AW: Fragen zu Tausch VA bremsen. .

Neue Bremssättel kosten in England so um die 85euro (Lockheed) . Finde, da lohnt sich eine Instandsetzen kaum.

Die Radlager fallen einem entgegen, wenn man die Nabe von dem Stumpf zieht. Ich habe meine gereinigt, neu gefettet und wieder eingebaut (Lager markieren!, wenn sie nicht neu kommen!). Wenn die getauscht werden müssen dann ist das Bulletin dafür wichtig, wegen diesen Distanzstücke.

Was man braucht: Dichting (Papier) für den Antriebsflansch, Simmering für die Nabe innen, neue Achsmutter, Bremsflüssigkeit, Sattel, Bremsscheibe, Klötze, neue Schrauben für den Sattel, Radlagerfett.

Spezialwerkzeug eigentlich nicht, die Achsmutter muss eben ab und die Sättel sowie Scheibe sind mit Vielzahn Nüssen zu lösen.
Alles kein Hexenwerk, kostet natürlich etwas Zeit, das alles auseinander und wieder zusammen zu bauen.

Gruß, Jokel

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Der ``Vielzahn ´´ sind normale 12 Kant Schrauben (wenn ich mich nicht irre 13 mm Bremssattel + 14mm Scheibe an Nabe )also es passen Standart 12 Kant Nüsse . Du wirst nach der Laufleistung einen grossen Hammer brauchen denn die Scheiben werden nach lösen der Schrauben nicht von der Nabe abfallen und etwas Kenntnis wie ich wo draufschlagen kann auch besteht Bedarf an entsprechenden Drehmomentschlüsseln . Ob nach der Laufleistung evt. doch schon etwas Radlagerspiel da ist sollte man auch kontrollieren . Solltest du nicht wissen was du da machst oder machen musst bin ich immer ein Freund davon das solche Arbeiten jemand machen sollte der etwas davon versteht (ich kenn ja deine Vorbelastung in der Richtung nicht bitte nicht auf den Fuß getreten fühlen ... ) . Bei Bremsen , Bremsscheiben und Radlagern kann man doch gravierenden Mist bauen womöglich mit Folgen für Unbeteiligte .

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Wennmanprinzipiell keine Ahnung davon hat, sollte man die Finger davon lassen. Warum hat hier jeder das Gefühl ein Experte zu sein? Was glaubt ihr warum einMechaniker eine Ausbildung machen muss?
Es geht hier nicht um das auswechslen einer Glühlampe. Sondern es geht um die Betriebsbremsen. Das ist ein Sicherheits relevantes System. Macht ihr euch eigentlich keine Gedanken?
Wer übernimmt die Verantwortung bei einem Bremsversagen? Und oder einem daraus resultierendenUnfall mit Todesvollge?? An einer Bremsanlage muss mit Sorgfallt und Sachverstand gearbeitett werden.
Wer es sich nichtleisten kann dies in einer Fachwerkstatt reparieren zu lassen, sollte besser aufs Fahrrad umsteigen. Denn hier ist Geiz ist geil Mentalität absolut fehl am Platz.

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Hallo Heike,

lass dich nicht irre machen :D Du kannst das. Muß man nur sorgfältig Schritt für Schritt machen.
52 Nuss hab ich, wenn es beim lösen klemmt, gehen auch mit ein paar Schläge mit dem Meisel.

Viel Erfolg und Gruß
Jürgen

PS: Lass mal wieder von dir hören. Scheiss Corona. Da bleibt alles auf der Strecke :(

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hey heike, die 52 nuss hab ich auch.. also nur mut......
würde auch neue bremssättel ordern, noch vor dem brexit

was macht eigentlich der tdi?

Die 52er nuss habe ich auf einem flohmarkt bekommen, der verkäufer hatte mich damals gefragt ob ich eine lokomotive reparieren will? Danke aber fürs Angebot ihr beide...

Feuerwehrlandy: wenn man prinzipiell keine ahnung hat? ..hmmm hab ich keine ahnung? Kannst gerne in meine alben schauen, ich denke ich bin über wechseln einer Glühbirne schon drüber raus...und was ich soo im handbuch sehe, sehe ich das es recht übersichtlich ist und ausserdem schaut ja danach noch ein Tüvler drüber..also gemach, ich will übrigens auch noch ein Weilchen leben....und ich arbeite immer sorgfältig, ausser ich krieg Zorn.

Geiz ist geil mentalität..🙄 ich bin in der glücklichen Lage nicht verarmt zu sein und wenn mich kennen würdest, wüsstest das ich nicht geizig bin...als ich mir den defender gekauft habe, war oder ist immer noch das ziel gewesen zu reisen und da es darauf raus läuft, das ich alleine reise (wenn corona erledigt) muss und will ich mich auch an dem wagen auskennen...falls mal unterwegs was an ihm ist..

.das einzige was ist, es brennt ein bissel auf den Nägeln, bis 04.01 hab ich zeit um den wagen vorzustellen...ich denke ich werde morgen bei fwd anrufen, geht wahrscheinlich schneller...


Jockel und eisbär, ich schreib mir das auf mit den dichtungen und co, nüsse habe ich auch alles da,...danke für eure erklärungen....ich probiers jetzt einfach, serie 3 hab ich schon versetzt in der scheune damit ich gleich loslegen kann...wenn teile da

Danke euch allen...ich meld mich wenn erledigt, oder wenn ich Fahrrad fahren muss 🙂...

Gustel....tdi steht immer noch auf dem Hof, tüv ist jetzt im juli abgelaufen, aber wenn ja jetzt scheune frei, denk ich das dann langsam bewegung in die sache kommt, sprich rahmen anschauen, die hecktür, cappings...

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Hallo Heike

Ich finde auch, dass du das packst ( und dich nicht irre machen lassen solltest von wegen "lass die Finger weg" ). Das mit den Injektoren hat ja damals auch gut geklappt )-:
Mein erster Bremscheibenwechsel war auch lehrreich ( habs dann nochmal zerlegt ). Aber inzwischen ist sind Arbeiten an der Achse / Bremse Routine.
Auf YouTube findest du zwei gute Videos dazu ( eins von Rimmer Bros und eins von 4x4 Passion ).

Bei den Distanzstücken ( falls du beim TD5 System bleiben willst ) musst du dir aber ne Lösung überlegen .. Ich hab immer die dicksten beststellt und auf einer Präzissions-Flachscheifmaschine auf Maß bearbeitet ( inzwischen dürften aber alle Zwischengrößen in der Ersatzteilkiste liegen ). Eine Präzissions-Flachschleifmaschine hat aber nicht jeder. Und du brachst UNBEDINGT das Bullentin "RadlagerEistellungen" ( gibts unter Downloads hier ).

Grüße aus dem Odenwald
Jürgen

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Hat sie schrieb sie , also das Bulletin , muss man aber auch noch nen passenden Messuhrhalter und ne Messuhr haben . Und ja ich weis es gibt Leute die fühlen das aber darum geht es nicht . So nen Radlagersatz in der Kiste zu haben wenn man auf Reisen geht schadet prinzipiell sowieso nicht also kann das auch gleich zur Hand sein falls man es braucht .

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Du benötigst noch Schraubensicherungsmittel für die Bremssattelschrauben.
Den Simmering hinten in der Radnabe würde ich bei der Gelegenheit erneuern.
Der dichtet sowohl Axial als auch radial auf dem Achsstummel.
Schau dir also die Dichtflächen an.
Der hintere Simmering muss wegen der Axialabdichtung auf eine exakte Tiefe eingepresst werden.
Dafür gibts einen Einpressdorn.
Wenn der nicht vorhanden ist dann die exakte Tiefe vor dem Ausbau des Alten messen und den Neuen exakt so tief wieder eintreiben.
Die Bremsscheiben sitzen manchmal recht fest auf der Nabe, da hilft dann nur ein dicker Hammer.
Das ist alles kein Hexenwerk, dauert aber seine Zeit, weil die Scheiben eben anders als bei anderen Autos hinter der Nabe sitzen.
Plane genug Zeit ein.

werner

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guckst du hier Bremse


und hier Radlager

m01m

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danke m01m, die Dateien habe ich runtergeladen - Bremssättel habe ich neue bei fwd bestellt. Am Radlager will ich eigentlich nichts machen und hoffe das alles in Ordnung ist...

Werner .....Schraubensicherungsmittel- uff, was soll ich denn da besorgen? oder welches ist das genau?
Radlagerfett brauche ich auch noch, fwd hat das nicht ...ich suche hier noch im Forum die genaue Bez. ,

bah das wird jetzt wieder knapp, wenn am Mittwoch alles dicht ist ....ich hoffe tüv bleibt auf, Paket von Fwd ist noch unterwegs...bis jetzt sitz ich nur rum :-)

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Hallo Heike,

Schraubensicherung - Loctite oder ähnlich bekommst du im Baumarkt.
Schmierfett auch. Ist Standartlagerfett aus der Kartusche. KFZ Teilehandel
hat das meist auch. Fett satt in die Lager drücken. Müssen komplett voll sein.

Viel Erfolg

LG
Jürgen

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Wenn du das Auto nicht brauchst könntest du eine Seite schon auseinander nehmen. Das dauer länger, als zusammen zu bauen.
Loctite nehme ich Nr. 243 (mittelfest). Wenn du die Bremssattelschrauben Neu bestellt hast, ist da in der Regel schon Schraubenkleber dran (blau benetztes Gewinde).
Ansonsten nach Handbuch vorgehen, auch für die Verwendung von Loctite an den anderen Schrauben.

Zum lösen / festziehen der Bremsscheibe lege ich die Nabe einfach in eins der abgebauten Räder, dann hat man einen guten Gegenhalt.
Wenn du die alte Scheibe ab hast (kann mühsam sein) die Auflagefläche an der Nabe sauber machen (Drahtbürste, ggf. etwas Schmirgelpapier).
Die neue Scheibe muss sauber plan aufliegen und sich drehen lassen auf der Nabe. Dann kannst du die Löcher ausrichten und die Scheibe mit den fünf Schrauben über kreuz leicht anziehen, dann über Kreuz auf Drehmoment anziehen.
Bisher lagen die bei mir nach dieser Vorgehensweise immer Plan an (bisher sechs Scheiben so getauscht). Hatte ich mit Messuhr kontrolliert, passte immer auf Anhieb.

Die Lager (das was rausfällt) markieren (Kabelbinder oder Draht), so dass diese an ihren alten Platz zurück kommen (Wichtig).
Dann mit Benzin; Diesel oder so auswaschen. Trocknen lassen. Bei Einsatz von Druckluft NICHT die Walzen auf Höchgeschwindigkeit rotieren lassen.

Fett wie beschrieben, gibt es z.B. von Pressol (Mehrzweckfett). Das schön in die Lager einmassieren. Ist in den YouTube Videos anschaulich beschrieben. Simmering schmieren und Einbaurichtung beachten.

Gruß, Jokel

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So erledigt,

Tüv ist erledigt....

bremsscheiben, bremssättel, bremsbeläge getauscht....Radlager war gottseidank alles in Ordnung,

1 scheibe hat ein bissel gehakt beim rausmachen, ist auch ein Stück rausgebrochen, weil Zorn machts möglich.
Hoffe, das jetzt die nächsten 100 Jahre Ruhe ist ....

Danke an alle für die Unterstützung!