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ich recherchiere angestrengt aber erfolglos nach einer doppelten Riemenscheibe für einen fünffach gelagerten 2,25 Diesel. Bei den schönen Explosionszeichnungen der Limor... äh ... Land-Rover-Apotheken wird (zumindest bildtechnisch) nur eine einfache Scheibe angeboten. Diese allerdings für 150 Scheinchen. Bei unsern Freunden auf der Insel mit "T" und "P" bin ich leider auch nicht fündig geworden.
Oder wird "vor" die bestehende Riemenscheibe eine (kleinere) davor gespannt?
Ratlose Grüße und besten Dank vorab für eure Hilfe
Warum Doppelriemenscheibe? EXMOD? ist mir jetzt erst mal der erste Grund warum die doppelt sein muß ...... Die militärs hatten meines Kenntnisstandes in der Serie keine 5MB, ich würde weiter gehen bei den Militär 90/110 EXMODS.
Ist ein Versuch wert.
Gruß Jennyfan
Bleibt gesund ... und laßt Euch nicht vom Virus unterkriegen....
aktuell habe ich ein dreifach gelagertes Aggregat drin und eine doppelte Riemenscheibe mit kleinerer Scheibe für die Vakuumpumpe: IMG_6530.jpg
Das neue fünffach gelagerte Herz hat einen anderen Aufbau. Hier ist die Riemenscheibe deutlich dicker: IMG_6521.jpg
Da ich die Vakuumpumpe gerne weiterhin betreiben möchte wäre die Frage, ob es entweder eine "werksseitige" doppelte Riemenscheibe gibt oder wie ihr das Problem gelöst habt.
wenn es mich richtig dünkt, ist das Maß der KW von 3MB & 5MB an der Stelle identisch.
Sprich, du könntest die alte 3MB-Santana-Riemenscheibe auf deinen neuen 5MB Motor stecken und hättest wieder das Übersetzungsverhältnis für deine Vakuumpumpe.
Die Briten hatten nie eine Vakuumpumpe im Diesel verbaut, sondern den 2. Riemen für die 24V LiMa mit anderem Übersetzungsverhältnis verbaut. Dort haben beide Laufflächen den selben Durchmesser. Mit so etwas wird deine Vakuumpumpe evtl zu schnell/heiß laufen.
Der Grund warum die neuere Scheibe dicker, obwohl keine "doppelte" ist: spätere Ausführungen der Riemenscheiben haben einen Gummispacer als Dämpfer zwischen Welle und Riemenlauffläche für den sanfteren Lastwechsel. Den reell spürbaren Unterschied muss aber erst mal einer im Blindtest belegen.
Gegen Riefen in der Lauffläche vom SiRi hat sich der Einsatz einer Wellenschutzhülse aka Speedy Sleeve etabliert, um alte Riemenscheiben wieder fit & tight zu reparieren.
Viel Erfolg
Zuletzt geändert von AMIGO109; 05.02.2021, 10:08.
Grund: das N klemmt
Bei mir ist eine doppelte Riemenscheibe verbaut, was eventuell mit der Capstanwinch zusammen hängt.
Ist das bei euch mit winch auch so?
Die ist ja wegen der Einrastmimik sowieso anders. 20210205_162903.jpg
Wenn ich richtig erinnere, gab es den "twin belt pulley" in S2-2a als optional part.
Die einen sagen, das wäre die Version für den optionalen 8-flügeligen Lüfterpropeller im Diesel.
Die anderen listen ihn im webshop als "S2-2a 12V - Version" ... hatten S2 nicht 6V? Also twin belt als Option für eine optionale 12V Lima?
Ich habe den 8er Flügel verbaut, läuft unten über die innere Nut und wird mit dem Dynamo gespannt und ist auch in der Flucht. Wüste nicht wofür der äussere gut sein soll, Bremskraftverstärker und Vakuumpumpe hat er nicht.
Hat natürlich 12V. Wenn die optionle Lima getrennt angetrieben würde bräuchte es eine 2. Spannvorrichtung...
Hi Guys,I have a 1975 series 3 with a 2.25 Diesel 3 bearing engine,I am trying to get parts together for a Power steering conversion at the moment.Does anybody here know if this crankshaft fits my series 3.I have sent two email over the last few days to craddocks & got no reply so far.Thanks ...
wenn du den zweiten Riemen nicht brauchst, warum schraubst du dir den Trumm denn überhaupt dran? die Masse will ja auch bewegt werden.
Ich hab nichts anderes :)
Ausserdem weiß ich nicht ob mit der 1er Riemenscheibe der Abstand für die Capstanmimik noch passt.
Denke aber das die Montagedicke der Scheibe gleich ist und für die Capstan nicht extra eine doppelte Riemenscheibe benötigt wird.
Und nein, ich werde sie nicht tauschen...
Die Idee mit dem tauschen von Santana 3MB auf "normal" 5MB hatte ich grundsätzlich auch schon, aber da bei jennyfan zwei verschiedene Versionen für die Riemenscheiben drin stehen (ERC3600 und ERC5349) dachte ich, dass es wahrscheinlich nicht einfach plug&play ist.
Vielleicht hat ja jemand in deinem/ihrem gut sortierten Lager die Möglichkeit da mal mit der Schieblehre Licht ins Dunkel zu bringen?
Messen ist gerade nicht, aber ich hatte mal eine 3MB Santana Riemenscheibe (einfach) auf einer 5MB Kurbelwelle. Die alte ungedämpfte von 1969. Das passt wie es muss.
Du willst doch eh umstricken. Erstmal zerlegen, säubern und dann freuen, das das alles untereinander passt. Der 5MB könnte schon metrische Schrauben haben, also alles schön sortieren.
Edit legt nahe, die dargebotenen Teilenummern auch mal optisch im Netz zu vergleichen.
ERC5349 ist lt LRworkshop der einfache, ungedämpfte pulley, ERC3600 lt. ebay.uk o camion militar der gedämpfte, einfache.
Passen werden beide (deshalb wird der billige ERC5349 auch schon mal als ERC3600 angeboten ;-)) ebenso wie deine Santana-Scheibe, dann hast du allerdings keinen Vakuumpumpenantrieb.
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