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Gebrochene Parabolics? Stoßdämper Abstimmung

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    Gebrochene Parabolics? Stoßdämper Abstimmung

    Hi Leute,
    folgende Situation: fahre einen Lightweight (3,5L V8). Habe bei der Restauration wohl die Stoßdämpfer erneuert, aber nicht die Parabolics.

    Die wurden sandgestrahlt und anschließend Kunststoffbeschichtet.

    War bislang auch alles prima, doch letztes Wochenende nach dem ersten härteren Geländeeinsatz (nach der Restauration) hängt die Kiste jetzt hinten rechts (Rechtslenker) ca. 6 cm tiefer als links.

    Ich dachte immer wenn Blattfedern "brechen" machts einen lauten Schlag und die Dinger zerbrechen in 2 Teile - ist dem nicht so?

    Kann das Hängen doch durch Material-Ermüdung (Sandstralen, Alter -weiß nicht wie alt die Dinger sind) kommen?

    Hätte jetzt sonst keine Ahnung wodurch das Hängen noch kommen könnte.

    Wie wichtig ist eigentlich die Abstimmung zwischen Stoßdämpern und Parabolics (einige Anbieter machen da ja richtig einen Kult drum!)
    Ist da was dran? Haben die neuen Stoßdämpfer evtl. nicht zu meinen Parabolics gepasst?

    Danke für ein paar Infos und Hinweise, bevor ich mir nen neuen Parabolic-Kit bestelle.

    Steffen

    #2
    RE: Gebrochene Parabolics? Stoßdämper Abstimmung

    Hi Steffen!
    Mach doch bitte mal ein paar Fotos und stell diese hier ein, dann haben wir eine bessere Ausgangslage um zu mutmaßen...

    Grüße Sascha
    p.s.: Toller Motor...welches Getriebe hast Du denn montiert?
    Immer weiter

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      #3
      RE: Gebrochene Parabolics? Stoßdämper Abstimmung

      Ja ich mache mal ein paar Fotos wenn draußen aufhört zu pissen X(

      Habe in der Zwischenzeit zufällig einige Threads zum Thema Abstimmung "Parabolics-Stoßdämpfer" gefunden. Gibt wohl doch gewichtige Gründe die aneinander anzupassen, bzw. die Idee alte Parabolics und neue Serie-Dämpfer war sozusagen ein "Kalter" von mir(Stichwort Eigendämpfung, Frequenz, Stoßdämpferöl etc.) - man lernt halt immer dazu :-)

      Naja habe irgendwie damit gerechnet, dass die Parabolics Schrott sind, wenn ich zurückdenke in welchem Zustand die Kiste vor der Restauration war - total verheizt!!!!

      Jetzt ist nur noch die Entscheidungsfrage: CP Components oder Rockys??

      Danach gibt dann übrigens keinerlei "Altteile" mehr an der Kiste - quasi ein Neuaufbau - ufffff.

      So long Steffen

      P.S.
      habe ein normales Seriegetriebe drin. Zerlegt, neuralgische Lager, Ritzel, Simmerringe und Dichtungen erneuert. Den Kupplungsflansch und diverse andere Teile fachmännisch an den V8 anpassen lassen, neue Kupplung und wieder rein damit!

      Fährt und schaltet sich leise und weich wie Butter. Natürlich muß man bei dem Motor, mit dem Drehmoment etwas seine Fahrweise anpassen und die Gänge nicht bei Volllast und Drehmoment reinhauen wie doof.
      Dieses Resultat habe ich vor der Restauration sehen können - zerbrochene Kupplungsscheiben und ausgeschlagene Lager!

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        #4
        die dämpfer MÜSSEN länger sein als die orginalen !!!
        und gasdruckdämpfer sollten es sein.öl wird zu schnell zu heiss.

        gruss siggi109

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          #5
          WOW! V8 in der Serie.....ein Traum. Sehr geil!

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            #6
            Denk dran, auch Parabolics brauchen Fangbänder.

            Grüße, Guido

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              #7
              Wenn eine Feder gebrochen ist kannst du das sehen. Ich tippe mal dein Dämpfer ist durch.

              Carola

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                #8
                Carola: Mit der Feder hast Du recht, aber wegen Dämpferdefekt steht die Kiste ja nicht schief, oder?

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                  #9
                  Moin Steffen,
                  mach doch mal einen kleinen Bericht mit Bilder vom Umbau auf V 8. :]
                  Tschüß aus Stade Rollo

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