AW: AGR-Ventil klemmt: P048900

Hi.

Ja, so gesehen - alles halb so wild. Weil alles relativ ist. Aber ist es doch nicht gut, wie das so konstruiert ist. Muss das denn so sein? Oder liegt es nur an den "französichen" Lösungen von PSA?

Inzwischen muss man ja per EU-Regelung (?) immerhin wieder selber die Leuchtmittel an einem neueren Auto tauschen können. Eine entsprechende Regelung, die mir zugängliche AGR-Ventile garantiert, werden wir nicht bekommen ;). Immerhin brauchen Elektroautos keine solchen...

Und ein Defender? Nun, wenn das nicht so eine enge Keksdose wäre... Ne, da nehme ich die Bauenge im Motorraum im D3 dann halt in Kauf. Im Zweifel werden mir dann die "Lehmhüttenschrauber", die du meinst, auch helfen, da habe ich keine Bedenken.

Gruß - XOR

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Hallo Freunde der selbst kontrollieren Abgasreinigung.

Update: Fahre die ganze Zeigt mit EDTS. Zwischenzeitlich hat sich das linke, nicht sanierte Ventil nur ein einziges Mal bemerkbar gemacht. Ich werde es zu "Forschungszwecken" so belassen und weiter beobachten. Es hat sich vielleicht "saubergerubbelt"...

Leider hab' ich verdrängt, dass ich noch den provisorischen EDTS-Dongle in der AHK-Steckdose habe. Da werde ich demnächst die schaltbar-versteckte Lösung in der D-Säule implementieren.

Kraftstoffverbrauch normal, keine Senkung zu beobachten. Wobei ich in den letzten Wochen überwiegend Kurzstrecke gefahren bin, was noch keinen echten Vergleich erlaubt zum gewohnten Fahrprofil.

Gruß - XOR

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@Uwe/LRtheBest: Hast du vielleicht die Infos zu EDTS-Verkabelung in der D-Säule inzwischen überlegt? Ich würde das gerne kommendes WE installieren und, wenn du da schon eine Fachempfehlung haben solltest, stütze ich mich auf diese. Kann es mir natürlich aus selber erarbeiten.

Aktuell schwebt mir vor: Linke D-Säule, Kabelbaum zur AHK, In Reihe: Blinkerkabel anzpafen*, Schalter, Bilnkerglühlampe, Masse aus dem Kabel zur AHK*. Abgesichert ist das ja dann schon durch den Blinkerkreislauf (FET-Sicherung).

Gruß - XOR

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Hat einer von Euch schonmal versucht zu messen welche Spannung zur Überprüfung "Hänger dran/ab" aus der AHK Steckdose an den Blinker-Anschlüsse ankommt?
Impulse oder eine Dauerspannung? Wie hoch? Denn eine echte Glühlampe in der Säule zu verbauen finde ich nicht so elegant. Da würde ich mir gerne was besseres einfallen lassen.

Edit:
In allgem. Infos zu KFZ Elektrik habe ich gelesen dass dies wohl mit regelmäßigen Spannungsimpulsen gemacht wird. Ich denke dann müsste einer mit einem Oszilloskop an die Steckdose ran um die Hohe der Spannung zu messen. Ich spiele gedanklich mit einer Lösung mittels einfacher Sperrdiode, einem Kippschalter und dann Anschluss an eine Rücklichtbirne hinten links. Spart die Zusatzbirne.
Wenn dann wirklich ein Anhänger dran ist muss natürlich ausgeschaltet werden sonst blinkt das Rücklicht mit.

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Hallo Tom.

Gemessen habe ich es nicht, aber es müssten eben Pulse sein, mit gut 1Hz Frequenz und einem Tastverhältnis von 1:4, oder so. Das entnehme ich dem, wie die LED-Leuchten an meinem Anhänger flimmern.

Z-Diode habe ich auch schon überlegt, aber man muss dann (je nach Anspruch) den nichtlinearen Aspekt der kalten/heißen Glühlampe berücksichtigen oder doch Schalter verwenden. Meine angedachte Glühlampen-Lösung mag nicht so elegnat sein, aber sie ist schlicht und einfach, was wiederrum elegant ist, finde ich. Ich erwarte übrigens, dass es nichts schalten muss, wenn ich den Anhänger anstecke, weil ich dann eine Blinkerglühlampe (D-Säule) und eine LED-Blinker (Anhänger) parallel habe, also kaum eine zusätzliche Last auf der Blinkerleitung. Das wäre bei Glühlampen-Blinkern im Anhänger vielleicht anders (fleigt dann die FET-Sicherung?), daher, also für alle Fälle, will ich einen Schalter installieren.

Bei dir kommt allerdings der Anspruch dazu, dass das Rückwärts-PDC trotz EDTS funktioniert. Siehe weiter oben. Da müsste man noch überlegen, z.B. über das Rückfahrlicht (auch aus dem Anhänger-Kabalbaum?) was zu steuern. Aknn aber sein, dass dann immer beim Rückwärtsfahren EGR-Fehler kommen, aber dann parkst du eben vorwärts ein ;).

Gruß - XOR

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Ich denke, da lässt sich eine saubere und einfache Lösung finden. Auch ohne Glühlampe. Ich bin leider noch immer nicht dazu gekommen. Momentan muss ich ein AHRS-System via WiFi , Tablet8", Android10 zum Laufen bringen. Mit dem D3 simuliere ich dann die Flüge. :-)

Eine Frage zwischendurch: Wenn das EDTD mit einer 12V / 21W (?) Glühlampe aktiviert ist, leuchtet dann am Dasboard das grüne Anhängersymbol parallel mit?

Grüße
Uwe

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Ja, es blinkt mit, als ob ein Anhänger dran wäre. In meinem Falle bei Blinker rechts, weil ich die EDTS-Glühlampe als "Anhänger Blinker rechts" eingelötet habe.

...aber den D3 als Flugsimulator zu nutzen ist auch cool! Und für die Steigrate kannst du schnell auf einen Berg fahren, aber vielleicht hat's da nicht genug Nachkommastellen in der Anzeige ;).

Gruß - XOR

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Alles klar. Solange das ganze Testing noch nicht abgeschlossen ist, halte ich die Glühlampenlösung für richtig. Da macht man nix falsch. Später dann aber eleganter. ;-)


Den D3 als Flugsimulator nehmen hat viele Vorteile. Einer davon: Ich kann rechts ran fahren und parken. Manchmal habe ich das Gefühl, die WLAN/WiFI-Entwickler haben mal bei LR gearbeitet. Nichts zu Ende gedacht.

Grüße,
Uwe

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Moin XOR.

Wenn EDTS aktiviert ist, gibt es da Veränderungen? Z.B.:

01. Haben sich die Schaltpunkte verschoben?

02. Bleibt die Rück-Nebelleuchte aus?

03. Werden die hinteren Radarwarner disabled?

04. Ändert sich was, wenn nur ein leerer / unbestückter Stecker eingesteckt wird?

05. Sonstiges? Ausser AGRs.


Habe mir einen Stecker für die Analyse bestellt.

Grüße
Uwe

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Moin Uwe.

ad 01: Bin mir nicht sicher. Laut WHB soll das Getriebe anders schalten mit Anhänger. Ich kann das aber nicht wahrnehmen. Es schaltet bei mir gewohnt früh in den möglichst hohen Gang. Vielleicht hast du eine Idee, wie man das testen könnte?

ad 02: Was ist das? Die Nebelschlussleuchte, die man mit dem Lichtschalter einschalten kann? Falls ja - diese bleibt aus (was hat sie mit dem Anhänger zu tun?). Oder meinst du "Geht diese NSL NICHT an, wenn man sie einschaltet mit EDTS?" Das müsste ich noch untersuchen, benutze sie nie. Mache es gerne demnächst und berichte dann.

ad 03: Ja

ad 04: Nicht untersucht, vermutlich aber nicht, da die Erkennung lediglich auf dem "Blinkerpulsstrom" basiert. Ein leerer Stecker ist leer, hat keinerlei Kurzschlüsse oder Codierung inne. Jedenfalls der 13-Pol-Stecker (Hella), den ich neulich montiert habe. Auch ein 9-Pol-13-Pol-Adapter ist in diesem Sinne leer.

ad 05: Keine besonderen Vorkomnisse soweit.

Ich revidiere hiermit auch meine frühere Behauptung, dass sich das Auto nach dem Abstellen mit EDTS nicht automatisch (hinten) etwas absenkt. Macht er doch, je nach den Umständen mit Beladung/Entladung usw.

Gruß - XOR

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Dafür habe ich einen eigenen Begriff kreiert - Paviane! Vieles von den "tollen" Softwarelösungen* heutzutage machen auf mich den Eindruck, dass sie entstanden sind, indem man eine Horde Paviane auf die EDV losgelassen hat. Besonders undurchdacht finde ich viele Lösungen im Bereich der Internettools. Es hat soviele offensichtliche Unergonomien und Unlogik. Wäre mit etwas mehr Ziel-Weg-Denke locker zu vermeiden gewesen. Da bin ich mir sicher.




Gruß - XOR

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Da OT, nur ganz kurz:

Ich habe während meiner Selbstständigkeit (33 Jahre) sehr große und gute Projekte erhalten. Ich konnte sehr schnell die Schwächen der Konkurrenz aufdecken. Da profitierte ich von den Defiziten meiner Marktbegleiter. Zu JLR habe ich leider keinen Draht. ;)

BTW: Vor meiner Selbstständigkeit habe ich bei einem mittelständischen Computerhersteller als Konstrukteur, HW- und SW-Entwickler gearbeitet. Parallel habe ich privat dazu Firmen in Sachen QS und Mikroprozessortechnik beraten und geschult. Für die vielen Autofahrten war mir dann mein 2CV-6 einfach zu langsam. Durch meinen Job hatte ich viel Einblick in die Entwicklungen von Computer- und Apparatebauentwicklungen. Da war soviel Verbesserungspotential, dass ich beschloss, mich in das "Verbesserungsvorschlagswesen" einzubringen. Nach ca. 6 Monaten konnte ich mir einen guten gebrauchten 911er leisten.

Heute als Rentner habe ich Spaß an meinen Ideen und deren Patente.

Fazit: Probleme können durchaus Gelegenheiten sein.

Grüße
Uwe

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Moin XOR.

ad 01: Nee, höchstens nach Gefühl.

ad 02: Ja, die Nebelschlussleuchte. Die sollte wirklich nur am Ende des Gespanns leuchten. Sonst kann sie den Fahrer bei einem hohen und hellen Anhänger sehr stark zurückblenden/reflektieren. Da gibt es wohl eine Vorschrift (?).

ad 04: Teilweise gibt es in den Steckern und Buchsen Brücken und sonstige Querverbindungskontake, die mit verschiedenen Funktionen beaufschlagt sind. In diesem Zusammenhang dürfen auch "leere" Adapter (7 / 13) nicht am Zugfahrzeug verbleiben.

Das Thema "Anhängerstecker" ist m.E. ziemlich komplex. Da spielen auch einige gesetzliche Vorschriften mit 'rein. Wir bleiben aber dran. ;)

Grüße,
Uwe

(Mitglied des EDTS-Konsortiums)

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ad 02: Das Verhalten der NSL ist von EDTS an meinem D3 unberührt. Gerade ausprobiert: Nebelschlussleuchte an mit EDTS=sie leuchtet, ohne EDTS=sie leuchtet. Zur Sichereit auch noch blinken lassen, um sicher zu gehen, dass EDTS aktiv ist (Kontollampe im Cockpit blinkt mit).

XOR

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Da fällt mir noch ein - das wäre nur sinnvoll, wenn der Anhänger eine NSL hat. Und das wiederrum könnte vielleicht durch einen (hypothetischen) Prüfstrom durch die NSL geprüft werden. Denn das Vorhhandensein des Anhängers (Prüfstrom durch den Blinker) alleine reicht nicht aus, um zu wissen, ob dieser eine NSL hat. Somit kann die NSL am Auto nicht von EDTS beeinflusst werden, sonst hätte man auch mit Anhänger ohne NSL keine NSL am Auto.

(Irgendjemand wird den obigen Satz schon verstehen... ;) ).

Gruß - XOR