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O.k....jetzt hast du mich! Was sind Duplextrommeln?
Ich habe oben 1 RBZ den man auch nur in einer Position einbauen kann.
Mein Plan war jedes Rad einzeln separat entlüften indem ich Rad und Trommel abbaue und die RBZ‘s mit nem Ratschengurt zusammen halte das sich darin keine Luft verstecken kann. Dann die Beläge erst einstellen...
:D
Simplex = ein Bremzylinder / Rad
Duplex = zwei davon.
Und ja, dein Ansatz mit Trommel runter, Backen zusammen (Einsteller rnicht vergessen), dann entlüften ist gut. Aber die Trommeln auch gut fixieren weil sonst macht es platsch und der Kolben flutscht aus dem Zylinder und die ganze Suppe gleich mit.
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Vielen Dank erstmal...
Was meinst du mit "Notfalls"? Kann ich alles drauflassen? Wäre natürlich toll weil ich schon alles eingestellt habe.
Moin
Ja, prinzipiell schon. Ich hab meine Hinterachsbremse (auch eine Simplex) so entlüftet. Probier halt erst mal eingstellt, wenns nix klappt, einsteller komplett rausdrehen, und wenn das nicht klappt kann man immer noch irengdwie mit dem Ratschgurt rumbasteln.
Zugegeben ich bin bekennender 11 Zöller / Duplex Bremser, aber was sollen Trommeln runter für einen Sinn machen/ Unterschied machen die Federn sollen ja die Bremsbeläge / RBZ's am ausfahren hintern also kommen sie auch nicht an die Bremstrommeln.....
Gruß Jennyfan
Bleibt gesund ... und laßt Euch nicht vom Virus unterkriegen....
Zugegeben ich bin bekennender 11 Zöller / Duplex Bremser, aber was sollen Trommeln runter für einen Sinn machen/ Unterschied machen die Federn sollen ja die Bremsbeläge / RBZ's am ausfahren hintern also kommen sie auch nicht an die Bremstrommeln.....
Gruß Jennyfan
Wenn die Federn den Druck vom Eezibleed aushalten wäre alles gut...da gebe ich dir Recht.
Noch mal zurück zu deinem Dichtigkeitsproblem. Eesibleed schreibt maximal 1,4bar vor, professionelle Geräte arbeiten mit noch höheren Drücken. Die 1,4bar sind schon arg wenig bei der Duplexbremse, da bleibt Luft drin, auch bei der Kupplung braucht es mehr.
Der Behälter muss da aushalten sonst hat man dir Schrott verkauft. Check den O-Ring und mach ihn ggf. neu. Wenn das nicht hilft, kauf dir einen neuen HBZ.
Noch mal zurück zu deinem Dichtigkeitsproblem. Eesibleed schreibt maximal 1,4bar vor, professionelle Geräte arbeiten mit noch höheren Drücken. Die 1,4bar sind schon arg wenig bei der Duplexbremse, da bleibt Luft drin, auch bei der Kupplung braucht es mehr.
Der Behälter muss da aushalten sonst hat man dir Schrott verkauft. Check den O-Ring und mach ihn ggf. neu. Wenn das nicht hilft, kauf dir einen neuen HBZ.
Grüße
Udo
Servus Udo, das wollte ich natürlich nicht hören da der HBZ ja neu ist...Es wird mir aber wohl nichts anderes übrig bleiben....Später versuche ich aber erstmal die Variante den Behälter mit nem Kabelbinder zu fixieren. (Nach der Prüfung vom O-Ring)
also meine bisherigen Bremsenentlüftungen an versch. Fahrzeugen waren alle mit mindestens 1 - 2 Bar. Das waren aber Geräte, die Flüssigkeit eingepumpt haben und keine Luft! Da ging nur einmal beim Trabbi der Hauptbremszylinder dabei flöten, genauer gesagt eine der Manschetten.
Das war aber ganz gut so... wäre da bei der Fahrt was passiert!
Sieh es positiv, du hast einen Mangel an der Bremse entdeckt, bevor es gefährlich wurde.
Also.....Behälter abgebaut...O-Ring+Spannfeder gecheckt....eigentlich alles gut also wieder eingebaut.
Dann nen Kabelbinder drauf...0,5 bar..alle Leitungen gefüllt und Bremsen eingestellt.
Jetzt hat er einen guten Druckpunkt und hält auch den Druck am Bremspedal.
ich habe mich leider zu früh gefreut...
Ohne Kabelbinder läuft über Nacht etwas Bremsflüssigkeit aus dem Behälter an der Verbindung zum Zylinder aus.
D.h. ich tausche diesen Shitpart-Behälter nochmal und fange mit der ganzen Entlüfterei nochmal an.
Welchen HBZ würdet ihr mir empfehlen? Anscheinend gibt es für die Serie 3 mit Bremskraftverstärker nur diese eine Version???
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