AW: EGR Fehler P0048_00 (27)

Noch ein Hinweis von der letzten etwa 7km kurzen Ausfahrt über Langwege, ausgelesen mit IID Tool:

Die Commands und die Positions beider EGR-Ventile bewegen sich zwischen 5% und ca. 50%, sie gehen etwa parallel. Aktuell scheinen die Ventile also nicht zu klemmen. 5% ist anscheinden ein Standardwert für "geschlossen", jedenfalls waren die Ventile die meiste Zeit in dieser Stellung, nur bei etwas mehr Gasgeben ging es hoch.

Hingegen das Command an die Drosselklappe stand unbewegt bei 5%, die Position bei 11%. Nur nach dem Ausschalten des Motors gingen diese Werte kurzfristig auf 100% ("Reinigungsdrehung", oder einfach nur ein Ausschalteffekt?). Ist das so normal, dass sich das Command nicht bewegt und die Position davon etwas abweicht?

Der ECU-Fehler trat jetzt nicht auf, kommt selten.

AW: EGR Fehler P0048_00 (27)

Es nützt leider nichts, du kannst nur entweder das EGR tauschen oder all die Stromkreise und Sensoren checken wie im ersten Bild beschrieben. Du brauchst Ausrüstung für KFZ Sensorik Überprüfung.

AW: EGR Fehler P0048_00 (27)

Hmmm, es gäbe noch das deduktive Vorgehen, die Sache ist nicht akut.

Denn was ist "Control Circuit Low"? Die Ventile sind, jedenfalls im Moment, nicht blockiert (ok, der Fehler trat auch nicht auf). Wenn es einer der anderen Möglichkeiten wäre, z.B. MAPT, dann bringt das Erneuern des EGR-Ventils nichts. Es könnte dann kommen, wie so häufig - man tausch etwas auf Verdacht aus und Fehler scheint nur weg zu sein, verschiebt sich, kommt später vielleicht doch.

Klar kann ich jetzt nach etwa drei Jahren wieder die Ventile austausch, aber das ist mir im Moment zu oberflächlich.

Ich könnte beim nächsten Auftreten des Fehles die Stell- und Istwerte wieder auslesen, ohne den Fehler zu löschen. Vielleicht erhellt sich die Sache dann etwas.

XOR

AW: EGR Fehler P0048_00 (27)

Hallo zusammen!

ICH HABE MICH BEI DER FEHLERZUODRNUNG VERTARN! Es geht wohl um den Turbolader bzw. seine "Flügelverstellung."

Wie ist es zu diesem Irrtum gekommen? Ich habe mit dem IID-Tool den Fehler P0048_00 samt der Erklärung "EGR Recirculation Circuit Low" (Turbo ist auch Exhaust Gas, aber ich glaube, die Textzuordnung im IID-Tool ist doch nicht korrekt), oder so, ausgelesen. Also habe ich, auch wg. der "Vorbelastung" mit den EGRs auf diese geschlossen. Dann im WHB die FALSCHE Fehlernummer eingegeben und hier weiter oben in Bildchen gepostet.

Nun ja - jetzt die korrekte Fehlernummer im WHB eingegeben (oder auch in einer Internetsuchmaschine) führt dazu:

Turbolader-Fehler.jpg

Ich hoffe, dass es nur der Actuator ist. Zumal, wenn dieser Fehler gelöscht ist und man ein paar km gefahren ist(!), dann läuft der Wagen normal. So verhält es sich:

1. Fehler P0048_00 in ECU - Notlaufmodus. (Taucht immer nur beim Motorstart auf)
2. Fehler aus ECU löschen - Kein Notlaufmodus, aber ein Turboloch auf den ersten paar km. (Es ist ja ein klassisches Turboloch bei niedrigerer Motordrehzahl, so bis 2000Upm, jetzt verstehe ich das erst richtig zuzuordnen! Und ich dachte, das EGR würde sich noch "sammeln" müssen...)
3. Nach ein paar km - Motor läuft gewohnt gut mit spürbarem "Turboboost".

Welche Vorgehensweise empfiehlt sich nun? Als erstes werde ich mal im Fehlerfall Stadium 2. die VGT-Commands und Positions auslesen (dürfte zu finden sein im IIDTool?).

Muss man den Turbo auch ausbauen, um den Actuator zu tauschen? Lass' diesen Kelch bitte an mir vorbeigehen: https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...ead.php?135127
Hier hat jemand das Gestänge gängig gemacht, ohne Ausbau des Turbos: http://www.disco3.co.uk/forum/topic155941

...aber wenn mein Turbo (meistens) gut läuft, dann wird das Gestänge nicht fest sein? Oder doch, beim Kaltstart?

@Moderation: Kann man bitte den Titel dieses Beitrages anspassen von EGR nach TURBOLADER?

Gruß - XOR

AW: EGR Fehler P0048_00 (27)

Wie du schreibst, zunächst mit IID Tool die Live Werte Kurve für soll und ist des Turbo actuators ansehen. Sofern es die gibt, bin mir nicht sicher. Eine Verklemmung kann man da bestimmt sehen.
Beim Abstellen des Motors fährt der Turbo actuator ein oder mehrmals den Stellweg durch genau wie die EGRs.
Entweder macht er das auch beim Zündung einschalten oder es ist schon beim Abstellen verklemmt worden.
Es gibt ein paar Videos bei YouTube zum Lösen und schmieren des Gestänges. Wenn der actuator raus muss, dann muss der ganze Turbo raus.

AW: EGR Fehler P0048_00 (27)

Hallo.

Ok - Verstellgestänge inspizieren und schmieren kann nicht schaden. Mache ich demnächst mal.

Zu einem potentiellen Ausbau des Turbos: Könntet ihr mir dazu Beiträge empfehlen?

Wäre es eine Idee, den Zugang zum Turbo entscheidend zu verbessern, in dem man ein ausreichend grosses Stück vom Innenkotflügel wegschneidet und nach getaner Arbei z.B. mit Hilfe von Blindnieten (oder besser gleich mit Schrauben ;)) und etwas Blech verschliesst? So, wie das hier als Zugang zum Tank gemacht wurde: https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...=1#post1645310. Oder steht das Blech nicht im Wege, sondern andere Dinge?

Gruß - XOR

AW: Fehler an der Turbolader-Verstellung: P0048

Hallo XOR,

Hier mal etwas Lesestoff.


So hab ich es gemacht.

Gruß
oliver

AW: Fehler an der Turbolader-Verstellung: P0048

Hallo Oliver,

danke für den Link, habe mir das alles, inkl. Querlink zu Janosch, durchgelesen.

Gibt es, wie hier weiter oben steht, keinen Weg, den Verstellactuator zu tauschen, ohne den Turbo auszubauen? Meine Fehlermeldung P0048 interpretiere ich im Moment als "Actuator defekt", wobei sich dahinter ja "Gestänge klemmt" verbergen könnte.

Du schreibst in deinem Thema auch was zu den tatsächlichen Kosten. Danke an dieser Stelle dafür! In Preisen von 2017 hast du etwa 50% von 3330€ gespart, also 1650€ für vielleicht zwei stressige Tage mit einem Kumpel zusammen? So gerechnet würde ich jetzt spontan lieber in die Werkstatt fahren. Nur glaube ich, dass mir JLR in HH das nicht für 3300€ machen wird.
Gruß - XOR

AW: Fehler an der Turbolader-Verstellung: P0048

Mit unserer europäischen Handgröße geht das nicht.

Ich glaube auch nicht, dass es nur der Aktuator
ist.

Übrigens ölen, schmieren oder fetten sollte man das Gestänge nicht.

AW: Fehler an der Turbolader-Verstellung: P0048

Was vermutest du also bei P0048?

Nicht schmieren - ok! Allerdings las ich neulich was dazu, ein Spezialmittel, zugegeben nur überfliegend, im UK-Forum, bei einem der hier indrirekt angegeben Links...
(ich habe noch keine Gesamtübersicht zu diesem Thema, suche die Infos noch zusammen).

AW: Fehler an der Turbolader-Verstellung: P0048

Guten Abend!

Ich muss mich leider nochmal korrigieren, oder ergänzen, oder für blöd erklären...

Also - offenbar habe ich doch die Fehlernummer P048900, "EGR Valve Circuit Low". Es kann sein, dass ich den P04800 zwischendurch auch hatte (Turboverstellung), bin jetzt echt nicht mehr sicher. Sorry für die Verwirrung.

Jedenfalls traten die Symptome heute wieder mal beim Motorstart wie gewohnt auf. Ich also das IIDTool gezuckt und alles genauer betrachtet.: P048900. Das rechte AGR-Ventil (Bank 0) stand auf Position etwa 90%, Command war aber 0%. Das linke (Bank 1) hatte Position etwa 5% und Command 0%. Dann den Fehler gelöscht und losgefahren. Nun - es war wieder dieses vermeintliche Turboloch klar zu spüren - starker Leistungsverlust so bis 2500..3000 Upm, danach eher normal. Ich vermute, ab da überwog die Frischluft vom Turbo gegenüber dem Abgas... AGR rechts stand immer noch auf 90%, AGR links die ganze Zeit auf 5%. Bin also wieter gefahren und habe die Karre etwas "gejagt", so auf 100km/h bei stärkerem Beschleunigen (kein Vollgas, das geht bei mir nämlich nicht ;)). So nach 2 km löste sich das AGR-Ventil und ging auf Position 5%. Ab da lief der Motor auch bei kleinerer Drehzahl gewohnt drehmomentstark (oder wie sollte man das nennen beim unserem geliebten TDV6?). Diagnose also nun eindeutig - rechtes AGR-Ventil klemmt auf "voll offen". Und zwar passiert das offenbar bisher nur beim "Lockerungsballett" beim Ausschalten des Motors. Das konnte ich ebenfalls mittels IIDTool beobachten - die AGRs machen etwa drei Hübe von ca 0% bis ca. 100% nach dem Ausschalten des Motors und gehen normalerweise am Ende in die Ruhestellung 5% (also zu). Nur das rechte macht es bei mir aktuell nicht immer mit, es bleibt bei 90% hängen. Daher dann der ECU-Fehler beim Motorstart.

Nun also - AGR-Ventil ausbauen und reinigen. BTW blanken. Könntet ihr mich bitte zu den bestbekannten Anleitung dazu leiten? Habe schon diverse gefunden, aber keine hat mich bisher richtig glücklich gemacht...

Danke!


Ob ich den P04800 (Turboverstellung) tatsächlich noch bekomme, werde ich nun genau im Auge behalten. Vielleicht bin ich nur irendwie visuell mit "00" und "90" durcheinader gekommen, denn die Symptome sind immer die gleichen gewesen, also wird es sich eher so zugetragen haben.

Gruß - XOR

AW: Fehler an der Turbolader-Verstellung: P0048

,...würde dich ja gerne leiten, habe aber noch keines ausgebaut. Nur den Turbo.
Aber wenn ich bald den Motor raus habe werde ich die AGRs auch reinigen.

AW: Fehler an der Turbolader-Verstellung: P0048

...vielleicht geht dieser Turbokelch doch erstmal an mir vorbei...

Macht ihr das in etwa so (abgesehen von der Seiterverkehrtheit des britsichen Autos)?: https://www.youtube.com/watch?v=j6Az1nbs91s

Womit und wo schmiert ihr die AGR-Ventile, um sie dann wieder einzubauen? Meine sind wohl die zweiten in diesem Autoleben, seit vielleicht drei Jahren/100Tkm drinn, jetzt ca. 260 Tkm auf dem Tacho. Marke Valeo, wenn ich recht erinnere.

Wäre es einen Versuch wert, nur das Ausgangsrohr abzubauen (ich will ja sowieso das Blanking-Experiment machen) und dann durch die Ausgangsöffnung eine Reinigungs- Schmierflüssigkeit einzuführen? Welche? Sowas wie WD40? Habe so einen Schmier/Solvent von Würth zur Hand. Denn hier, durch die Ausgangsöffnung kann man ja den Ventilschaft erreichen, sieht man im obigen Video etwa bei Minute 12:08: https://youtu.be/j6Az1nbs91s?t=728. Dann spare ich mir das fummelige Ausbauen. Erstmal.

Habe mir das gerade noch an einem alten AGR-Ventil angesehen. Man kann den Ventilschaft prima durch die Ausgangsöffnung (die zum "Pipe" Richtung Manifold geht) sehen bzw. erreichen. Diese Öffnung ist nach dem Abschrauen des Rohrs von ober relativ gut zu erreichen. Beim Blanking wird das einfach so abgeschraubt, nicht mal der Batteriekasten muss weg.
Ich denke, man kann es so reinigen. Jedenafalls, wenn sich das Ventil noch überhaupt bewegt, wie in meinem Fall. Am besten würde es gehen, wenn man das Ventil jedoch elektrisch im eingebauten Zustand bewegen würde. Vielleicht reicht es dazu den Motor ganz kurz einzuschalten, dann aus, und schnell (am besten mit einem Helfer am Zündschlüssel ) die Reinigungshübe des AGR-Ventils nutzen, um da was einzusprühen. Alternativ könnte man sich einen Hilfsstecker bauen und dann in Ruhe mit 12V/-12V das Ventil hin-und-her bewegen. LRthe best hat geschrieben, dass die Ventile ansich mit PWM angesteuert werden, DC aber auch geht, um sie zu bewegen. Dazu bräuchte ich noch die Belegung des fünfpoligen Steckers eines AGR-Ventils, bitte.

Oder Klemmen diese Ventile nicht am Schaft, sondern im Elektromechanischen Aktuator? Ich gehe das jetzt mal öffnen an dem alten Ventil...

Gruß - XOR

AW: Fehler an der Turbolader-Verstellung: P0048

So, ich habe das alte Ventil mal seziert. Wenn man den Stecker abschraubt (graues Plastik, vier kleine Torxschrauben), so kann man die Antriebsachse mit den Fingern oder mit einer Zange drehen. Das öffnet das Ventil, die Drehung von ca. 30° wird mittels eines Gewdindes/Schnecke in einen Hub übersetzt.

Wenn man dann den Antrieb (Elektromotor/Poti) vom Ventilkörper trennt, sieht man die "Gabel", die vom Motor kommend die "Ventilquerstange" umfasst.

Nun wäre es tatsächlich eine Option, ohne den doch aufwendigen Ausbau des Ventils dieses in situ gängig zu machen. Je nach Zugang (das habe ich noch nicht am Auto untersucht) sehe ich drei Varianten:

1. Ausgangsrohr abschrauben und Ventilschaft einsprühen, idealerweise ihn dabei bewegen (elektrisch oder wäherd der Lockerungshübe nach Motoraus).
2. Den elektrischen Connector abschrauben, dann mit 1. weiter, in dem man den Antrieb von Hand oder per Zange bewegt.
3. Antriebsmotor vom Ventilkörper trennen (drei Aussentorx-Schrauben), dann ist alles gut sichtbar und zu bewegen bzw. zu reinigen.

Hier ein paar Fotos der kleinen Operation:

IMG_20210316_233045.jpg
Elektrischer Connector abgeschraubt. Antriebsachse sichtbar und bewegbar (an diesem Ventil war alles leicht beweglich)

IMG_20210316_233529.jpg
Antriebsmotor vom Ventilkörprer getrennt. Querstage des Ventils sichtbar (linke Bildhäfte). Dahinter (nicht im Bild sichtbar) eine Art Schnecke, die die Drehung in einen Hub umsetzt. Rechts der Antriebsmotor, Gabel zu sehen.

IMG_20210316_233626.jpg
Gesamtansicht Ventilkörper.

IMG_20210316_233904.jpg
Ventil ganz geöffnet.

IMG_20210316_233916.jpg
Ventil ganz geschlossen.