AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

Ich werde es bei meinem bald probieren.

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Sehr gute Lösung Tom!

Das würde alle Probleme lösen. Und XOR könnte seinen Feuerlöscher wieder in seine Halterung zurück stecken :D.
Eine Schutzdiode ( Schottky) halte ich auch für angebracht. Die unterschiedlich angesteuerten Stromkreise sind dadurch entkoppelt.

Grüße
Uwe

... der jetzt für ca. 2.000km auf Reise geht.

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Schottky Diode, sehr guter Tip! Hatte schon Bedenken wegen der Schwellenspannung von 0,7V bei normaler Diode.
Damit müsste es gehen. Wird nach Motoreinbau gebaut und getestet.

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Mit dem Ioniq, oder dem Disco?

Schöne Reise!

Gruß - XOR

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Tja, ich habe den Groove der LR-Entwickler aufgenommen. Man sollte seine Gegenspieler gut kennen.

XOR ;)

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Danke. Der Ioniq steht noch auf der Wunschliste und der Disco ist für eine lange Reise bestens präpariert.

Auch eine schöne Reise!

Grüße
Uwe

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Moin, Ich bin fasziniert! Es geht tatsächlich einwandfrei. Die AGR`S werden während der Fahrt nicht angesteuert. Als Anhängerblinker habe ich pro Blinkerbirne einen Leistungswiderstand 6,8Ohm/25 Watt eingebaut. Solche die man auch nimmt, wenn man z.B. Motorradblinker durch LED austauscht damit die gesamt Leistung für die Elektronik wieder stimmt. Hier ein link bei Amazon:

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Hallo zusammen,

nachdem der Thread-Titel überhaupt nicht darauf schließen ließ, welch' wunderbarer Workaround zur AGR-Abschaltung sich in den Beiträgen verbirgt, stoße ich erst sehr spät zu dieser Thematik hinzu. Ich finde die Lösung der Verdrahtung des Anhänger-Blinkers auf den regulären Heckleuchten-Blinker sehr elegant. Ich werde ein Feldversuch in den kommenden Tagen, spätestens kommende Woche mal angehen. Ich habe dazu noch ein paar 3A Schottky Dioden hier rumfliegen - die sollten schnell genug schalten, um die Prüfimpulse nicht zu irritieren.

Da ich auch im englischsprachigen Forum mitlese, ist mir vom Querlesen aus grauer Vorzeit ein Thread zum Thema "Anhänger LED Beleuchtung" im Hinterkopf geblieben, wonach das Aufblitzen der LED's im Anhänger (aufgrund der Prüfimpulse) durch die Einbindung eines Relais unterbunden werden konnte. Offensichtlich ist auch ein Relais in der Lage das Prüfmuster auf Anhängerbetrieb zu erfüllen. Das wäre ebenfalls eine sehr elegante Möglichkeit und böte den Vorteil, dass es keine (wenngleich auch unwahrscheinliche) Rückkopplung vom regulären Blinkerkreislauf auf den MOSFET des Anhängerblinkers gäbe. (Link: http://www.disco3.co.uk/forum/led-tr...ts-160065.html)

A propos Relais: Da die Abschaltung der Parksensoren für's Reversieren natürlich ärgerlich ist, werde ich bei der Umsetzung einer der beiden obigen Möglichkeiten prüfen, ob ich mit einem Wechsler-Relais das EDTS deaktivieren kann.
Den Steuerstrom dafür nehme ich logischerweise von der Rückfahrleuchte und lasse das EDTS dann über den 87a-Kontakt des Relais laufen. Beim Einlegen des Rückwärtsgangs zieht das Relais an und wechselt den Ausgang auf den 87er-Kontakt - damit ist das EDTS deaktiviert. Technisch sehe ich da kein Problem. Knackpunkt wird jedoch aus meiner Sicht sein, ob das Steuergerät schnell genug ist die Parksensoren wieder zu aktivieren und/oder ob die Prüfung auf "Anhänger JA/NEIN" auch beim Rückwärtsfahren stattfindet.

Eine grundsätzliche Frage zum bzw zu den Auswirkungen des EDTS habe ich in die geschätzte Runde: Als einer der Gründe, weswegen für Fahrzeuge mit DPF das einfache "Blanken" der AGR's nicht ohne entsprechendes Remap und Entfernung des DPF möglich ist, blieb mir in Erinnerung, dass die AGR's in der Phase der Regeneration des DPF eine Rolle spielen. Somit wäre eine Abschaltung der AGR's natürlich nachteilig, wenn die Regeneration nicht mehr ordnungsgemäß stattfände und somit für mich fast ein No-Go. Hat jemand Informationen und/oder Ansichten dazu, ob die AGRs in der Regenerationsphase des DPF im Anhängerbetriebs trotzdem angesteuert werden oder die ordnungsgemäße Regeneration anderweitig sichergestellt wird? Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass LR unberücksichtigt gelassen hat, dass eine Regeneration auch mal während des Anhängerbetriebs notwendig ist - aber halt nur "eigentlich". In der einschlägigen techn. Doku hab' ich dazu nichts gefunden.

Viele Grüße, Alexander

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@ 166cui:

Hallo Aexander. Ich kann grundsätzlich nur für mich selbst sprechen. Trotzdem denke ich, dass unser Ansatz doch ein anderer ist. Wir wissen, dass eine grundsätzliche/langfristige Abschaltung der AGRs nicht zulässig ist. Wir wissen aber auch, dass im AGR-Störfall die Land Rover nicht kpl. stillgelegt werden, sondern in den Notlauf gehen. Das heißt aber auch, dass während der Notlaufphase der/die AGRs nicht arbeiten und somit kurzzeitig nicht ihre eigentliche Aufgabe erfüllen.

Diese Notlaufphase ist leider von Land Rover dermaßen schwach ausgelegt, dass nicht einmal eine Steigung auf der Autobahn möglich ist und die Vmax unter der eines LKWs liegt. Das ist gefährlich und hat einige Nachteile für den Verkehr und den Umweltschutz.
Und hier setzten wir an. Wir legen ebenso die AGRs still, aber erlauben ein "normales" Fahren. So ist sichergestellt, dass wir kein Verkehrshindernis darstellen und in die nächste Werkstatt kommen. Oder zum Hotel, wo wir dann ein AGR schnell selber tauschen können. Oft reicht da ein Klopfen und gefühlvolles Hämmern.

Weder technische-, verkehrstechnische-, sicherheitsrelevante- und auch Umwelt-Bedingungen werden weder berührt, noch dagegen verstoßen. Deshalb sollte und muss hier kein großer technischer Aufwand betrieben werden. M.E. auch kein festverdrahtete EDTS. Ein AGR hält typischer Weise über 100.000 km und kostet nur ein paar hundert Euro. So what...?

Grüße
Uwe

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Die AGRs haben mit der Regeneration des DPF nix zu tun. Die werden dabei geschlossen. Allerdings legt die Blanking Softwareänderung auch die Drosselklappe lahm. Aber eben diese spielt bei der Regeneration eine Rolle bei der Abgastemperaturerhöhung. Und deswegen geht Blanking nicht bei DPF.

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Hallo,
kurze "Noob" Zwischenfrage. Wenn der D3 aufgrund eines AGR's in den Notbetrieb geht, in wie weit
kann in einer solchen Notsituation dann der - Anhängerstecker mit Widerstand/Birnen bzw.
Anhänger/Fahrradträger eine vernünftige Weiterfahrt ermöglichen?

Wie wäre der Ablauf ? - bei laufendem Motor Fehler löschen und dann den Stecker
aufstecken?

Gruß
Ralle

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Motor aus und Stecker vom Fahrradträger einstecken. That's all.

Grüße
Uwe

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Hallo,
damit wäre tatsächlich eine meiner größten Sorgen weg, wegen so einem doofen
AGR nicht weiter zu kommen.
Gruß
Ralle

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....mit EDTS wage ich mich jetzt über die Kreisgrenzen hinaus......

AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

Kann jemand mal ene primitive Skizze Posten für die
Verbastelung von zwei Glühbirnen am Anhängerstecker oder evt am
hinteren Blinker mit kleinem Schalter ? (Dat bekomm ich hin)
Wird einfach parallel zur hinteren Blinkerbirne eine zweite geschaltet?
Hab's noch nicht ganz kapiert.

MfG
Ralle