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AGR-Ventil klemmt: P048900

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    #106
    AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

    Zitat von XOR Beitrag anzeigen
    Da fällt mir noch ein - das wäre nur sinnvoll, wenn der Anhänger eine NSL hat. Und das wiederrum könnte vielleicht durch einen (hypothetischen) Prüfstrom durch die NSL geprüft werden. Denn das Vorhhandensein des Anhängers (Prüfstrom durch den Blinker) alleine reicht nicht aus, um zu wissen, ob dieser eine NSL hat. Somit kann die NSL am Auto nicht von EDTS beeinflusst werden, sonst hätte man auch mit Anhänger ohne NSL keine NSL am Auto.(Irgendjemand wird den obigen Satz schon verstehen... ;) ).Gruß - XOR

    Ich denke, der Ansatz ist einfacher: Mit Anhänger keine aktivierte NSL am Zugfahrzeug. Punkt. Der Rest ist egal. Irgendwo gibt's da 'ne Verordnung.


    Meine Familie hat ihre Kreuzworträtsel weggelegt, den Fernseher ausgeschaltet und grübeln jetzt im Nebenzimmer über deinen obigen Satz. Das Zwischenergebnis dieser Gruppe reichte von "Faschingsumzugswagen" bis hin zur "Stilllegung". =)

    Grüße
    Uwe


    PS: Ähnliches Beispiel: Stoiber 10 Minuten Transrapid - Bing video

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      #107
      AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

      ad P.S.: Relativistische Effekte, halt. Muss man mit leben...

      Und ad meritum: Aber die NSL bleibt bei meinem D3 mit Anhänger (EDTS) aktiviert. Also hält "er" sich nicht an die Verordnung. Schon wieder!

      Gruß an die Grübelnden - XOR :)

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        #108
        AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

        Übrigens die NSL Abschaltung am Zugfahrzeug bei Anhängerbetrieb ist ein "kann" und kein muss. Ist beim Disco nach Stromlaufplan auch nicht vorgesehen bzw möglich. Und den Mikroschalter an der Steckdose, der dazu teilweise genutzt wird, hat er nicht.

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          #109
          AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

          Zitat von wedgev8 Beitrag anzeigen
          Übrigens die NSL Abschaltung am Zugfahrzeug bei Anhängerbetrieb ist ein "kann" und kein muss. Ist beim Disco nach Stromlaufplan auch nicht vorgesehen bzw möglich. Und den Mikroschalter an der Steckdose, der dazu teilweise genutzt wird, hat er nicht.
          Alles klar! Danke.

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            #110
            AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

            Heute ist der 13pol. Anhängerstecker eingetroffen. Auf die Schnelle ein Testaufbau gemacht und mit dem USB-Oszi erste Messungen gemacht:

            01. Wird Pin #1 (Blinker links) und Pin #3 (Masse/Minus) mit einer 12V/21W-Glühlampe verbunden, leuchtet beim Links-Blinken das Anhängersymbol auf dem Dashboard. Siehe auch XOR.

            02. Die Prüfimpulse (ohne Blinken), erscheinen ca. alle 500 ms mit eine Pulsbreite von 1,5 µs.

            03. Selbst mit einer Lupe ist kein Aufglimmen am Glühwendel zu erkennen.

            04. Die positiven Impulse haben eine Spannungshöhe von ca. 12.0 V. Auf dem Oszi werden nur 5.0V angezeigt. Grund: Eingangskappdiode am Hantek-Oszi.

            05. Bleibt während dieser 1,5 µs der Stromwert ungefähr konstant, könnte die Glühlampe durch einen entsprechenden Widerstand / Bauteil einfach ersetzt werden. Das werde ich später mal eroieren.

            ( Ich hatte leider keine x10 Messspitze. Daher waren Spannungshöhe und Triggerung nicht brauchbar.)


            EDTS 10.1.jpg EDTS 11.1.jpg EDTS 12.1.jpg

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              #111
              AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

              Danke Uwe!

              Sind die 1,5 Mikrosekunden richtig? Immerhin konnte ich an den LED-Leuchten deutliches Glimmen wahrnehmen. Auf dem letzten Oszi-Bild steht Time=500us. Damit wäre ein Kästchen 500us breit? Dann wäre der Puls etwa 1,5ms breit (1,5 Kästchen).

              ms passt mir auch besser zur hypothetischen Samplingrate in der ECU, die dann im kHz-Bereich läge, und nicht im MHz-Bereich.

              Gruß - XOR

              Kommentar

                #112
                AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

                Zitat von XOR Beitrag anzeigen
                Danke Uwe!

                Sind die 1,5 Mikrosekunden richtig? Immerhin konnte ich an den LED-Leuchten deutliches Glimmen wahrnehmen. Auf dem letzten Oszi-Bild steht Time=500us. Damit wäre ein Kästchen 500us breit? Dann wäre der Puls etwa 1,5ms breit (1,5 Kästchen).

                ms passt mir auch besser zur hypothetischen Samplingrate in der ECU, die dann im kHz-Bereich läge, und nicht im MHz-Bereich.

                Gruß - XOR

                Uuuuups! 3 x 500µs = 1,5 ms. Da hab ich mich vertüddelt. :(

                Grüße
                Uwe

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                  #113
                  AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

                  @ EXOR.

                  Moin.

                  Unter "Nachrichten" lassen sich keine Fotos einstellen. Deshalb hier. Ich denke, die Fotos sprechen für sich selber:

                  Trailer.01.jpg Trailer.02.jpg Trailer.03.jpg

                  Das erste Foto habe ich leider nicht drehen können.

                  Grüße
                  Uwe

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                    #114
                    AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

                    Hallo Uwe.

                    Danke, werde das mit dem schaltbaren EDTS in der linken D-Säule (obige Fotos von Dir) die Tage umsetzen und mache ein paar Fotos.

                    Gruß - XOR

                    Kommentar

                      #115
                      AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

                      Hallo.

                      Zitat von LRthebest Beitrag anzeigen
                      Werden die AGRs geblanked, geht die Rußbildung gewaltig zurück und die DPFs verlängern deutlich ihre Regenerationsintervalle. Die DPFs halten vermutlich ein Autoleben lang.

                      Was aber noch mehr von Vorteil ist, der Ansaugtrakt verschlammt nicht. Da sieht es immer äusserst übel aus. Und die AGRs verklemmen nicht. Hätten die Kontrukteure hier auch nur ein bisschen mehr Lust & Laune gehabt, wäre der ganze Umweltschutzgedanke beim D3/4 erheblich besser realisiert worden. Mein smart-450 ist da besser. :D
                      (Aus dem DPF-Thread hierher transportiert)

                      Sollte man sich also als EDTS-Nutzer die Mühe machen, den Ansaugtrakt zu reinigen und warum? Es wird immerhin nun nicht mehr mit der Zeit, der Schmodder... Oder bleibt an dem Status-Quo-Schmodder das Öl vom Turbolader kommend vielleicht hängen und schmoddert dann doch weiter zu?

                      ==========

                      Voraussichtlich heute Abend wird geschnitzt und gelötet! Die EDTS-Proto 2-Lösung ist in Sicht (mit Schalter in der D-Säule). Ich will BTW prüfen, ob nicht vielleicht doch ein 6 bis 12 Ohm Leistungswiderstand dafür funktionieren könnte. Ich bin damals nur beim Anhängerlicht damit nicht erfolgreich gewesen, als "Antiflimmer-Lösung" für die LED-Rückleuchten des Anhängers. Glühlampe liegt aber auch parat (leider habe ich keine Lampenfassung zur Hand, es wäre eleganter mit einer solchen).

                      Gruß - XOR

                      Kommentar

                        #116
                        AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

                        Zitat von XOR Beitrag anzeigen
                        Hallo Uwe.

                        Danke, werde das mit dem schaltbaren EDTS in der linken D-Säule (obige Fotos von Dir) die Tage umsetzen und mache ein paar Fotos.

                        Gruß - XOR
                        Habe das jetzt auch in der D-Säule mit 21W@ 14V realisiert. Dann mal mit einer 14V/5W-Lampe getestet. Die wird aber nicht von der ECU akzeptiert. Trotz gleicher Frequenz und Tastverhältnis und gleichem Spannungspegel. Ergo: Einige der physikalischen Eigenschaften der 21W14 werden gegengeprüft. Widerstand, Strom, Anstiegsflanke des Stromanstiegs vor Glühbeginn? Ich werde weiter nach glühlosen Ansätzen/Lösungen forschen.

                        Grüße
                        Uwe

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                          #117
                          AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

                          Ok, danke!

                          XOR

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                            #118
                            AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

                            Zitat von XOR Beitrag anzeigen
                            Hallo.
                            (Aus dem DPF-Thread hierher transportiert)
                            Sollte man sich also als EDTS-Nutzer die Mühe machen, den Ansaugtrakt zu reinigen und warum? Es wird immerhin nun nicht mehr mit der Zeit, der Schmodder... Oder bleibt an dem Status-Quo-Schmodder das Öl vom Turbolader kommend vielleicht hängen und schmoddert dann doch weiter zu?
                            ==========
                            Voraussichtlich heute Abend wird geschnitzt und gelötet! Die EDTS-Proto 2-Lösung ist in Sicht (mit Schalter in der D-Säule). Ich will BTW prüfen, ob nicht vielleicht doch ein 6 bis 12 Ohm Leistungswiderstand dafür funktionieren könnte. Ich bin damals nur beim Anhängerlicht damit nicht erfolgreich gewesen, als "Antiflimmer-Lösung" für die LED-Rückleuchten des Anhängers. Glühlampe liegt aber auch parat (leider habe ich keine Lampenfassung zur Hand, es wäre eleganter mit einer solchen).
                            Gruß - XOR
                            Mein erster D3, ohne AGRs, ohne DPF, ohne Automatik, mit 320.000 km, war im Ansaugtrakt sauber. Der hat damals 1/3 von dem gekostet, was ich jetzt in meinen aktuellen D3 hineingesteckt habe. Und ein Ende ist da nicht in Sicht.

                            Grüße
                            Uwe

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                              #119
                              AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

                              Hallo Uwe.

                              Hast du schon belastbare Eindrücke bzgl. des Verhaltes des Getriebes im Unterschied zu NO-EDTS? Sonstige Beobachtungen, die wir hier noch nicht dargelegt haben?

                              Gruß - XOR

                              Kommentar

                                #120
                                AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

                                Zitat von XOR Beitrag anzeigen
                                Hallo Uwe.

                                Hast du schon belastbare Eindrücke bzgl. des Verhaltes des Getriebes im Unterschied zu NO-EDTS? Sonstige Beobachtungen, die wir hier noch nicht dargelegt haben?

                                Gruß - XOR
                                Nee, noch nicht. Habe das Ding erst seit gestern drin. Noch keinen Meter damit gefahren. Werde aber bald berichten.

                                Güße
                                Uwe

                                PS: Musste gestern vier neue Reifen aufziehen lassen. Danach den Werkstattpfusch beheben. Gefühlt waren da 5 verschiedene Luftdrücke in 4 Reifen. Jedes Ventil wurde von loose bis sehr fest eingedreht. Mir ist es ein Rätsel, wie 65.000.000 Autos in Deutschland sich fortbewegen und nicht in irgend welchen Werkstätten zugrunde gerichtet werden.

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