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Ok, und sein Wandlertausch? Getriebe raus und Wander tauschen. Typische Kosten in einer Werkstatt`? Selber machen? Will mich aktuell nur erstmal orientieren, fahren kann ich sicher erstmal so weiter.
Bei soviel Getriebeendzeitstimmung hatte ich gerade ein Vibrieren im Kleinhirn.
Habe das ganze Kurz mal ordentlich mit Hefeweizen "Durchgespült" - siehe da,
läuft wieder ;)
Aber hoffentlich hast auch mit genügend frischem und unverdünntem Weißbier nachgespült. Und mal den Filter gewechselt. Händewaschen nicht vergessen,.. :D
Ralle, das ist die Richtige Spülung! Läuft die Mechatronik jetzt wieder korrekt? ;)
Zwischenfazit 3)
1. Das oben beschriebene Schwingen ist wahrscheinlich auf einen Verschleiss der Wandelüberbrückungskupplung zurück zu führen. Diesen Verschleiss kann man ncht durch eine Getriebespülung kompensieren.
2. Wannantausch auf die zweiteilige und Ölwechsel könnte ich mal machen, aber mit Bezug auf einen irgendwann (wann?) anstehenden Wandlertausch kann ich das auch so lassen bzw. dann alles zusammen machen (lassen).
Hat jemand von euch schon mal das Getriebe selber ausgebaut? Ich kam bisher nur bis zum Ausbau des Verteilergetriebes, was wg. der einen "berühmten" Schrauben knapp unterhalb der Karosserie ein Geduldsspiel war. Wie ist der Zugang zum Automatikgetriebe zwecks Ausbau?
1. Wenn die WÜK nicht mehr richtig arbeitet, woran liegt das eigentlich? Wenn die Kupplungsplatten verschlissen sind, warum pulsiert sie dann bei 80km/h, statt durchzurutschen (also einen bestimmten Schlupf in Abhängigkeit des Drehmomentes zu erzeugen) bzw. warum schliesst (überbrückt) sie dann bei 120km/h auf der Autobahn und z.B. Gegenwind sauber, also bei deutlich mehr Drehmoment auf dem Antriebsstrang, als beim Rollen mit 80km/h? Wie schon beschrieben, funktioniert das Getriebe an meinem D3 ausserhalb des "Pulsationsbereiches Rollen bei 80km/h" nach meinem Gefühl gut bis sehr gut. Kann es sein sein, dass eher oder zusätzlich die Ansteuerung (Mechatronik) der WÜK eine kleine Macke hat? Würde eine Getriebespülung dann vielleicht doch helfen bzw. eine sinnvolle Massnahme sein? Wäre zusätzlich/alternativ das Löschen der Adaptationswerte sinnvoll im Bezug auf die WÜK?
2. Was verschleisst eigentlich am Wandler, wenn dieser erneuert werden muss? Ich vermute, dass das wiederrum nichts/wenig mit der WÜK zu tun hat?
Danke - XOR, fährt mit dem D3 sein erstes Auto mit Automatik
Der Wandler macht sein eigenes Ding. Der kennt nur Drehzahl Eingang und Drehzahl Ausgang. Das ATM Getriebe wiederum bekommt Telemetriedaten vom HSG, und errechnet sich allerhand Dinge, um hoch- oder runterzuschalten.
Der Wandler ist eine Kupplung, und unterliegt einem bauartbedingten Verschleiß (Öl, Nadellager, Reibbeläge, Anlaufscheiben, Gleitlagerbuchsen). Die WÜK ist öldruckabhängig, und wechselt beim Schließen von hydrodynamisch auf reibkraftschlüssig. Sind Öl und Reibbeläge verschlissen, dann dauertert es 1) länger bis der Gummibandeffekt vorbei ist und 2) es rubbelt/vibriert, da die Reibbeläge nicht genügend Adhäsion erzeugen.
Ja, so weit auch mein Verständnis. Nur kann ich mir daraus das von mir beobachtete Pulsieren nicht ableiten. Er schaltet weich, es vibriert nicht beim Schalten und es dauert auch nicht lange, bis Ende Gummiband. So jedenfalls mein Gefühl (mehr habe ich nicht und, ja, man gewöhnt sich an alles, wie schon oben geschrieben wurde).
Wenn wir das Pulsieren, das vermutllich aus der WÜK kommt, als einzigen Defekt annehmen - welche Vorgehensweise ist dann sinnvol, um es "dingfest" zu machen? Kann eine Spülung was bringen, weil Mechatronik "leicht verstopft"? Ansonsten bliebe nur Getriebe raus, neue WÜK und bei dieser Gelegenheit neuer Wandler. Und ein paar Tausend € Kosten.
mein 535 d machte mit der 6 Gang zf bis 250.000 Kilometer gar keine Probleme, bis ich ihn nach 4 Jahren abgestoßen hatte. 2 x hatte ich einen Ölwechsel gemacht.
meinen Disco habe ich letztes Jahr in Itzehoe spülen lassen. Inkl. neuer Ölwanne. Der Spaß hat 1000.- Euro gekostet und es gab einmal einen Vermerk auf der Homepage : Festpreis Yy, außer landrover Discovery. Der arme Mechaniker sah aus, als käme er vom schlammcatchen...aber er ruckt leicht beim abbremsen. Stört mich aber nicht.
lg
marc
Die Getriebespezialisten in IZ habe ich weiter oben in diesm Thread gemeint. Sie haben auch eine Filiale in HH. Deren Angebot lag so bei 1k€ und sie haben mir auch schon gesagt, dass der Wannantausch etwa die Hälfte davon kostet (3-4h Arbeit + neue Wanne). Alles plausibel soweit, denke ich.
Das hier von dir zitierte https://www.automatikoelwechselsystem.de/praxis.html sind natürlich Traumergebnisse, es ist ja eine Art Werbung mit Kundenstimmen, wenn ich es richtig sehe. Werden aber wohl echte Kundenstimmen sein, hoffe ich. Einige schreiben auch, dass die WÜK nach der Spülung nicht mehr "rupft" (meine pulsiert eher im unteren Lastbereich, s.o.), was mir dann natürlich auch wieder Hoffnung macht, dass eine Spülung beim meinem auch was bringen kann (diese Art von Werbung verfängt...). Nützlich im Sinne der vorbeugenden Wartung dürfte eine Spülung ohnhin sein, nur gibt es ja das Gegenargument (s.o), dass der Wandler sowieso bald hin ist und das ganze Getriebe raus muss... Aber mein Wandler fühlt sich noch gut an, habe ihn bisher auch versucht zu schonen, falls der "lahmarschige" Fahrstil da was beitragen kann...
Folgende Varianten sehe ich nun:
1. Spülung machen lassen inkl. Wanne : ca. 1k€ und Profi-Qualität (hopefully - aufpassen, dass sie mit den Schrauben nicht pfuschen).
2.1 Wanne selber tauschen mit "provisorischem" Ölwechsel: Wanne 100-200€?, Öl 100€?
2.2 Dann Spülung beim Profi machen lassen: ca. 500€.
Ersparnis Variante 2 gegeüber Variante 1 ca. 300€. Gewinn - Wissen und Fertigkeiten. Werde noch entscheiden, welcher Weg mir mehr Spass bringt und dann geht's los.
Mach Variante 2.1.
Beim Umrüstkit von der Insel sind neue kürzere Schrauben dabei. Und vielleicht sind deine Probleme nach dem einfachen Ölwechsel ja schon weg. Dann kannst du dir die Spülung erst mal sparen.
Mach Variante 2.1.
Beim Umrüstkit von der Insel sind neue kürzere Schrauben dabei. Und vielleicht sind deine Probleme nach dem einfachen Ölwechsel ja schon weg. Dann kannst du dir die Spülung erst mal sparen.
Ok, das motiviert zum Selbermachen. Hätte jemand bitte einen Link zum Umrüstkit? Ich bestelle allerdings lieber beim Allrandkontor in Bremen, wenn die sowas haben (muss ich noch prüfen), auch wg. dem Brexitscheiss.
Da gibt es bei YouTube Videos, suche Mal auf englisch. Achtung: selbst die im Set enthaltenen Schrauben sind häufig zu lang. Am besten Du kaufst dazu M6x16.
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