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Klonk im Antriebsstrang bei Schiebebetrieb/Rollen

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    #1

    Klonk im Antriebsstrang bei Schiebebetrieb/Rollen

    Hallo zusammen,
    mein Oldtimer 110/ 2,5 NA vermeldet von der Hinterachse kommend ein zunehmend lauteres Klonk,
    und zwar nicht bei Vorwärts/Rückwärtsfahrt sondern nur im Schiebebetrieb im Leerlauf, auch bzw gerade beim Rollen an die Ampel.
    ein regelmässiges lautes (leicht ruckiges) Klonk Klonk im ca Sekundenabstand.
    Die Kardanwelle scheint in Ordnung zu sein (regelmässig geschmiert)
    Das alte originale Salisbury mit gut 350tsd hat allerdings viel Spiel.

    Allerdings ist bei Vorärtsfahrt davon nicht zu spüren.

    Kennt jemand dieses Problem, ist das Diff hinüber/verschlissen? und muss überholt werden?

    Danke für Tipps!
    Bernhard
    Stichworte: -
    #2
    AW: Klonk im Antriebsstrang bei Schiebebetrieb/Rollen

    Ich hatte massives Klonk und habe mir mal die Mitnehmer und die Steckachsen angeschaut. Da war viel, sehr viel Spiel. Neue Mitmehmer und Steckachsen - Klonk weg.
    Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
    كنت غبية

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      #3
      AW: Klonk im Antriebsstrang bei Schiebebetrieb/Rollen

      Danke für den Tipp,

      aber ein Spiel in den Steckachsen erklärt leider nicht das rythmische Klonk Klonk (ca 1 Sek Abstand) ausschliesslich nur im Schiebe/Rollbetrieb.
      Kein grosses Leerspiel/Klonk bei Anfahrt - was typsich für Mitnehmer usw wäre

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        #4
        AW: Klonk im Antriebsstrang bei Schiebebetrieb/Rollen

        Zitat von bernardo Beitrag anzeigen
        Hallo zusammen,
        mein Oldtimer 110/ 2,5 NA vermeldet von der Hinterachse kommend ein zunehmend lauteres Klonk,
        und zwar nicht bei Vorwärts/Rückwärtsfahrt sondern nur im Schiebebetrieb im Leerlauf, auch bzw gerade beim Rollen an die Ampel.
        ein regelmässiges lautes (leicht ruckiges) Klonk Klonk im ca Sekundenabstand.
        Die Kardanwelle scheint in Ordnung zu sein (regelmässig geschmiert)
        Das alte originale Salisbury mit gut 350tsd hat allerdings viel Spiel.

        Allerdings ist bei Vorärtsfahrt davon nicht zu spüren.

        Kennt jemand dieses Problem, ist das Diff hinüber/verschlissen? und muss überholt werden?

        Danke für Tipps!
        Bernhard

        Bevor du das Salisbury zerlegst - die Einstellerei + Zerlegen ist eher aufwendig...

        Schau mal ob die Handbremse streift....

        Fürs Zerlegen der Salisbury musst du das Diffgehäuse dehnen oder quetschen - zb. Diff oben mit 4-Kant Rohr am Rahmen abstützen und Auto am Diff mit Rangierwagenheber aufheben.
        Zum Einstellen neue Lager besorgen, alte Lager innen etwas aufschleifen bis sie lose ans Diff passen, Spiel wird über Unterlgescheiben eingestellt und Lager werden aufgepresst...
        Pinion hat Stauchhülse..musst du Reibmoment einstellen...

        etc...

        geht, aber braucht Geduld..

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          #5
          AW: Klonk im Antriebsstrang bei Schiebebetrieb/Rollen

          Danke fuer die Anleitung. leider hoert sich das komplexer an als erwartet ( obwohl ich vor langen Jahren gar mal ne Metallausbildung hatte)
          hast du ggfalls einen Tipp wer in D Salisburry Diffs professionell ueberholt?
          und evtl mit welchen Kosten da so ca zu rechen sind?

          Kommentar

            #6
            AW: Klonk im Antriebsstrang bei Schiebebetrieb/Rollen

            Wie BeJ ganz am Rande erwähnt hat : Schau mal nach der Feststellbremse !
            Gruß Manfred

            Do what you want , but do it with Style

            Kommentar

              #7
              AW: Klonk im Antriebsstrang bei Schiebebetrieb/Rollen

              Zitat von bernardo Beitrag anzeigen
              Hallo zusammen,
              mein Oldtimer 110/ 2,5 NA vermeldet von der Hinterachse kommend ein zunehmend lauteres Klonk,
              und zwar nicht bei Vorwärts/Rückwärtsfahrt sondern nur im Schiebebetrieb im Leerlauf, auch bzw gerade beim Rollen an die Ampel.
              ein regelmässiges lautes (leicht ruckiges) Klonk Klonk im ca Sekundenabstand.
              Die Kardanwelle scheint in Ordnung zu sein (regelmässig geschmiert)
              Das alte originale Salisbury mit gut 350tsd hat allerdings viel Spiel.

              Allerdings ist bei Vorärtsfahrt davon nicht zu spüren.

              Kennt jemand dieses Problem, ist das Diff hinüber/verschlissen? und muss überholt werden?

              Danke für Tipps!
              Bernhard
              Klonk beim Ausrollen und dessen Abhilfe:

              https://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?p=1279788#1279788
              Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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