AW: D250 MHEV vs. D240 - Anfahrschwäche eliminiert?

Genau! Ein Diesel Plug-In ist eine geile Lösung. Kurze Strecken elektrisch und somit kaum Beanspruchung des Diesels bei niedrigen Betriebstemperaturen und lange Strecken mit beiden Antrieben. Wir nutzen einen Diesel-Hybrid im Büro und kommen damit auch auf langen Strecken auf einen niedrigeren Verbrauch. Alle Vorteile des Diesels noch besser gemacht. Ach ja, eine Standheizung ist dann auch gleich dabei. Von der steuerlichen Besserstellung (0,5 % zu 1 %) ganz zu sprechen.

Aber: Ist ein Auslaufmodell, da Diesel politisch als Hate-Crime gesehen werden. Die Abgaswerte für Diesel sind derart streng, dass die OEMs in 5 bis 8 Jahren keinen mehr anbieten werden. Volvo hatte auch mal einen ... Die Ingolstädter haben deshalb erst gar keinen entwickelt. Die sagen in 2 Jahren ist Schluss. Schade.

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Na ja, die Ingolstädter sollten davon auch vielleicht die Finger lassen ;). Ne, im Ernst: Das mit dem MB Hybrid fand ich auch gut, nur war zu dem Antriebskonzept für meinen Geschmack das falsche Fahrzeug drum rum. Gleichwohl sich ein Benz immer klasse fährt, keine Frage...
Das mit dem Auslaufmodell sehe ich noch nicht - die aktuelle Entwicklung mit Benzin-Hybrid und reinen Benzinern ist aus Sicht CO2 Ausstoß bereits in ersten Studien sehr kritisch gesehen worden. Die CO2 Bilanz braucht den Diesel, zumindest noch eine gewisse Weile. Gerade die Benzin-PHEV als Dienstwagen sind gerade aktuell sehr umstritten, weil zu selten an der Steckdose. Wozu auch, ich kassier die 0,5% und baller mit leerer Batterie über die Piste. Das dabei ein Benzin-PHEV erheblich mehr verbraucht und damit auch mehr CO2 produziert als jeder vergleichbare Diesel sehe ich persönlich als kritisch an...
Aber schon richtig, politisch wird der Diesel gerade der Axt geopfert, privat kenne ich aber niemanden der damit ein Problem hätte oder mich auf meinen Diesel negativ angesprochen hätte. Hauptsache man wir wiedergewählt...>k

Cheers

Tom

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fErfahrungen mit Benzin PHEV habe ich nicht. Ein Kollege fährt einen Volvo (400 PS Systmleistung) und einen Panamera-Hybrid (keine Ahnung kleinste Ausführung). Der Verbrauch mit leerer Batterie ist wohl nur geringfügig höher, meint er. Aber, mit dem Diesel kann ich bestätigen, dass bei leerer Batterie trotz des Mehrgewichts ein geringerer Verbrauch entsteht. Die Abstandsregel Tempostat ist schlau genug, genug Energie zu rekuperieren. Gutes Konzept. Außerdem kann man in Minga auf einem E-Ladeplatz parken und ist auf der richtigen Seite des Gewissens.

Die Gesamtenergiebilanz ist jedoch wie bei allen E-Autos dramatisch schlechter. Fahrender Sondermüll, welcher unglaublich umweltschädlich erzeugt werden muss. Vor acht Jahren habe eine Studie der Gesamtumweltbelastung / Gesamtenergiebilanz von verschiedenen Fahrzeugen mit 100.000 km Fahrleistung inkl. Entsorgung überflogen. Platz 1 Hummer H1 (weil quasi nur Stahl, einschmelzbar), letzter Platz Prius (Gründe bekannt). Der Verbrauch während des Betriebs war so prägend. Die Batterien sind nicht wirklich besser geworden. Bin mir nicht sicher, ob ich die wieder finde.


Wir schweifen ab.

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Hallo,

ich habe heute mal genau darauf geachtet beim anfahren (3l D200) ich habe den 2l D240 für vier Tage gehabt.

Der 2l muss deutlich höher drehen bevor er losschießt, beim 3l fahre ich mit nichtmal halb Gas sehr zügig an. Es ist auf jeden Fall ein unterschied. Der D250 sollte vor allem ab 80km/h mehr durchziehen.
Aber das ist nicht überraschend, ja der 2l fährt sich „spritziger“ weil er die ganze Zeit schaltet wenn man etwas Gas gibt. Der 3l schaltet nicht und brauch eine Sekunde länger zieht dann aber gemächlich durch. Ich bin jetzt bei einem Verbrauch von 8-9l

Gruß
Christoph

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Wieviel KM hat dein Defender jetzt weg, Christoph?

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Ich bin jetzt bei 1500km, leider ist momentan nicht so viel mit Urlaubsfahrten.

Gruß
Christoph

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Hallo zusammen, für mich ist dabei das Drehmoment entscheidend! Der 4er hat deutlich weniger und muß deshalb viel schneller und öfter runterschalten. Ich fahre aktuell noch einen D5 mit dem 258Ps 6er und habe mal als Ersatzwagen einen D5 4er mit 240Ps bekommen. Ich habe den 4er genauso gefahren wie den 6er. Mein Urteil über den 4er: der Verbrauch liegt um 1,5l höher und das entspannte Fahren entfällt, da das Auto ständig hin und her schaltet. Ich bin ein Fan von Hubraum und Drehmoment, aber natürlich reicht auch der 4er. Er muß sich halt mehr anstrengen. Freue mich schon auf meinen D250

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Ich kann mich nicht beklagen, eine Anfahrschwäche oder Gedenksekunde hat mein D200 nicht.
Von unten raus zieht er sauber durch.
Er dreht im Schnitt 300 bis 500 Umdrehungen höher als mein Ex T6 mit 204 PS vierer Bi Turbo und nimmt im Schnitt etwa 1,5 Liter mehr.
Der Bus war schwerer und ein 4Motion.