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Pardon, da hab ich doch was vergessen:
Kupplung neu da Geber undicht
Zwischenwelle neu bei 95Tkm vorsorglich, war aber sinnvoll
VTG neu abgedichtet und gleich komplett überholt 133Tkm
Steckachsen und Mitnehmer hinten verstärkt
Homokineten wegen zuviel Spiel in der Verzahnung ersetzt 150Tkm
VCV getauscht 116Tkm
110 Station TD4 MY07 EZ08
150.000km gemischt Alltag, Urlaub, Wald.
bei 14.000km Hochdruckpumpe
bei ca. 80.000 Swivel ball re
bei ca. 100.000km Hecktürdämpfer
irgendwann Kabel v d ZV beide Türen hinten gebrochen
sonst nur Verschleissteile (Bremsen, Scheibenwischer)
bin seit 2008 durchweg sehr zufrieden
CU
A.
110 Station td4 2.4, BJ 2007:
187.000km Alltag, Urlaub, Offroad, kleines Tuning drin.
Da wurde schon allerhand gemacht, zuletzt die Kupplung getauscht.
Momentan bin ich bissi ratlos, unter 2000 U/min geht zeitweise gar nix weiter, quasi null Beschleunigung (bergauf wird er immer langsamer) und ein anderes Mal zieht er wieder ganz gut von unten durch. Also wird wohl bald die nächste Reparatur anstehen🙄
aber momentan kann man mit seinem Geld eh nicht viel anderes anfangen😉
110er Station Wagon von 2008
Jetzt ca. 140.000 KM
Vor ca. 3.000 KM defekte Zylinderkopfdichtung.
Davor wurde schon mal der Ventildeckel mit Dichtung neu gemacht.
Kein Tuning, Einsatz bei mir überwiegend Landstraße, manchmal Autobahn. Beim Vorbesitzer vermutlich relativ viel Kurzstrecke.
110er Utility aus 2010
Alltagsfahrzeug
Jetzt 300.000km
Getauscht:
Kupplung bei 180.000
Alle Gummibuchsen der Vorderachse getauscht bei 240.000
VGT bei 250.000
Vakuumpumpe 296.000
Frontdeckel Motorblock 296.000 (Dichtung war kaputt und Ölverlust)
Alle Rollen am Motorblock getauscht da Lager eingelaufen waren. Austausch der Lager nach Forumsanleitung war nicht mehr möglich. 296.000km
Ansonsten noch diverse Kabelbrüche in den Türen, MAP und MAF Sensor, Kabel Turbolader,..
Ansonsten die normalen Verschleißteile.
Noch offen, da Teile noch nicht da.
Alle Injektoren tauschen
Alle Glühkerzen tauschen.
Alle Gummibuchsen der Hinterachse tauschen, da verschlissen.
2009er TD4 110 Station
ca. 145.000km Alltag, Reise, bisschen Offroad, manchmal Anhänger, kein Tuning
VTG Getriebe vorsorglich überholt und größere Wanne eingebaut wg. Hitzeentwickung auf Langstrecke
Kupplung bei ca. 130.000 neu, da Federn schon Locker, in dem Zusammenhanf auch:
-Mitnehmer und Achsen hinten ausgetauscht
-Zwischenwelle neu und gefettet
-Spurstange/Köpfe getauscht
-AGR bei ca. 90.000km
-Diverse Kabelbrüche Türen
Moin 2009er 110 SW
Alltagsschätzchen incl. Reisen und Off Road, Winterurlaub zu 7 mit Hund und Anhänger, ab und zu 3,5to Trailer mit Hubarbeitssbühne.
Seit rd. 20Tkm Automatic nach Getriebedefekt (5. &6. Gang waren weg).
Ansonsten: Motor springt nach wie vor gut an, braucht kein Öl oder sonstiges, der Diesel schmeckt ihm aber.
VTG und Kurbelwellesimmering steht irgendwann an,
Homokinet nach defekt im Gelände erneuert,
Im Laufe der Zeit Kreuzgelenke, Stossdämpfer, Lagerbuchsen, Mitnehmer, sowie der normale Wartungskram nach der Laufleistung und dem was er leistet absolut m.E. im Rahmen.
Insgesamt sehr zufrieden
LG Dominik
2007er 110 Station
Nicht getuned
235.000 km
Alltags- und Urlaubsfahrzeug.
Vor Corona pro Tag 2*50 km Autobahn (Vollgas) + 2*15 km Landstrasse. Kein Offroad.
Urlaubsaus- und Einbau für zwei Personen in zwei Stunden realisierbar inkl. Stühle ausbauen.
Historie:
Spanischer Blender (Automovile …).
Ansonsten das Übliche: Scheibenwischermotor + Endschalter + Welle (nach einander), MAF-Ausfall, Blinkerschalter (x-fach), alle Steckachsen neu, Kupplung neu da Feder verkeilt, VTG ausgetauscht, Ölwanne wg. Durchrostung ausgetauscht, etc. etc.
Wegen Wobble alle Gummibuchsen von Spurstangen, Radius arm, Lenkungsdämpfer, U-Joints, Stabi’s ausgetauscht. Trotzdem kein Erfolg. Ursache weiterhin unbekannt.
Wg. sehr lautes Nageln und schlechtes Startverhalten, werde ich demnächst Glühkerzen, Einspritzdüsen und EGR ausbauen, austauschen und/ oder reinigen.
Es rosten Cappings, Traverse, Rahmen und ein wenig Karosserie leise dahin. Deshalb ist für heuer geplant, den Frosch weitgehend auseinander zu bauen.
Prinzipiell werden Reparaturen erst ausgeführt, weil notwendig. Nur die Gummi-Austauschaktion war ein Mix von Profilaxe und versuchter Fehlerbehebung durch Ausschlussverfahren.
Da das Vertrauen in den (freien und Vertrags-) Werkstätten in Laufe der Jahren endgültig verloren gegangen ist, habe ich bisher die meiste Reparaturen unter zu hilfenahme von Handbücher, Youtube, Erfahrung und gesunden Menschenverstand selbst ausgeführt.
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