AW: LR XD "Wolf" / 300TDI: Vakuum Pumpe (ERR3539) , Bremse, Öl/Fett/WTF

auch hier: mach erstmal sauber=)

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Wenn es nicht tropft,ignorieren.
Wenns tropft und nervt ein Auffangeimerchen drunterklemmen.
Wenn man Langeweile hat:

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Hmja. Interessant, doch. Und somit: Danke für den Hinweis!

Aber warum tauscht er Ventile gegen Verschlussschrauben?

Wozu auch auch immer diese Ventile gedacht sind? Was ja auch nicht uninteressant wäre zu wissen.

Gruss
/alk

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Er tauscht Blechdeckel gegen Blindstopfen,
weil die Blechdeckel gerne undicht werden.
Die Ventile befinden sich dahinter.

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Ja hatte ich verstande. Leider war meine Frage unklar.

Ich frage mich: Warum presst man Blechdeckel vor Ventile? Das ist doch an sich sinnslos.

Es sei denn man hat etwas Spezielles im Sinn. Könnte es nicht sein, dass die Deckel eine Art Sollbruchstelle sind? Z.B. so in der, Art dass wenn die Ventile wirklich meinen lang genug aufmachen zu müssen, dass dann die Deckel geplant rausgedrücken werden?

Eine Schraube anstatt der Deckel wäre hier dann kontraproduktiv.

Hm?

Gruss
/alk

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So ein Deckel ist billig,
ebenso die Herstellung der Bohrung.

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Das ist ein Kolbenkompressor, der Unterdruck erzeugen kann.
Die Flatterventile arbeiten eigengesteuert.
Ein zu hoher Überdruck ist ausgeschlossen.
Die Bohrungen sind nötig um bei der Fertigung die Ventile richtig anordnen zu können.
Danach müssen die Bohrungen nach außen so wirtschaftlich wie möglich verschlossen werden.
Dazu die Deckel.
Übrigens sind mir die meisten dieser Vakuumpumpen durch aus den Bohrungen gefallene Flatterventile verreckt.
Mein Versuch diese ebenfalls festzuschrauben scheitertet an der Abdichtung der Gewinde.
Werner

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Hier wurden sämtliche deiner Fragen/Vermutungen ausführlich behandelt: https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...er+Vakuumpumpe

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@ DJ2KW
Hallo Werner,

sind die Flatterventile bei Dir nach aussen aus der Bohrung herausgefallen? Oder nach innen?
Ich frage deshalb, weil ich ein fieses Szenario hinter mir habe:
Nachdem ich den Dicken eine Weile abgestelt hatte, sah ich eine Öllaache unter dem Auto. Es war die Vakuumpumpe.
Der große Verschlußdeckel war nach aussen gedrückt worden und das Öl sabberte durch den Spalt heraus. Pumpe ausgebaut und noch die restlichen Nieten entfernt, dann den Deckel abgenommen und dann blickte ich erstaunt auf eine große flache Mutter, die im Arbeitsraum des Kolbens herumlag. Diese Muitter war dicker als der Hub des Kolbens. Deshalb hatte der arbeitende Kolben mit der herausgefallenen Mutter dazwischen den Deckel nach aussen gedrückt. Diese flache Mutter hält normalerweise eines der Flatterventile in dem großen Deckel in ihrem Schacht. Beim Versuch die Mutter wieder in den Schacht zu schrauben fiel auf, dass sie nur eineinhalb Gewindegänge von möglichen vier einzuschrauben ging. Mutter wieder raus und das Flatterventil kontrolliert. Und siehe da: es war falsch herum verbaut worden. Beide Flatterventile waren gleichherum verbaut. Das ist technisch Quatsch. Ich habe das betroffene Ventil gedreht und dann liess sich die Mutter sauber und bündig einschrauben. Es war eine Nachbaupumpe und hatte vielleicht 40tsd mit dem falsch herum verbauten Ventil einwandfrei gearbeitet...
Das Öl im Arbeitsraum des Kolbens hat dort sicher auch nicht unbedingt etwas verloren aber nach dem Zusammenbau und neuer Abdichtung des großen Deckels funktionierte die Pumpe wieder einwandfrei und der Schlauch in Richtung BKV ist innen trocken.
Unterdruck liegt um -0,9 bar und eine Vollbremsung mit Blockade der vorderen Räder ist ohne weiteres möglich...

Vielleicht war der Chinese der die Pumpe zusammengebaut hat, damls schon vom Virus geschwächt...:D

Gruß Heiko

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Die Ventile meiner Pumpen waren alle mit Federklemmringen befestigt und sind nach innen gefallen.
Ich habe irgendwann auch den BKV erneuert.
Seitdem ist Ruhe! Klopf auf Holz knocknoc.
werner