Hallo in die Runde!
Wir sind neu hier bei den Td4lern - wir haben unsere 300TDI-Bastelbude gegen einen fast reisefertigen Td4 (2.4 von 2007) eingetauscht
Bei der aktuell noch etwas unübersichtlichen Elektrik möchte ich gerne etwas klarschiff machen. Ich bin zwar kein Elektriker - aber ich habe erst vor zwei Jahren schon einen Berlingo zum Camper umgebaut und mit einer komplett autarken Stromversorgung ausgestattet. Insofern habe ich mir zu dem Thema schon mal viele Gedanken gemacht.
Aktuell habe ich da zwei 92Ah Banner AGM die vorn einem Sterling Pro Split PR 182 (180A, 2 Batterien) gespeist werden. Mit den Sterling-Produkten haben wir bislang so gar keine Erfahrung - man liest ja gutes .... aber ich habe nirgendwo gelesen, dass der eine Kennlinie für einen LiFePo4-Akku kann.
Nun haben wir aber noch eine neue 100Ah-LifePo4-Batterie im Schrank liegen (aus einem anderen abgebrochenen Projekt) - die würden wir gerne als Verbraucherbatterie verwenden und (weil wir gute Erfahrungen damit haben) mit eine Votronic B2B VCC 1212-45 laden. So wollen wir zwei quasi komplett getrennte Stromkreise haben. (Evtl nur eine retrograde Lademöglichkeit von Verbraucher zu Starter)
Als Starterbatterie bleibt natürlich eine Banner 92Ah AGM.
Nun die Frage: soll ich die Starterbatterie weiter über das Sterling-Teil laden? Ist das irgendwie besser? Geht das überhaupt da nur eine Batterie dran zu hängen? Oder sollen wir einfach die Lichtmaschine an die Banner hängen?
Kann die LiMa vom Td4 mit AGM oder funzt die eigentlich nur mit Blei-Säure?
Wieviel Strom liefert die Td4-2.4Liter-Motor-LiMa überhaupt?
Bitte keine Diskussion, dass die LiFePO4 mist sei oder so .... die ist gesetzt.
1000Dank vorab für viele gute Ideen!
Gruß - die isa und die irmy
Wir sind neu hier bei den Td4lern - wir haben unsere 300TDI-Bastelbude gegen einen fast reisefertigen Td4 (2.4 von 2007) eingetauscht
Bei der aktuell noch etwas unübersichtlichen Elektrik möchte ich gerne etwas klarschiff machen. Ich bin zwar kein Elektriker - aber ich habe erst vor zwei Jahren schon einen Berlingo zum Camper umgebaut und mit einer komplett autarken Stromversorgung ausgestattet. Insofern habe ich mir zu dem Thema schon mal viele Gedanken gemacht.
Aktuell habe ich da zwei 92Ah Banner AGM die vorn einem Sterling Pro Split PR 182 (180A, 2 Batterien) gespeist werden. Mit den Sterling-Produkten haben wir bislang so gar keine Erfahrung - man liest ja gutes .... aber ich habe nirgendwo gelesen, dass der eine Kennlinie für einen LiFePo4-Akku kann.
Nun haben wir aber noch eine neue 100Ah-LifePo4-Batterie im Schrank liegen (aus einem anderen abgebrochenen Projekt) - die würden wir gerne als Verbraucherbatterie verwenden und (weil wir gute Erfahrungen damit haben) mit eine Votronic B2B VCC 1212-45 laden. So wollen wir zwei quasi komplett getrennte Stromkreise haben. (Evtl nur eine retrograde Lademöglichkeit von Verbraucher zu Starter)
Als Starterbatterie bleibt natürlich eine Banner 92Ah AGM.
Nun die Frage: soll ich die Starterbatterie weiter über das Sterling-Teil laden? Ist das irgendwie besser? Geht das überhaupt da nur eine Batterie dran zu hängen? Oder sollen wir einfach die Lichtmaschine an die Banner hängen?
Kann die LiMa vom Td4 mit AGM oder funzt die eigentlich nur mit Blei-Säure?
Wieviel Strom liefert die Td4-2.4Liter-Motor-LiMa überhaupt?
Bitte keine Diskussion, dass die LiFePO4 mist sei oder so .... die ist gesetzt.
1000Dank vorab für viele gute Ideen!
Gruß - die isa und die irmy
. An der Starterbatterie tritt der B2B-Lader als Verbraucher auf. An den B2B könnt Ihr verschiedene Batterietypen anschließen, aber immer nur einen Typ. Die älteren Modelle können noch nicht auf LiFePO4 eingestellt werden :mi ... - solltet Ihr mehrere Versorgungsbatterien unterschiedlicher Bauart nutzen wollen, würde ich über mehrere 
- allgemein ist seit über 30 Jahren der LiMa-Regler direkt am Gehäuse der LiMa, da, wo die Kabel angeschlossen sind. Habe keine Info dazu, ob es Tausch-Regler für den Td4 2.4 gibt 
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