RE: Motorumrüstung

Die Treckerfans werden sich sicher noch melden.

Ich würde nie einen Diesel sondern immer nur eine Autogasanlage einbauen.

Gruß

Carsten ;-)

RE: Motorumrüstung

Nun, das Gewicht ist für die Achse nicht DAS Problem. Für´s Fahrverhalten m.E. schon eher. Man braucht halt stärkere Federn, für jeden schwereren Motor.

6Zylinder von VM wurden schonmal implantiert. Meines Wissens muß dazu die vorderste Quertraverse umgesetzt werden. Beim Getriebe und dem Anflanschen geht es dann weiter .. will man das Toyotagetriebe behalten ? Wäre sinnvoll, weil es den Motor aushalten mag. Und das Verteilergetriebe ... so geht das dann weiter.

Wenn Dir der 300tdi reichen würde. Warum weiter suchen. Das ist zumindest ein Seriennaher Umbau. Ach was, seriengetreu. Du kannst Teile und Ersatzteile dann aus dem Regal nehmen und welche gebraucht bekommen.
Ich muß selbst für so einen exotischen Umbau vom Range V8 auf einen identischen V8 mit Ventildeckeln vom P38 an der Motorentlüftung eigenes basteln. Das ist nun Kleinkram. Aber auch wenn ein 200tdi vom Disco in einen 110er hineinsoll, und den Motor gab es ja im 110er auch (nur eben mit anderem Turbolader), muß doch einiges selbst gebastelt werden. Kosten tun derartige Basteleien (Schläuche mit passendem Durchmesser, Adapter, Halterungen, etc.) auch nochmal ein paar Hundert €.
Je mehr Zylinder es als Diesel werden sollen und je ferner vom Fahrzeughersteller Du suchst, desto aufwendiger wird es eben. Kann ja durchaus sein, daß der Weg ein Teil des Zieles ist. Das wirst Du für Dich schon abgemacht haben.

Also 300tdi. Und vorher ein bißchen vom 2.8Powerstroke träumen. Und dabei an ein Automatikgetriebe von Ashcroft (Verstärkung der ZF-Automatik) mitträumen. Wie wäre denn das ?

Und, Carsten hat natürlich Recht.
Wobei ich gerade ein bißchen, dabei allerdings sehr weit vorgreifend, mit Ideen um Ethanol (i.w.S. E85) spiele. Der Umrüstaufwand ist, je nach Einspritzanlage vieeel geringer, man spart sich die extra-Tanks (kann also noch weiter was hinten einladen), ist an der Tankstelle (mit FlexFuelSensor) total frei in der Spritwahl (solange es Benzin oder Ethanol ist), der Wagen verbrennt mindestens so sauber wie Gas (wird sogar vom Einhalten der Abgaswerte ohne Kat gemunkelt), manche setzten das ein nur aus Leistungsgründen (Indy-Car Rennserien fahren wohl 100% Ethanol) und Betriebskosten mögen (je nach realem Mehrverbrauch unter Ethanol, der ganz gewiß da ist und auch etwas mehr als bei Gas) geringer sein als bei Benzin.
Einige Argumente unter:

Hi Landybehr,

ich habe schon zwei Stück 6-Zylinder VM Diesel im Range verbaut.
Und vor allem mein Lehrgeld bezahlt... ;-))

Es ist mit weit mehr Aufwand verbunden, als man sich vorstellen kann!
Hier ein paar kleine Auszüge anfallender Probleme:

Das vordere Rahmenteil muß nach weiter vorne weichen (Da fällt der TÜV-Prüfer schon das erste mal in Ohnmacht.. )
Man hat keinen Platz mehr für den Viskolüfter und einem angemessenen Wasserkühler!! Die notwendige Kühlleistung kann bei Platzverhältnissen nicht mehr hergebracht werden. Und man kann mir glauben daß sich schon sämtliche Möglichkeiten ausprobiert habe. Sogar schon zwei Kühler auf dem Dach zierten das Fahrzeug... Würggg..
Die Lösung fand ich in Verwendung eines sehr großen, liegenden Zusatzkühlers oberhalb des Motors mit Frischluft, bzw Hutze auf der Motorhaube. In Verbindung eines besonders dicken Kühlers ganz vorne.
Für die gekühlte Ladeluft gibt es nur noch wenige Möglichkeiten. Ich habe einen Wassergekühlten Ladeluftkühler verbaut.
Du brauchst die stärksten verfügbaren Federn auf der Vorderachse.
Der Motor baut so hoch nach vorne, daß es mit den Ausgleichsbehälter Probleme gibt. Man braucht Entlüftungsschläuche zu allen obenliegenden Stellen sonst entsteht nach längerem Fahren ein Luftpolster im Motorkühlkreislauf.

Man muß sich eine spezielle Ölwanne konstruieren, da sonst die Achse am Motor anschlägt.

Usw.usw....

Aber wenn dann mal alles funktioniert (also in ca. 8 Jahren.. ;-)) )
dann ist die Fahrdynamik gigantisch. Ruhiger Lauf, Leistung ohne Ende und äußerst sparsam.

Gruß Georg

Wenn Interesse besteht kann ich gerne Bilder einstellen. Die muß ich aber erst machen..

Hallooooo,

wenn Du 2 6Zyl. im Range verbaut hast, dann wundert mich nicht daß Du keinen Platz im Motorraum mehr hast. 2x6, also V12 ist auch etwas dick aufgetragen, nich ???

Na klar, einen auf der Vorderachse und den zweiten im Heck. Genauso wie ben den alten 4x4 Enten.... ;-))

Das erste Fahrzeug ist als LKW angemeldet.
Und die zweite Kiste schlachte ich aus. Die PKW-Steuer bei fast 4 Liter Hubraum ist ja extrem....
Bei diesem verwendete ich die originale Adapterplatte vom 4-Zylinder VM Range. Da paßt aber nicht die wesentlich dickere Schwungscheibe vom 6-Zyl. rein. Ansich kein Problem, nur der Motor baut immer genau bei 2800 Umdrehungen irgendeine Resonanz auf die sich dann als harte Verbrennung anhört. Ein richtiges Klopfen und Schlagen. Das hört auch sofort wieder bei 3000 Touren auf. Wie auf Knopfdruck????
Ich habe schon sämtliche Möglichkeiten ausgeschöpft. Alle Variationen des Einspritzzeitpunktes usw eigestellt. Auch gute Werkstätten finden da keine Abhilfe.
Ich vermute es genügt dem Motor das kleine Schwungrad nicht. Mein zweites Fahrzeug hat das Problem nämlich gar nicht.

Jetzt habe ich aber keine Lust und Zeit mehr der Sache weiter nachzugehen.

Georg

AW: RE: Motorumrüstung

Moin!

Was, wenn man kein Platz hat für LPG im 90er PickUp?

Was wiegt der V8 mit allen Anbauteilen?

Der 2,8 TGV Treckmotor wiegt 208 kg...

AW: Motorumrüstung

Hi Knud,

nicht soo leicht zu sagen. Gewiß liegt der V8 unter dem Gewicht des Tdi.

Den kompletten Motorblock kann ich alleine tragen. Ich schätze ihn auf 70kg. Wenn überhaupt. Die Köpfe habe ich nicht gewogen. 10kg wiegen die wohl nicht.
Vielleicht kommste auf 150kg mit allen Anbauaggregaten ????
Ist eine ganz grobe Schätzung.

Paaahhh. Sehe gerade wie gut ich schätzen kann: http://en.wikipedia.org/wiki/Buick_V8_engine

144kg Trockengewicht des V8.

AW: Motorumrüstung

In nen Range gehört ein V8, am besten ein Benziner.
Den Range vom Highlander hab ich vor Jahren mal in Action gesehen. War schon schön. Aber der Aufwand!?!?
Jetzt mit dem 4.6l ( 6 Jahre drin ) braucht meiner bei normaler Fahrweise kaum ( man kann sich halt nie richtig zurückhalten ) mehr. Und macht richtig Freude.
Jetzt in TUN gab´s kaum ein Halten, nie fremde Hilfe beim Bergen, einmal Bleche, sonst keine Probs. Wenn man an der Düne rechtzeitig merkt daß es doch nicht ganz reicht: Kurz nochmal auf den Pinsel und Schwupp drüwwwer. Da hattens die Diesels ( G, Cruiser ( außer dem Hj80, der auch top lief ) Landy Td4 ( Standard )) nicht immer so leicht. Und das im Ninety mit 200l Sprit, Dachzelt + Dachträger, 50l Wasser, Käfig, Schubladensystem und 50l Bier/Proviant ( Gruppe/Privat ) für knapp 3 Wochen.

AW: Motorumrüstung

Hi,

wo hast Du die 200l verstaut ? Range oder 90" haben ja nicht sooo viel Platz um´s Fahrwerk herum. Oben auf dem Dach geht und riecht nicht so, aber der Schwerpunkt .. Und im Kofferraum riecht es am Ende.
Bin selbst am überlegen. Mit langfristiger Sicht. 200l wären schon gut. 1000km kann man dann wohl einigermaßen sicher erreichen, oder ? Hieße dann, volltanken und 6 Reservekanister mitzuhaben :)