AW: Federn + Dämpfer Kombination für ausgebautes Reisefahrzeug Defender TD5 mit Hubda

Servus Ich fahr die Koni Heavi Track Raid in verbindung mit Treckfinder federn.Hubdach Seilwinde Innenausbau und Kanisterhalter seitlich.Bin damit ziemlich zufrieden.Fahr das so seit ca 50000km.Ich bewege den Defender aber auch teils ordentlich im Gelände und da geht das Dick Schiff immer noch recht ordentlich.Das einzige was Ich nicht verbaut habe,das sind die Stabbis.Waren aber bei mir noch nie Verbaut.

AW: Federn + Dämpfer Kombination für ausgebautes Reisefahrzeug Defender TD5 mit Hubda

Moin Zelti,

wenn Du noch dein Profil um dein Fahrzeug ergänzt, ist das für alle weiteren Threads sehr hilfreich.

Du wirst unter den LR Teilenummern für die Federn, atemberaubende Preisunterschiede feststellen. Ganz nach dem Motto -you get what you pay for- raten die meisten User hier im Forum von den Nachbauten ab.
Hier, am Beispiel der Innenfeden, reden wir über Faktor 8(!):



Gruß
Det

AW: Federn + Dämpfer Kombination für ausgebautes Reisefahrzeug Defender TD5 mit Hubda

Hey ich Fahre einen td5 mit Ausbau und Hubdach (Zusatztank, Stauboxen... was man nicht alles so braucht, oder denkt zu brauchen) ich hab gleich nach dem kauf (noch ohne Hubdach) auf die HD Federn ringsum gewechselt. Er kommt moderat höher (reicht für 255 85 R16) und Fahrverhalten passt (dachte ich).
Musste nach den ersten härteren Offroad Einsätzen feststellen, dass der gute im Reisetrimm hinten hängt. Hab dann noch die Zusatzfedern vom 130ger nachgerüstet seit dem steht er grade.
Nach 30.000 km und einmal Marokko waren leider die Monroe Dämpfer komplett weichgekocht. Bin seit dem auf die Koni heavy track raid gewechselt und auch ziemlich zufrieden hab die Dämpfer halb offen und selbst im Reisetrim mit ca 2,8 t wippt er hinten nicht mehr nach Bodenwellen.
Um das Fahrverhalten weiter zu verbessern kam bei mir Polybushes rein und ein Stabi Vorne bin mit dem Endergebnis echt zufrieden.
Ich musste jedoch feststellen, dass die Vorderachse mit den neuen Buchsen, (in ihrer soll Position) anfing in erschreckendem Tempo Kreuzgelenke zu verschleißen. Was mit üblen Vibrationen einher ging. Daher musste auch eine Weitwinkel-Kardarnwelle her. Bisher halten die Kreuzgelenke aber bei 60 kmh hab ich immer noch leichte Vibrationen ich werde ggf noch neue Schubstreben (Radiusarme) einbauen müssen um die Eingangswikel ins Diff zu korrigieren.

Die Moral von der Geschicht: mal eben Höherlegen im jugendlichen Leichtsinn ist halt doch nicht so einfach... aber Fahrwerk und Fahrverhalten stimmen jetzt wieder, schnelle Lastwechsel (Elchtest) mag er immer noch nicht aber in einfachen Kurven hab ich keine Angst mehr umzufallen

Höherlegung ist Geschmacksache ich würde es wieder machen der großen Reifen zuliebe. Was du auf jedenfall machen solltest sind die vordern Federn erneuern die hatten sich in bei mir in ausgebautem Zustand knapp 1cm gesetzt... wenn er hinten hängt kannst du immer noch recht einfach mit Luftsäcken oder Zusatzfedern ausgleichen.

AW: Federn + Dämpfer Kombination für ausgebautes Reisefahrzeug Defender TD5 mit Hubda

Eine Weitwinkelwelle bringt leider nichts gegen die Vibrationen, diese entstehen durch die Winkelgeschwindigkeitsunterschiede bei der größeren Auslenkung bei der Höherlegung. Dieser Winkel wird mit "korrikierten" Schubstreben noch schlimmer. Es hilft nur eine ordentliche Doppelgelenkwelle, weil hier die Winkel pro Glenek reduziert werden. Die "korrigierten" Schubstreben braucht man nur, wenn einem das Fahrverhalten beim Lenken oder evtl. nicht geradeauslauf nich gefallen, oder um die Buchsen zu entlasten und mehr Verschrenkung zu ermöglichen.


Hie gibt es einen Vergleich der Federn:


Für OME gibt es komplette Setups:
googln nach:

OME INTERNATIONAL APPLICATION CATALOGUE

dort sieht man ob/was man an Modifikationen pro mm Höherlegung braucht

Ich habe das Long Travel setup mit anderen Dämpfern und bin zufrieden, aber die Modifikationen sind noch nicht abgeschlossen, hier würde ich das nicht empfehlen.

AW: Federn + Dämpfer Kombination für ausgebautes Reisefahrzeug Defender TD5 mit Hubda

Hej,
also ich fahre seit mittlerweile min160tkm das Set up mit 130er Federn (mit Innenfedern hinten) aber Standarddämpfer und 255er und Standardkardanwellen. Alle Gummilager original LR!
Ich habe bisher noch keine K.Gelenke ausgetauscht, War nicht notwendig - alles läuft absolut unauffällig.
Durch die Standarddämpfer ist nur ein ganz leichtes Wippen nach Bodenwellen zu spüren wenn ich vollgeladen und auch vollgetankt (120L anstelle des Originaltanks - allerdings immer noch unter 3to ) unterwegs bin.
und ja ich habe einen Vergleich und weiß daher, daß ich nicht mit einer ausgelutschten Gurke unterwegs bin!>k
Also ich bin immer noch der Meinung, daß originale Baukasten genügend dauerhaltbare und gute Möglichkeiten bietet und damit die Kosten absolut im Rahmen bleiben. (auf Dauer gesehen)

Stabi habe ich wieder drin, da die Seitenneigung meiner besseren Hälfte doch zu viel war, da sie mittlerweile auch öfter damit alleine unterwegs ist.

AW: Federn + Dämpfer Kombination für ausgebautes Reisefahrzeug Defender TD5 mit Hubda

Dann gebe ich auch mal meinen Senf dazu.
Defender 300Tdi 110er mit fester integrierter Kabine.
Leergewicht ca. 2500kg, je nach Reise und Anhänger bis zu 3400kg ( Ist aufgelastet )
Damit es bei allen Situationen also auch leer ordentlich fährt habe ich vorne die OEM HD Federn blau/rot und Gelb/weiß verbaut.
Hinten die Progressiven Braun/lila mit 130er Innenfedern alles OEM.
Als Dämpfer vorne und Hinten Bilstein B6.
Stabis für gemässigte Kurvenneigung.
Damit bin ich seit jetzt 100.000 km sehr zufrieden.
Karadnwellen habe ich noch nicht verschlissen, die werden aber auch regelmäßig geschmiert.
Der Defender hat jetzt ca. 380.000km runter und hat noch die ersten Kardanwellen.
Die Federn wie gesagt vor 100.000km erneuert, die hatten sich etwas gesetzt und waren rostig.
Räder sind 265/75 BFG MudTerrain auf Wolf tubeless Stahlfelgen.
Keine Spurverbreiterungen.
werner

AW: Federn + Dämpfer Kombination für ausgebautes Reisefahrzeug Defender TD5 mit Hubda

Ich möchte auch mal meine Senf dazu geben. Wer weiß. Vielleicht hilfts :-).
Was er hat alles der Manni:
TD5 110ner mit
- Hubdach von X-Vision-X
- Flexible Loungausbau von Ex-Tec
-Zusatztank von GMB mit 47 Liter
- Staubox links hinterm Rad
- BFG 265/75 AT mit 30mm SPV
- Dachträger mit Box oben drauf, Solarpanel und Jetbag (steinigt mich nicht ich weiß das der hässlich ist. Aber mit 3 Kids musste der Krempel ja irgendwo hin und jetzt dient er als Angelkoffer :-) )

Vorher war ein Fox Airshox drin. Das habe ich vor jeder Reise immer eingestellt. Warum? Weil wir mal zu zweit und mal zu fünft unterwegs waren. Leider kann ich zum originalen Fahrwerk null sagen, da ich damit noch nie gefahren bin.
Ursprünglich wollte ich auch immer das Koni Heavy Track Raid Fahrwerk haben. Aber nach erfolgreicher Beratung durch Torsten Brück von ORE wurde es dann ein Radflo mit 2" und Trekfinderfedern wo die Druckstufe verstellbar ist. Vorher war auch ein 2" verbaut und ich hab keine andere Kardanwelle benötigt.
Hier noch der Link zum Thema bzw. Einbauthread auf meinem Blog KLICK

Ich hoffe mit der Entscheidungsfindung geholfen zu haben.

Gruß Thomas