AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

Das sind mir bekannte und normal vorkommende Werte.
Ich habe irgendwann umgestellt auf Wuchtperlen / Wuchtsand aus dem LKW Bereich.
Da wird eine ca. 170g Schwere Plastiktüte mit dem Material in den Reifen gelegt, der zerreibt sich und verteilt den Sand im Reifen.
Ich habe bisher nie was mit Lenkradflattern gehabt.
Wenn doch liegt das meist an losen Teilen des Fahrwerks.
werner

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

....die Frage ist nicht so pauschal zu beantworten.......
Mitunter ist da auch die Frage, warum muß soviel Gewicht an das Rad, und muß das sein? Taugt die Felge nix, oder der Reifen, oder beides, kann man durch anderes Aufziehen des Reifens was ändern.....
Grundsätzlich halte ich das bei unseren "Autos" nicht für eine kritische Situation, wenn da ein paar Gramm mehr am Rad hängen, wenn es dann gut läuft.....
Das ist bei einem Sportwagen, der "etwas" schneller fährt schon was anderes.
Ich habe jahrelang Erfahrung mit Oldtimern, die sich etwa im selben Geschwindigkeitsbereich bewegen wie unser LR. Da war es früher bei wesentlich einfacheren Wuchtmöglichkeiten schon "normal", daß da 200 und mehr Gramm an einer Seite hingen. Und die Autos fuhren auch anständig.....
gruß
thomas

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

wie ich hier im Forum schon mehrmals erklärt habe, bringt das Bolzenzentriert Wuchten praktisch nichts. Zu dem ist im Werkstatthandbuch zu lesen, dass man die Räder nicht bolzenzentriert wuchten soll.
Ich weiss nicht wer dies Mähr vom besseren Wuchten in die Welt gesetzt hat.

Da wo ich arbeite, haben wir auch eine Wuchtmaschiene. Ich kann da auch bolzenzentriert Wuchten. Und ich habe das schon mehr als einmal verglichen. Und wenn da zwischen "normalem" Wuchten und bolzenzentriertem Wuchten 5g unterschied war, dann war das viel.

Das Problem ist, dass die Wuchtgewichte heute nicht mehr aus Blei sind. Somit sind die bei gleichem Gewicht grösser. Wenn ich nun 100g hin hängen muss, ist das schon so lang, dass mir bei der Kontrolle einen falschen Wert angibt.
Wenn
ich so einen Kandidaten habe, wo ich so viel Gewicht anbringen muss, mache ich es so, dass ich den Reifen auf der Felge verdrehe. Und wennalles nichts nützt, wuchte ich mal nur die Felge. Dann sehe ich ob die schon einen Schlag hat.

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

Zwischen dem Felgenloch und der Radnabe ist aber ein Spalt von ca. 1 MM. Vielleicht soll darum Radbolzenzentriert gewuchtet werden.

Das Drehen des Reifens auf der Felge habe ich der Reifenwerkstatt vorgeschlagen. Die meinten, dafür müsste der Reifen nochmal ab- und wieder aufmontiert werden, was zu viel Arbeit sei.

Das sind die originalen 130er Felgen von Landrover.

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

....sag'ich doch....
Ich kenne das bolzenzentrierte Wuchten, habe aber auf jede Nachfrage bisher gehört, daß das keine Vorteile hat. Selbst habe ich damit keine Erfahrung damit,bei meinen Autos ging das bisher konventionell.
Noch eine kleine Ergänzung zu oben: ich habe hier Oldi-Felgen, die haben unten am Felgenbett Bolzen, an denen wurden im Werk Gewichte befestigt, um Toleranzen bei der Herstellung auszugleichen.
Aber aus den vorsintflutlichen Zeiten sind wir ja raus.....
thomas
edit: sailor war schneller........ Aber wenn denen das Verdrehen des Reifens schon zuviel ist, würde ich mal die Werkstatt wechseln. Und ich würde dann genau das tun, was F. oben beschrieben hat: die Felge auf der Wuchtmaschne laufen lassen. Vllt muß man sie ja einfach wegwerfen....
th

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

Ich vertraue nur Antworten von professionellen Reifenwuchtmonteuren welche selber Landy fahren und wo ich sagen darf:Mach’s nochmal!

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

Hier das ``schlüssige ´´ Zitat aus dem 300 tdi WHB : Also nicht Radbolzenzentriert aber mit den originalen Muttern festschrauben , wie lustig ...... >k
Es ist wichtig, daß das Rad durch das Mittelloch befestigt
wird, NICHT durch die Radbolzenlöcher. Um den richtigen
Sitz des Rads sicherzustellen, muß der Durchmesser der
Führungsmuffe an der Maschinenwelle 112,80 bis 112,85
mm betragen. Dieser Durchmesser gewährleistet, daß die
Muffe richtig im Radmittelloch sitzt.
Nach Möglichkeit IMMER die zum Fahrzeug gehörenden
Radmuttern für die Befestigung an der Maschine benutzen,
damit das Rad nicht beschädigt wird. Falls dies nicht
möglich ist, müssen die Haltemuttern eine ähnliche Form
haben wie die ursprünglichen Radmuttern. Konische
Radmuttern können die Oberfläche von Leichtmetallfelgen
beschädigen.

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

Der Text ist wirklich widersprüchlich.
Hat den jemand aus dem Englischen falsch übersetzt?
Vielleicht hatte der Übersetzer gar keinen Führerschein oder zumindest kein Auto?

Durch das Mittelloch lässt sich das Rad doch gar nicht befestigen.
Und Auswuchten schon gar nicht.
Denn das Mittelloch ist etwas größer als die Radnabe.

Und weiter unten steht dann, man soll zur Befestigung des Rades
auf der Wuchtmaschiene immer die originalen Radbolzen verwenden.

Was denn nun, Mittelloch oder Radbolzen???

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

Ich schau mir das nochmal im englischen an , vielleicht ging es ursprünglich auch einmal um Stahl und einmal um Alu´s und man hat es aus Platzgründen in einenText gepackt ....

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?



Quelle: Land Rover Defender Td5 1999/2006 MY Workshop Manual, LRL0410BB.

Gruß

Highlandy

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

Wie ich schon geschrieben habe, habein wir in unserer Firma, eine Nutzfahrzeug Garage für leichte und schwere Nutzfahrzeuge, ein moderne Auswuchtmaschiene. Ich besitze und fahre zwei Defender.
Also habe ich eine gewisse erfahrung damit. Ich hatte Kollegen die bei uns die Räder haben wuchten lassen. Ich habe extra für diese Maschiene eine Bolzenzentrieraufnahme gekauft. Dann haben wir die Räder bolzenzentriert gewuchdet. Und zwar auf 0 Gramm. Dann haben wir die gleichen Räder noch einmal durch das Mittelloch aufgespannt und gewuchtet. Mit dem Ergebniss, dass da im Maximum eine differenz von 5 Gramm waren und das bei ca. 60 Gramm Gewichten.
Weiter haben wir den Rundlauf der Felgen mit einem Mikrometer gemessen. Sowohl Mitten wie auch Bolzenzentriert. Auch da hatten wir einen Unterschied von max 1/10mm. Daraus schlussvolgerte ich, dass es keinen Sinn macht bei einem Defender die Räder bolzenzentriert zu wuchten.

Zu der Firma die dem Kunden sagt man könne diese Räder nicht wuchten weil zu viel Gewicht gebraucht wird und es ihnen zu viel Aufwand ist die Reifen noch einmal von der Felge zu drücken, kann ich nur sagen. Das sind Pfuscher. die haben einfach keine Lust das ordentlich zu machen. Und die hätten mich drei mal gesehen. Das erste, das einzige und das letzte mal.

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

meine Werkstatt kennt mich schon lange, also sind die blöde Fragen von mir gewohnt. Als ich den Defender kaufte, gab uns der Vorbesitzer noch neue Contis mit, zu den Wolf-Felgen. Hab ich dann dort eben wechseln lassen. Könnt Ihr bolzenzentriert wuchten ? Ich hab die Frage gleich bereut, als ich in sein Gesicht schaute. Es dauerte ein bisschen, bis er die richtige Mittenaufnahme gefunden hatte und natürlich hat er über das Gewicht geflucht, sie haben dann die Räder zu zweit auf die Wuchtmaschine gewuchtet. Ergebnis top, nix flattert.

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

Ist bei der Kombination ein prima Wert.
Da lohnt sich das Drehen kaum und kann die Sache noch verschlimmern.

Den WHB Text haben wir dieses Jahr mindestens schon zweimal durchdiskutiert
und immer kommt der gleiche um die Ecke,mit der Behauptung,dass das da nicht steht.

AW: Räder wuchten - wie schwer dürfen die Gewichte sein?

Danke für die vielen Antworten.
Es ist ja interessant, dass eine scheinbar so einfache Sache für manche Werkstatt doch sehr schwierig sein kann.

Das beruhigt mich schon etwas :-)

Ob die Räder auch richtig gewuchtet wurden, kann ich leider erst im Frühjahr berichten.
Bis dahin liegen die auf einer Palette in der Garage.
Denn die BF Goodrich MT haben zwar eine M+S-Kennzeichnung, allerdings kein Schneeflockensymbol, so dass ich sie nicht als Winterreifen fahren kann.
Bis Ostern sind daher die Nokian Hakapellitas montiert.

Viele Grüße

Sailor