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Du hast ja sicher auch wirklich nen 10 P Motor ? Beim 15P könnte noch die AGR Klappe geschlossen klemmen aber die hat der 10P ja nicht . Was ich bei ähnliche Situation hatte hab ich ja schon erwähnt , wenn es zwichendurch einmal ging ist es vielleicht nur ne kalte Lötstelle oder ein Bruch der manchmal wieder Kontakt hat .
Klimafehler bei ``Ohne Klima´´ ist normal .
Nee ist ein 10P. Ich versuche es mal mit dem Kurbelwellensensor. Wenn es das nicht ist, dann guck ich mal nach dem Dieseldruck, vielleicht fördert die Pumpe ja auch zu wenig.
Wenn das dann alles nicht hilft, dann gucke ich mal was man mit der ECU so machen könnte 🙈
Das müsste zum Testen auch ohne die Codes funktionieren. Vielleicht läuft er damit nicht perfekt, sollte aber dennoch laufen. Bei mir ging das auch so.
Ich habe am Mittwoch um 12 Uhr einen Termin in HH, zurück Richtung Kronshagen könnte ich die 404 nehmen und in Bad Oldesloe vorbeischauen.
Moin, das Rätsel raten geht weiter.
Heute war Bernd aus dem Forum bei mir.
Wir haben seine Ecu ausprobiert, leider ohne Erfolg. Die Kiste sprang trotzdem nicht an.
Dann haben wir die Wegfahrsperre kontrolliert und sogar nochmal die Batterie von der Fernbedienung getauscht + Angelernt, auch ohne Erfolg. Zu guter letzt wurde der Kurbelwellensensor getauscht und auch das brachte keine Verbesserung.
Wir haben dann die Zündung 4-5 mal betätigt, um dir Pumpe laufen zu lassen, welche keine ungewöhnlichen Geräusche von sich gibt und siehe da er sprang an. Der Motor lief sehr unruhig und nagelte.
Wir schlussfolgern daraus, dass anscheinend kein Diesel ankommt.
Als Bernd mich dann wieder verlassenen hatte, versuchte ich es nochmal zu starten und siehe da, er lief. Hat jemand noch eine Idee was es sein könnte. Kann ja nicht sein das er mal anspringt und mal nicht.
Es sind immer noch die Fehler mit der Einspritzzeit + einmal der Fehler: topside switch failed pre injection
Hast du nun nach dem Dieseldruck geschaut, wie oben geschrieben? Das mit der ECU ist es nun nicht. Förderpumpe (die hat auch so ihre Komplexität...), Dieselfilter (haste ja schon gemacht), eine Undichtigkeit in der Kraftstoffzufuhr. Das würde nach meinem Dafürhalten zu solchen Symptomen führen, dass er mal geht und mal nicht, und dann auch mal unrund läuft. Vielleicht noch Dreck in der Zuleitung zur Hochdruckpumpe, aber das ist eine nebulösere Vermutung.
Entflüfte mal vor dem Kaltstart bewusst die Kraftstoffzufuhr, dabei läuft auch die Förderpumpe explizit eine Weile. Wenn er dann immer geht, bist du in der Diagnose einen klaren Schritt weiter. Das ist nicht aufwendig. Ich schrieb es bereits oben - der Disco 2 mit dem TD5-Motor hat ja so eine automatische Entlüftungsprozedur mit Zündschlüssel hin und her drehen. Das steht bestimmt im Werkstatthandbuch, oder sogar im User Manual, oder jemand hier kann es dir sagen - ich erinnere mich nicht mehr (ausserdem kann es am Defender anders sein), hab' ja jetzt seit ein paar Jahren anderen Spass mit einem D3 :p.
Also ich vermute ja auch das es mit der Kraftstoffzufuhr zu tun hat.
Wie kann ich denn den Dieseldruck messen?
Ja der Test mit der anderen ECU hat kein anderes Verhalten gezeigt, als mit meiner. Auto ging auch da kurz an und dann wieder aus.
Das mit dem Kabelbaum durchmessen mache ich morgen, vielleicht kommt da ja was bei raus.
Ja an der Wegfahrsperre hat es nicht gelegen.
Hab jetzt wie von Boiler vorgeschlagen die Pins gemessen. Sind genauso wie es in der Anleitung steht. Die sind es wohl dann auch nicht.:( langsam verzweifle ich.
Also die Ölsperre hat der Vorbesitzer schon gemacht. Hab trotzdem hin und wieder Öl im Stecker. Der kleine Motorkabelbaum sollte nächste Woche endlich aus England eintreffen.
... - Öl im roten Stecker am Motorsteuergerät trotz Ölfalle - da stimmt was nicht ein halber Tropfen kann zuviel sein :o.
Mit welchem Diagnosegerät liest Du die Fehler aus? Kleiner Motorkabelbaum bereits getauscht?
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