann dann ja beim Vorbesitzer zur Ölmangelerscheinung mit Konsequenzen fûr die Kolben und Laufbahnen geführt haben, wenn er nicht regelmäßig den Ölstand geprüft hat.

Danach kauft Du dann das Auto und wunderst Dich wieso der DPF immer voll ist und fängst an die ersten verdächtigen Teile zu tauschen bzw auszubauen.

Bei mir ist ab Werk und als Ersatzteil bei 150000km übrigens ein Borg Warner Turbolader verbaut.

Bevor Du den Motor ausbaust lass den Motor kurz ohne Auspuffanlage laufen. Ob das Öl vom neuen Turbolader kommt, kannst du dann auch noch ausschließen. Der müsste nass sein.

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

Sorry, KKK Turbo ist natürlich ein Borg Warner, kein Garret. Ja, und der Wagen kommt aus unbekannter Herkunft, habe ihn seit rund 2 Jahren. Habe wohl beim Fähnchen Händler zu billig gekauft. Ich werde mir das alles ansehen, und werde sicher erst glücklich werden wenn ich den Motor zerlegt habe. Dann weiß ich wo ich dran bin. Bin gespannt was mich erwartet. ....

AW: Extrem hoher Ölverbrauch

mal ganz ab, es kann auch ein gebrochener Ring sein, das würde viel eher zu dem von jetzt auf gleich passen, denn die Lauffläche oder Hohnschliff verabschiedenet sich nicht langsam...

Zwecks Öl im LLK, minimal Öl ist normal, das alles ölig ist ist klar, und vollkommen normal, wenn jedoch da ein halber L beim umdrehen auskommt hast du dein Problem gefunden.

Mfg