AW: Diagnose Gerät zum zurÜcksetzen nach Batteriedefekt leihen

Hallo,
Bei meinem anderen Fahrzeug ( Automatik)
Hatte ich direkt nach dem Kauf auch Schlupf ( war schlicht zu wenig Öl im Getriebe) dieses Auto besaß aber keinen Peilstab. Aber überfüllen ist auch schlecht. Werkstattleiter bei Range Rover hat mir erzählt es wäre schon ein p38 abgefackelt weil das überschüssige Öl rausgedrückt hat und sich entzündet. Einfach mal prüfen und oder Öl und Filter wechseln.
Grüße Marcus

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Ich meine (und bin gerade zu faul um nachzusehen) im Straßenmodus ist die Wandlerüberbrükungskupplung erst im 4.Gang bei gleichbleibender Fahrt aktiv und in den Geländegängen auch ab mittelschneller Fahrt in den niedrigen Gängen damit ein Bergabfahren mit Motorbremse möglich wird.

Wobei ich der Meinung bin das man im Straßenbetrieb von der eventuell fehlenden Kupplung nicht viel merken wird und wenn dann nur auf der Autobahn.

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Die Kupplung kommt frühestens bei 74km/h. Spürt man auch ganz leicht (wenn man darauf achtet.)Unser P38 haben keinen Ölmessstab für die Automatik, oder doch? Füllstandskontrolle ist doch bei laufenden Motor die seitliche Niveauschraube zu öffnen. Da darf nix rauslaufen bzw. muss bis zu diesem Niveau aufgefüllt werden. Stimmt das? Zu wenig / zu viel Öl ist beim Automatikgetriebe nie gut.
Gruß, Klaus

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Hallo ja ist bei laufenden Motor, im kalten Zusatand zu prüfen, aber es darf schon etwas rauslaufen aber eher als Rinnsal und nicht als steter Fluß. Etwas zuviel schadet dem Getriebe weniger als zuiwenig, weil das 4 HP so ausgelegt worden ist das es mit einem Liter überfüllt werden kann ohne zu schäumen nur den bekommt man normalerweise garnicht in das Getriebe.

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Okay, danke für die Info. Interessant. Einfüllschraube ist die Niveauschraube?

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Ja zu finden im WMLP 44-Automatikgetriebe-ZF Auto-Getriebe Ablassen und Auffüllen
Instandsetzungsarbeit-Nr - 44.24.02
Auffüllen
7. Getriebe mit dem empfohlenen Öl bis zum unteren
Rand der Füllöffnung auffüllen.
8. Sicherstellen, dass der Wählhebel auf P steht, Motor
starten, Wählhebel durch alle Schaltstellungen führen
und wieder auf P stellen.
9. Während der Motor läuft, weiter Getriebeöl einfüllen,
bis es in einer dünnen Spur aus der Ölfüllöffnung
austritt.
10. Füllschraube und neue Dichtscheibe montieren und
mit 30 Nm festziehen.
11. Fahrzeug senken

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Perfekte Anleitung, danke!

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Hallo, an die Gemeinde...

jetzt ist er endlich in heimatlichen Gefilden.
Wir haben ihn bei herrlich winterlichen Wetter in Klingenthal abgeholt.
Nun steht er in der Werkstatt und ich bin gespannt was es ist.
Ich werde morgen berichten was rausgekommen ist.

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... - tauscht Ihr Eure Erfahrungen über das ZF4HP22 (wenn ich richtig informiert bin, bei den Dieseln und dem 4.0 V8 montiert) aus, oder geht es um das ZF4HP24, das meinen Infos nach bei den 4.6 V8 montiert wurde. Je nach Motor und Betriebstemperatur und -belastung schalten die Getriebe bei anderen Drehzahlen . Auch die Wandlerüberbrückungskupplung :o

In meinem DII werkelt ein ZF4HP22 mit dem Zusatz 'EH' ... - dürfte nicht stark unterschiedlich sein. Ab Werk gibt es dazu eine MODE-Taste, dann dreht der Td5 in der Straßenübersetzung etwas höher und reagiert schneller durch Runterschalten bei mehr Last. In der Geländeübersetzung aktiviert man mit der MODE-Taste die Wandlerüberbrückungskupplung bei niedrigeren Drehzahlen und hat einen direkteren Einfluss auf die Gangwahl ... - da gibt es noch Gimmicks, die nur Geländefreaks interessieren.

Nach über 400 tkm und vielen ATF-Teil-Wechseln und einer professionellen Getriebeölspülung läuft es immer noch. Jedoch schaltet es manchmal härter, was aber auch auf Spiel im Antriebsstrang zurück zu führen ist :mi und die Wandlerüberbrückungskupplung rasten bei gleichmäßiger Fahrt manchmal verspätet ein . Oft in D (4) bei ca. 85 km/h (ca. 2.300 U/min), bei Vollgas auch in 3 erst bei über 3.500 U/min .

Die Getriebeölspülung hat keine Änderung gebracht - beruhigt aber das Gewissen :v - aus anderen Gründen wurde die Vorderachse samt Differential getauscht, seit dem ist das härtere Schalten deutlich weniger geworden :=a - angeblich verschleißen auch Reibscheiben im Verteiler-/Untersetzungsgetriebe ... - was zu Spiel führt und das härtere Schaltverhalten auslösen soll. Fahrer von Schaltfahrzeugen merken Spiel im Antriebsstrang angeblich viel eher 8o


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

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Hallo um den Diesel und das 4HP22, im Benziner ist ein 4HP24 drinnen. Der grobe Unterschied vom 4HP24 zum 4HP22 ist ein größerer Wandler und das einige Teile verstärkt sind (es ist aber immer die genaue Getriebenummer zu beachten). Der Zusatz EH bedeutet für das Verteilgetreibe der passende Flansch montiert ist im Bild Bereich E) und zb andere Reiblamellen eingebaut sind also im Stang ein A, HL wäre die Konfiguration Hinterachsantrieb mit hinten leigendem Motor (war im Posche), A für große Motoren und B für kleine Motoren.

Die Mode Taste ist die Umschaltung zwischen Sport und Normal und im Sport dreht er höher wobei Sport ja ehh naja *gg*.
Das eingreifen der Wandlerüberbrückungskupplung regelt das "Steuergerät des elektronischen Automatikgetriebes", grob gesagt schaltet es immer dann die Wandlerüberbrückungskupplung, wenn das Steuergerät annimmt das es keine Geschwindigkeitsänderung welche zu einem Schaltvorgang führen würde anzunehmen ist.

Hartes Schalten kann von verbrauchtem ÖL, den Ventilen, verschlissenen Reibscheiben/Lamellen, Verteilgetriebe, Kardanwellen, oder den Differentialen kommen und der Grund ist meist zu großes Spiel in einem Gelenk oder Zahnradpaar.

Um sich ein besseres Bild von dem Getrieben machen zu können hab ich unter https://1drv.ms/u/s!AlG2gU1iMXOog2d6...VU1BS?e=4qWeYD ein Bild und ein Handbuch auf onedrive geladen.

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Hallo - einige Zeit konnte ich hier aus schierem Zeitmangel nichts schreiben.

Dennoch ist Range´mäßig einiges passiert.

Habe mir ein Nanocom zugelegt, das ist aber auf eine eigenartige Art und Weise von dannen gegangen.
Das ToucheDisplay hat sich verabschiedet und hat dabei gleich die Bordcomputer meines Range mitgerissen.
Dabei hatte ich den Range gerade am laufen (dachte ich).
Nun ist das Nanocom in Zypern. Da ist es nun seid einem Monat. Mal sehen wann es zurück ist.

Getriebe:

Das Getriebe war dann doch defekt. Zuerst habe ich nach einem Austausch Getriebe gesucht. Gibt es - super - in Berlin für 1000,- EURONEN.
Da habe ich Werkstatt (bei einem Freund auf dem Land) und fachkundige Hilfe organisiert um das Getriebe einzubauen.
Dann konnten die Jungs nicht liefern - erst in zwei Wochen - Wegen Corona[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.85)]��[/COLOR][COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.85)][/COLOR]
Also Zeitfenster Kaputt.

Bei dieser Gelegenheit ist mir ein Range (EBAY Kleinanzeigen) aufgefallen, dessen Vorförderpumpe defekt sein sollte.
Auto angezahlt und Transport des Range mit meinem Freund (dem vom Land vereinbart).
Was soll ich sagen - nun konnte er nicht - Eigenes Auto nicht dienstfähig.

Irgendwann habe ich mich entschlossen das Getriebe in einer Fachwerkstatt überholen zu lassen.

Dann gleich den Hänger geholt und den angezahlten Range abgeholt. Die Fahrt war grenzwertig.

IMG_1088.jpg

Also Getriebe erledigt. Jetzt habe ich zwei Range

HQHP9156.jpg

Ich musste meiner OHL (Obere Heeresleitung) Hoch und heilig versprechen, das ich den zweiten Range schnellstens wieder abstoße.
Also es ist die Vorförderpumpe gewesen. Relais kurzschließen und ein leichter Schlag von außen auf die Stelle wo die Pumpe sitzt und es begann zu brummen.
Einmal ums Auto gerannt und gestartet und . . . Er läuft wie ein Bienchen. Probefahrt gemacht. Alles läuft. Und wieso läuft er viel spritziger wie meiner!
Die Lösung hierfür beschreibe ich in der Sektion "Motor".


Das AES:

Bei dem Nanocom Ableben (durch den Defekt am Display ist das falsche Programm gestartet (ANY CAN BUS Vehicle), das die gesamten Steuergeräte durcheinander gebracht hatte) Auch das EAS quittierte mit einem Fehler und fuhr das Fahrwerk runter.
Das Nanocom das eigens zu diesem Zweck angeschafft wurde, hatte nach einem Neustart kein Touch mehr.
Nun, habe ich, da ich in Berlin keinen gefunden habe, der mir das AES wieder aktiviert (die Werkstatt meines Vertrauens hatte krankheitsbedingt keine Zeit für mich), das Kabel nach RWS Solutions zusammengeprömpelt



und der freien Software das AES wieder aktiviert. ABER da hob sich nichts mehr. Als ich den Kompressor mal ohne donnernden Diesel laufen lies hörte ich ein deutlich wahrnehmbares zischen. Die Leitung zum Drucktank leck.

IMG_1166.jpg

Einer der vorderen Bälge war komplett auseinander gerissen. Habe mir einen Satz Bälge preiswerten billigen in der Bucht geholt und eingebaut.
Leider mit mäßigen Ergebnis. Sie sind heute geplatzt. 175 € für alle Bälge sind wohl doch zu billig. Also muss ich wohl doch tiefer in die Tasche greifen.

Motor:

Mein Vorbesitzer hatte mir bereits 6 Glühkerzen mitgegeben. Die habe ich im Februar eingebaut.
Seit dem Startet er wie sofort, auch bei zweistelligen Minusgraden. Überhaupt läuft der Motor rund. Aber beim Vergleich zum Grünen Range ist mir aufgefallen, das er viel weniger bums hat. Nanocom meldete Luftmassenmesser und einen Drucksensor. Den Luftmassenmesser habe ich zunächst sauer gemacht. Und der Messfühler konnte nicht messen da es von der Ansaugbrücke zum Messfühler keine Leitung gab. Die anschließende Probefahrt war sensationell. Ein ganz anders Auto. Und ein so niedriger verbrauch.
Nuer noch kurz das Nanocom anschließen und mal kucken ob es noch Fehler gibt...

Nun - der Tag endete schrecklich, mit einem lahmenden Range und einem toten Nanocom. Das kann ich nun wirklich nicht auf den Range schieben.

Auf der Fahrt nach Hause musste ich zudem feststellen, das der Auspuff auf dem Teilstück des Katalysators gebrochen war. Bis auf den CAT ist alles erneuert.
Da ich nächstes Jahr ggf. einen DPF nachrüsten will, habe ich das mit dem CAT noch gelassen.


Nun der Range ist technisch allgemein in einem sehr "aufgebrauchten" Zustand.

Aber die Basis ist gut:
- wenig Rost
- Motor läuft gut
- Am Fahrwerk klappert nichts
- hohe Ausstattung (Radio, Navi) in einem guten Zustand
- nichts verbastelt.

Zum Glück lässt mich meine Frau machen.

Was sind die nächsten Schritte:

- Fahrwerk - ich möchte auf jeden Fall das pneumatische Fahrwerk behalten. (KONI oder Bilstein - das ist hier die Frage)
- Es soll einen Camping-Einbau geben (aber erst wenn er stabil läuft)
- ich werde ein Alpin ilx 700 von Alpine einbauen, das soll das Navi und das Radio ersetzen. (das werde ich in einem anderen Thread dokumentieren)
- Ich möchte einen DPF einbauen lassen, der dem Wagen einen Grünen Punkt beschert. (mal sehen ob das geht und wie sich das politisch entwickelt)
(https://www.sk-handels-gmbh.de/shop/...rover-ii/60205)
- ein bisschen Over Land Range
- Dachgepäckträger (da habe ich noch keine Idee)
- Reserverad draußen (https://allrad-kontor24.de/shop/rese...hwenkbar-tf053)


So, das war ein langer Text, aber das musste jetzt nach einiger Zeit mal sein.
Man könnte den Thread schließen.

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PS: Ach ja, die Klimaanlage ist außer Funktion. Da ist kein Keilriemen mehr.
Das lässt hoffen, das der Kompressor noch funktioniert.

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Und die Moral von der Geschichte? Wer Platz und die Möglichkeit hat, sollte sich einen zweiten Range als Teileträger besorgen. Ich habe das vor einiger zeit gemacht und das war eine der besten Entscheidung überhaupt. Hat meine Freundin was dagegen? Nein, im Gegenteil! Sie hat selber einen DSE als Daily Driver bekommen und würde sich freuen, wenn es auf dem Hof noch einen 5. DSE geben würde. Wie gesagt, man muss natürlich den Platz haben.
Mein Fazit nach 16 Jahren DSE: Der Range Rover P38 ist ein tolles Auto. Er braucht ständigen Auslauf und regelmäßige Wartung. Und da es sich bei den P38 mittlerweile um "alte Herren" handelt, sollte man diese eher gemütlich bewegen.
Behaltet Eure P38! Sie werden immer seltener.
Rollende Grüße
Herry

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Ist das die Schüssel aus Bad Zwischenahn?

Gruss