AW: Heizung im Land Rover Lightweight

24V-Anlagen sind für mich Neuland, deshalb verzeiht die vielleicht blöde Frage:
Gibt es diese Lüftermotoren in 12V und 24V oder ist der kleine silberne Kasten eine V-Herabsetzung analog zur "Filterbox" bei den Benzinern?

Karl, auf Deinem letzten Bild erkennt man einen überpinselten Aufkleber auf dem Motor. Kannst Du versuchen da etwas freizukratzen damit man vielleicht eine Voltangabe erkennt?

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Hi, das Bild vom Kästchen bestätigt meine Vermutung!
Die sind so geschaltet wie ich das gezeichnet hatte.
Die Motoren sind 12V
Genauso wie beim Scheibenwischermotor. Da sitzt bei mir auch nur ein 24V -> 12V Kästchen davor

Grüße
Sebastian

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....dann ist es vllt. nicht ganz vernünftig, da sehr lange 24V auf den Propeller zu schalten......
th

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Moin
Nich das der Lighty noch abhebt, wie ein Hubi:]

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Jetzt bin ich aber platt. Auf die Idee bin ich noch gar nicht gekommen, das die Widerstände auf 12 Volt runterreduzieren. Wer kommt auf so eine Idee? Jetzt verstehe ich auch, ich hatte eine direkte Zuleitungen von den Sicherungen (24 Volt) zum Motor gelegt um zu probieren ob der überhaupt läuft, da stiegen aus dem Motor Rauchwolken auf. Oh, jetzt aber schnell, sonst hebt die Karre wirklich noch ab. Bin nämlich gerade die Batterien am nachladen um dann erneut Versuche zu starten.

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20210303_152948.jpg20210303_152317.jpg Mußte mal ein Bild einstellen, damit ihr sehen könnt für was wir hier kämpfen. Aber wieso stehen die auf dem Kopf?

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gartenzwerge sind ja nicht so meins, aber deiner könnte mir gefallen!

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Das dürfte Kirchhoff gewesen sein, mit seiner Maschenregel. Natürlich unter Anwendung von Ohms Gesetzen. In der Reihenschaltung (Das haben wir hier durch die Widerstände) sind die Ströme gleich, aber die Spannungen teilen sich im Verhältnis zu den Wiederständen auf. Am größten Widerstand fällt, nach Ohm, die meiste Spannung ab. Sind beide Wiederstände gleich groß, so wird auch die Eingangsspannung gleichmäßig aufgeteilt. Aber nur, solange die Belastung auch gleich bleibt.

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Moin Moin,
die beiden grauen scheinbaren Widerstände in der silbernen Box sind Spulen (21µH) zum entstören des Gleichstomlüftermtors. Mein Smith-Motor-Fragment (leider defekt) sagt eindeutig 24V. Er (Nummer 125) hat drei Anschlüsse, Masse und zwei Zuleitungen über den Schalter (76), der PLUS von Sicherung V14 (82) bekommt. 24V an einem der Anschlüsse lässt den Motor schnell drehen, am anderen langsam. Wenn der Motor nicht dreht, ist er defekt. Die Bezeichnungen beziehen sich auf den Schaltplan des niederländischen Lightweight, den ich mal von Guido Kühn (Serieblog) runtergeladen habe und durch eine Legende ergänzt habe. Der Schaltplan als PDF anbei. Sonst eine PN an mich
LG LArsSmithLuefterMotor24V.jpg

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Hallo,

ahh dann lag ich doch weit daneben... Man lernt immer dazu.
So macht das auf jeden Fall mehr Sinn!

Grüße
Sebastian

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.....aber wer sagt denn, daß durch die Spulen nicht die Spannung reduziert wird?
Bei meinem 24V-BGS-Ser2a wurde durch das Entfernen des kompletten Funkgeraffels aus der Zündanlage der Zündfunke so stark, daß mir nach relativ kurzer Zeit die Kontakte verbraten sind. Durch Vorschalten eines (Bosch-) Widerstands habe ich das beendet.....
gruß
thomas

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Hi,
Weil Spulen (Induktivitäten) eigentlich kein Ohmscher Widerstand sind. Spulen haben nur im Wechselstromkreis einen Blindwiderstand.
Das Was man mit dem Ohmmeter (DC) misst, wenn man eine Spule (Zündspule oder Ankerwicklung) anschließt ist der reine Drahtwiderstand.

Bei Zündspulen ist normalerweise immer ein Widerstand davor, auch bei reinen 12V Anlagen. Die meisten alten Becherzündspulen laufen mit ~9V.
Dann ist es so, dass die Zündung eigentlich kein Gleichstromreis ist, sondern gepulste Gleichspannung (Unterbrecher macht ja auf und zu). Da verhält es sich mit den Spulen schon wieder ganz anders!
Je nach Frequenz (Motordrehzahl) stellt sich hier ein Blindwiderstand ein. Der Strom durch die Spule muss nämlich hart arbeiten, ein Magnetfeld auf zu bauen, das beim Zusammenbruch wieder Spannung in die Spule induziert.

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Hallo Michael. Danke für deine ausführliche Darlegung. Ich habe erst den Schalter auf Durchgang durchgemessen. Wenn er gerade steht ist das somit die "Aus"-Position. Nach oben oder unten wäre dann Stufe I oder Stufe II . Dann habe ich wie du beschrieben hast -und so steht es auch im Schaltplan wie ich jetzt weis - Spannung auf Kontakt 4, braune Leitung auf 6, grüne Leitung auf 8 , die weiße Leitung von dem silbernen Kästchen kommend geht auf eine Gehäuseschraube am Tacho (habe ich nachgesehen). So, dann kam Probelauf und was soll ich sagen: es stiegen vom Motor weiße Rauchwolken auf. Ich weis heute das es eine gute Entscheidung war nicht "Elektriker" zu lernen, da kann man doch nur noch den Hammer nehmen. Michael, ich lasse jetzt erst mal die Finger davon. Gerne möchte ich mit dir später noch mal Kontakt aufnehmen ( wenn besser Wetter ist) und dann würde ich gerne mal zu dir kommen. Vielleicht schaffen wir das zusammen. Ich habe ja 17 Jahre in Düsseldorf gelebt, da ist es ganz schön mal wieder in die Gegend zu kommen. Währst du damit einverstanden?

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Hallo Lars. Ganz herzlichen Dank für den Schaltplan. Ich habe zwar auch einen dicken Ordner der "Koninklijke Landmacht", aber genau die Seite mit dem Schaltplan ist so schlecht kopiert, das kaum was zu erkennen ist. Und dann natürlich alles auf holländisch. Also da hilft mir dein Plan sehr und darum nochmal "Danke". Karl K.

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Hallo Karl

Du hast ne PN...