AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Guten Morgen zusammen,
Der Urlaub startet produktiv. Die Quertraverse ist fertig geschweißt und das Lenkrelai eingebaut (nur mal zur Positionierung des unteren Ringes).
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Dazu ist uns noch spontan eine kleine EMCO FB2 zugelaufen, welche aufgebaut werden wollte.
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Die Halter für die vorderen Stoßdämpfer waren unterschiedlich (einer verzinkt der Andere lackiert, NOS/Reproteil). Also den verzinkten mit Ammoniaklösung behandelt und mit Branthokorrux grundiert. Wenn man schon mit Ammoniak rumpanscht.... gleiche Prozedur bei der neuen Stoßstange :)
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Grüße und schöne Ostern
Stephan und Chris

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Hallo liebe Gemeinde,
es lohnt ich mal wieder ein Update zu schreiben. Unsere erste Urlaubswoche ist rum, teilweise von 7-24Uhr geschraubt:p.

Was hat sich an welcher Baugruppe getan:

Vorderachse:
Die Vorderachse ist nun fast komplett überholt und wieder unterm Rahmen. Lediglich tropft noch leicht Öl aus dem Lenkarm des linken Swivels, trotz neuem O-Ring. Dem werde ich mir mal in ruhe widmen. Die VA bekommt noch eine runde neue Radbremszylinder. Diese sollten die Tage hier eintrudeln, dazu noch zwei neue Bremstrommeln, die aktuellen sind zwar noch okay aber a) unterschiedliche Fabrikate b) ist an einer Trommel ein kleines Eck abgeschlagen. Auch die Freilaufnaben sind nach x-fachem O-Ringbestellen fertig (von 65x2-70x3 war da einfach mal alles dabei. 65x2 hat dann natürlich gepasst und macht Dicht). Also schön die Sicherungsbleche der Radlagerschrauben montiert. Dabei mussten wir feststellen, dass die Sicherungsbleche die man bekommt ca 4mm im Durchmesser größer sind, als diese die davor montiert waren. Somit passt der Alubund der Fairey-Naben nicht ganz in die Radnabe. Gut, dass ich noch mehr Sicherungsbleche rumliegen hatte. Kurzerhand abgedreht und alles zusammengebaut.

Kühler:
Der Kühler hat nun endlich seinen finalen Platz in der Kühlermaske eingenommen. Ich habe darunter sogar noch Platz für einen Ölkühler für den OM617. Das bietet sich an, da das Ölfiltergehäuse des OM617 dafür vorgerüstet ist.

Hinterachse:
Eigentlich wollte ich nur neue Buchsen in den Rahmen einpressen. Dabei ist uns aufgefallen, dass die Dämpfer am Endanschlag sind, bevor die Achsfangbänder greifen. Das ist ja etwas suboptimal. Dies ist mit davor noch nicht aufgefallen, da ich die Dämpfer und Achsfangbänder in belastetem zustand eingebaut hatte. Die Dämpfer mit denen ich Lala gekauft hatte also aus dem Schrott gekramt und mal geschaut: Orig. Land Rover Dämpfer, jedoch für den Defender. Da bin ich mir noch unsicher: Nochmal Dämpfer für die Serie ordern, oder die fürn Defender, scheint ja davor auch jahrelang funktioniert zu haben.

Rahmen:
In einem Anflug von "ich bin sowas von genervt, dass man nirgendwo hin kommt" wurden jetzt alle Karosserieteile abgebaut. Mittlerweile erstreckt sich mein Teilelager über das Wohnzimmer auf die Terrasse.... Die Ecken der alten Hecktraverse hängen sehr runter, Ersatztraverse liegt aber schon hier. Die aktuelle ist sowieso durch. Aktuell ist es auch so, dass wenn ich über den Rahmen schaue er (in Fahrtrichtung) hinten links runter hängt, das schiebe ich a) auf die verbogene Hecktraverse und b) scheint der Rahmen trotz neuer Blattfedern hinten schief zu hängen. Dazu ist der Hallenboden an dieser Stelle etwas abschüssig. Diese Woche wollen wir die vordere Quertraverse und die Hecktraverse neu einschweißen/ersetzen. Dazu will ich den Rahmen sowieso so unterbauen, dass er im Wasser steht, dann kann ich das mal in ruhe Vermessen. Morgen erstmal den ganzen Spaß in die Einfahrt schieben und mim Hochdruckreiniger drüber, um den groben Dreck los zu werden (gefühlt hängt da halb Griechenland an dem Rahmen, vermängt mit Diesel (der Tank muss schon sehrlange undicht gewesen sein). Ich hoffe das Wetter macht mir die Tage da keinen Strich durch die Rechnung. Dazu wurden noch an allen möglichen Stellen Spritzlappenhalter drangebrägelt, Halter für Dies und Das, das kommt noch alles ab :)

Kurzum:
Egal wo ich in der Wohnung hin schaue liegen Land Rover Teile, gehe ich auf die Terrasse steigt mir der Duft von dieselgetränktem Dreck in die Nase, da die Pritsche von unten natürlich auch was vom Diesel abbekommen hat. Also ein ganz normaler Schrauberhaushalt;) Bilder habe ich gerade keine zur Hand. Reiche ich die Tage gernenach :)

Viele Grüße,
Stephan und Chris

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Hier sind noch ein paar Bilder.

Der Kühler musste noch etwas bearbeitet werden, damit er wirklich gepasst hat. Speziell mussten die vorderen Haltenasen weichen, wo man ggf. noch ein blasenden Lüfter anbringen hätte können. Außerdem mussten wir einen Haltefuß absägen, da dieser dem Lenkhebel in die Quere gekommen wäre. Insgesamt eine knappe Sache, aber es passt.

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Die neue Quertraverse hat eine innere Salbung mit Brantho Korrux 3in1 bekommen, wobei wir jetzt nochmal persönlich erfahren durften, dass es SEHR lange braucht zum Trocknen. So lange das aber den Rost fern hält, solls Recht sein.
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So sieht Lala jetzt aus, das einzige verbleibende Karosserieteil ist aktuell die Frontmaske mit Kühler, die wir provisorisch montiert haben, um zu schauen, ob der Lüftermotor genug Platz zum Motor hatte. Hier gab es Bedenken, aber testen ließ es sich nicht vor der Endmontage. Die Alternative wäre ein kürzerer Motor aus dem Zubehör geworden. Für den Kühlerlüfter ist jetzt noch ein Kabelbaum aus einem Audi 80 B4 im Zulauf, wo der passende Stecker dran ist. Den Stecker gibt es zwar einzeln, aber trotz langer Recherche habe ich die passenden Pins dafür nicht finden können.
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Außerdem habe ich gestern einmal den Wischermotor auseinandergerupft, von altem Fett befreit und neu geschmiert. Scheinbar regnet es in Griechenland nicht sonderlich viel, denn es war kein nennenswerter Verschleiß an Lagern und Bürsten erkennbar und auch kein Kohlestaub im Motor.
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moin,
"dazu will ich den Rahmen sowieso so unterbauen, dass er im Wasser steht": daß ein LR grundsätzlich nicht als U-Boot taugt, ist aber schon klar?.....als Norddeutscher muß ich immer wieder über die Bau-Fachbegriffe in BW schmunzeln....
Ich hoffe, daß Deine "Rahmenverkrümmung" nur eine optische Täuschung ist......ansonsten mußtest auch Du die -überflüssige- Erfahrung machen, daß neue Federn nix bringen, -meistens-.....
gruß
thomas

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Jetzt weißt du, wie es mir als Niedersachse geht, der hannoveranisches Oxford-Hochdeutsch spricht..
Es hat ewig gedauert, bis ich nicht mehr bei "die Farbe hebt" auch daran gedacht habe, dass die Farbe HÄLT und sich nicht ABHEBT :D

Aber im Wasser war der Rahmen heute definitiv, Stephan hat ihn mit einem Hochdruckreiniger im Schneesturm gesäubert. :D

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Mal noch das passende Bild nachgereicht :)

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....mein letzter Arbeitgeber hat seinen deutschen Firmensitz in Stgt. Und es war immer wichtig, daß elles nohem Vertelesschlotze no heebt......
gruß
thomas

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Moin,

ohh noch ein 617 Umbau. Das habe ich auch lange gefahren. Wenn du noch Teile brauchst sag bescheid, ich könnte noch was haben (Adapter für Getriebe und Rahmen, fast neuen Kühler, Krümmer....)

Lichtmaschine braucht als Kabel ca. 1mm2 pro 10A. Ich habe inzwischen 120A und ein 16mm2. Und die Frage was man damit will verstehe ich nicht, Sitzheizung, Windschutzscheibe, Kühlbox, Handys laden... man wird ja nicht jünger :D


Grüße,

Lennart

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Nach zwei Wochen intensivem Schrauberurlaub, mal ein kleiner Rückblick der größten Arbeiten:

Die neue Quertraverse vorne ist eingeschweißt, wie schon erwähnt ist diese mehr als Stabil ausgelegt. (Für die Schneidarbeiten etc. mit dem Winkelschleifer haben wir den Rahmen in die Einfahrt gezogen, da diese leicht zur Straße hin ansteigt, mittels Rundschlinge an der Quertraverse mit dem VW Iltis rausgezogen:D)
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Die Hecktraverse war auch durch, Also eine Lehre auf den Rahmen geschweißt. Die alte Hecktraverse mittels Säbelsäge zerlegt. 20 Sägeblätter später war diese auch klein.
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Ganze drei Kehrbleche Dreck kamen zum Vorschein, dazu noch so weit wie möglich mit dem Staubsauger ausgesaugt.
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Habe ich schon erwähnt, dass ich schweißen in Zwangslagen hasse?! Naja, man gewöhnt sich daran, dass es nach verbrannten Haaren riecht :P
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Ich bin zwar kein Freund von überlappendem Blechen, aber da kam ich leider nicht drum rum. Nur noch die Auflager für die Heckwanne muss ich anschweißen.
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Nun zu den Schlechten Nachrichten:

• An der hinteren linken Blattfederaufnahme ist in dem Rohr für die Buchse ein Riss, wobei das eher für mich nach nem Schnitt mit dem Autogenbrenner aussieht -> Muss einmal neu
• Als die Hecktraverse ab war, konnte man im Rahmen sehen wie sehr die Längsträger nach innen Aufgequollen sind, insbesondere dort wo von außen ein 2mm Verstärkungsblech aufgesetzt ist (also so ca. die ganze Strecke über der Blattfeder der HA. Hatte ich schon erwähnt, dass ich kein Freund von doppelten Blechen bin.... Das wird die nächste große Baustelle, auf beiden Seiten ca. 900mm das untere Blech des Querträgers austrennen, und gleich ein dickes 4mm Material einsetzen. Das war einer der Tage wo ich SEHR schlechte Laune hatte, aber was will man machen.

Schweißspritzergebranntmarkte grüße,
Stephan und Chris

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und nun als separate Antwort: Da ich ein Schweißgerät aus den 80ern gewöhnt bin, ist so ein Stahlwerkgerät schon ein kleiner Quantensprung. Ich war positiv überrascht. Wenn ich mal etwas Spielgeld übrig habe... :D Mein Röwac ist zwar super, für alles ab ca. 2mm Blech, aber manchmal will man doch etwas feineren Kram schweißen.

Grüße
Stephan

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Neben den ganzen strukturellen Arbeiten ging es dem Rahmen auch kosmetisch an den Kragen. Überall waren solche Platten und Halter etc angeschweißt, die irgendwann mal im Leben des Rahmens Trittbretter, Bremskraftverstärker, Spritzlappen, Auspuffhänger und Gott weiß was gehalten haben. Jedenfalls wird davon nichts mehr gebraucht und darf gehen. Dafür habe ich vorsichtig neben der Schweißnaht die Platten durchtrennt und danach die Überbleibsel mit der Fächerscheibe entfernt.
Vieeeeeeeeel flexen also :D
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Außerdem habe ich am letzten Tag schon einmal neue Bremsleitungshalter gebaut. Wenn man mal so eine Rundung mit der Feile gemacht hat, weiß man Laserhub erst Recht zu schätzen :D
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Leider gingen die zwei Wochen wirklich schnell vorüber, aber der Fortschritt ist beachtlich. Hinter den Kulissen ist auch noch ein großes Teilepaket unterwegs mit neuen Bremstrommeln, Belägen und Radbremszylindern für die Vorderachse (und vielem mehr). Die Farbe für den Rahmen soll morgen ankommen, dann kann alles nach Abschluss der Sch(w)eißarbeiten schön angepinselt werden, damit der Prüfer nicht jede Falte sieht :D

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Hi Stephan!

eben so sehe ich das auch... Die Dinger sind, richtig eingesetzt, echt brauchbar.
Riesen Vorteil ist auch die Mobilität, einen Trafo schleppen will doch keiner mehr :)

Danke für die Rückmeldung
Sebastian

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So, habe mich jetzt mal wieder seit längerem wieder auf den aktuellen Stand in dieser Thread gebracht: Respekt für die Arbeit, die Du/Ihr leistet, insbesondere im Detail. Auch eine schöne Werkstattausrüstung, auf die Du zugreifen kannst.
Du hast Laserhub vorhin erwähnt - kannte ich bis jetzt nicht allerdings. Wenn es allerdings um Lasern und Biegen geht, kann ich noch die Fa Röhrig (weder verwandt noch verschwägert) aus LE (ist auch nicht so weit von Tü) empfehlen, da lassen wir viel der Arbeit aus machen (Lasern, Wassserschneiden, Biegen). Laserhub erscheint mir auch erstmal nur ein Vermittler von Diensten zu sein.

Grüße, Timo

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Vielen dank für das Lob :) Röhrig kannte ich bis jetzt noch nicht. Wenn ich das nächste mal Laserteile brauche, werde ich da mal anfragen und Preise vergleichen. Ja Laserhub vermittelt lediglich die Aufträge, hat für Schneidanlagenbesitzer den Vorteil, die Maschinen besser auslasten zu können.

Grüße
Stephan

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Guten Morgen liebe Gemeinde,
Da mich der Arbeitsalltag wieder fest im Griff hat und ich alleine am Rahmen aktuell nicht weiter komme, widme ich mich Kleinkram.

Die Tage habe ich die 50 Lackschichten von den Türen entfernt. Sobald die Außenhaut der 2. Türe soweit lackfrei ist, werde ich auch dort den Rahmen und die Aluhaut trennen. Die Türrahmen wandern zum Sandstrahlen. Ich bin noch unentschlossen ob ich diese dann lackiere, oder verzinken lassen soll.

Grüße
Stephan