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Ich habe zwei Zylinderköpfe auf der Werkbank liegen und wunderte mich bei der Demontage der Ventile, dass bei einem gar keine Ventilschaftdichtungen vorhanden waren. Das wird wohl so richtig sein. Das alle fehlen, wäre komisch.
Die Ventilführungen sehen auch anders aus. Die Ventile hingegen waren gleich.
Hier das Bild der Führungen, die ohne Schaftdichtungen daherkamen: 20201230_130637.jpg
Und hier die üblichen Führungen, die Ventilschaftdichtungen enthielten: 20201230_130629.jpg
Wer kann mich bzgl. der Unterschiede aufklären?
Danke für alle, die helfen und unterstützen. Viele Grüße.
Achso. Von O-Ringen hatte ich schon was gehört. Ich wusste nur nicht, wo die sitzen sollten. Sie sind also in der Führung angebracht.
Der Kopf mit der alten Ausführung ist aber vom Zustand her der beste. Die Ventile haben in den Führungen kaum Spiel und der Kopf ist plan. Dann muss ich mal überlegen, ob ich neue Ventilführungen einsetze.
Danke schon mal.
Danke für alle, die helfen und unterstützen. Viele Grüße.
Moin,
ich hab hier auch so einen alten (1965) 2.25er Petrol-Kopf, bei dem die Einlassventile normale Schaftdichtungen haben und die Auslassventile diese O-Ringe (oder war's umgekehrt?). Ich dachte schon, das seien vielleicht Bastelarbeiten... Gibt es noch eine bekannte Quelle für diese O-Ringe?
Hej,
@perby: Sieht man nicht auf Deinem ersten Bild sogar die O-Ringe?
@Georg: Ich meine in den Dichtungssätzen die nicht speziell für S3 ausgelegt sind sind neben den modernen Schaftdichtungen (unterschiedlicher Qualität) auch immer die O-Ringe mit drin. Limora führt sie "bis Motorkennbuchstabe J" ZylinderkopfFremdS2mark.jpgLimoraVentilschaftdichtung.jpg
Froze noise!
LArs
Ein Leben ohne Land Rover ist möglich, aber sinnlos!
Danke, LArs, das ist sehr hilfreich! Der Motor hatte den Suffix A, der Wagen selber Suffix B (MY 1965). Das passt zwar laut dem dicken Limorawälzer nicht zusammen, aber war ja vielleicht nicht die Originalmaschine. Offenbar fing Land Rover mit Einführung der Serie 2 in 1958 mit dem Motorindex A an, das ging dann bis Index H in 1967. Dann fingen sie wieder mit A an (?), ging dann bis G. 1971 mit der Serie 3 fingen sie wieder mit A an (??). Nun ja, ist auch egal, mein A-Block ist schon in der Schrottpresse, alldieweil der Motoreninstandsetzer rechtzeitig einen langen Riss im Block festgestellt hatte. Der Kopf ist aber OK, eben mit diesen O-Schaftdichtungen. Einen neuen Block (übrigens ex-Diesel) hab ich auch schon besorgt.
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