Sehr gutes Beispiel.
Bei 140°C Eingangstemperatur ist der Wasserdampf sicherlich nicht kondensiert. Der DP (dew point, Taupunkt) liegt dann etwa bei ca. 120°C @ RH= 60%*. Da die Ausgangstemperatur auf 90°C runtergekühlt wird, ist eine Kondensatbildung zwangsläufig. Fazit: Wasser im LLK. Kommt davon eine kleine Menge (ca.2ccm?) ggf. in den Ansaughub, gibt es beim Verdichtungshub einen Schlag aufs Pleuellager und in der Folge auf die Kurbelwelle.
*) Die relative Luftfeuchtigkeit (RH) ist mit 60% ziemlich willkürlich gewählt. Sinkt diese, steigt der DP entsprechend an. Im Netz gibt es einige DP-Rechner.
BTW: In der Fliegerei ist der Dew Point eines der wichtigsten Angaben in der Meteorologie. Geht die Spanne (gap) zwischen Umgebungstemperatur und DewPoint gegen NULL, gibt es schlagartig Nebel und der Sichtflugpilot ( VFR ) ist ohne Chance. Habe ich einmal erleben müssen.
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