AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Hallo liebe Gemeinde:p,

noch sind meine Achsteile nicht da. Also widme ich mich anderem Krams.

Die vordere Quertraverse wurde geschweißt, die Schweißnäthe sind nicht perfekt aber okay, genug Einbrand ist vorhanden:D Kein Verzug, alles winklig und Plan. Ja die Öffnung in der Quertraverse fehlt, aber wegen dem Motorumbau würde diese auch nicht ihren Sinn erfüllen können.
photo_2021-02-07_12-14-47.jpgphoto_2021-02-07_12-14-35.jpgphoto_2021-02-06_17-00-04.jpgphoto_2021-02-07_12-14-19.jpg
Da ich wegen der bekannten Brexit Ersatzteillage nicht weiter kommen, haben wir eine Unterlagscheibe an Stelle einer Münze geworfen (eine Seite mit Rostschutzgrund Lackiert). Der Zufall hat entschieden:
Der Bulkhead und der Scheibenrahmen wandern zum Sandstrahlen. Dazu noch div. Kleinteile, die ich gleich Spritzverzinken lassen werde. Die Haltepunkte der Heckwanne sind etwas korridiert, die werde ich noch mit 3mm Alublech verstärken.
photo_2021-02-11_20-37-37.jpg

Ansonsten wurde noch der Tank ausgebaut, welcher sich als Undicht entpuppte, bzw nurnoch von Dreck dichtgehalten wurde. Wir haben noch ganz viel kleinkram bestellt, wie Schrauben, Schläuche, Nippel etc. Bei so nem Motorumbau gibts eben nix von der Stange. Der liebe DHL-Bote tut mir im vorraus schon leid:v

Vielen Dank an Chris aka hier "crasbe" für das ganze Teile raussuchen



Viele Grüße aus einer viel zu kalten Werkstatt

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Zu den nächsten Baustellen kann man noch sagen, dass (abhängig davon, was der beste Freund des Menschens in der Corona-Pandemie im gelben Auto zuerst bringt) als nächstes die Heizung und das Unterdrucksystem anstehen, jedenfalls erstmal provisorisch.

Der OM617 in Lala ist ein späteres Baujahr, hat also 88PS und einen Unterdruckabsteller. Bei diesem Umbau wurde allerdings (leider) der Notabsteller mit einem Zug versehen und als normaler Absteller verwendet.
Resultat davon ist, dass der Abstellhebel ziemlich ausgeleiert ist (noch ne ganz andere Baustelle, abhängig davon ob Diesel raussifft oder nicht :D ). Und natürlich ist es schöner, wenn man das Auto einfach über den Zündschlüssel abstellen kann, weshalb der Unterdruckabsteller wieder in Betrieb genommen wird. Den Unterdruck dafür liefert die serienmäßig am OM617 verbaute Pierburg Unterdruckpumpe, die auch den Bremskraftverstärker mit Unterdruck versorgt.
20210102_231716.jpg
Hier sieht man schön, wie der Unterdruckabsteller mit einer Schraube "stillgelegt" wurde :D

Wie schön erwähnt wird die Bremse ja von Ein- auf Zweikreis umgerüstet und das historische ATE T50 Bremsgerät, welches unter dem Fahrer am Rahmen befestigt war, wird durch die Serie III Pedal Box mit Bremskraftverstärker ausgetauscht.
Insgesamt wird also eine lange Unterdruckleitung von der Unterdruckpumpe zum Bremskraftverstärker und dann zu einem Magnetventil (entweder im Innenraum oder am Bulkhead außen, mal schauen) geleitet. Dieses Magnetventil schaltet dann, wenn der Zündschlüssel ausgeschaltet wird, den Unterdruck auf den Unterdruckabsteller und dann (hoffentlich) den Motor aus :D

Dafür sind auf jeden Fall schon einmal insgesamt 5m Schlauch, diverse Fittings, ein T-Stück und das besagte Magnetventil vorgesehen. Natürlich könnte alles so einfach sein (isses aber nicht), und an dem Unterdruckanschluss von der Unterdruckpumpe wurde bereits herumgelötet. Das ist mindestens unpraktisch, da dort jetzt ein 12mm Anschluss ist und am Bremskraftverstärker ein 10mm Anschluss, aber auch nicht wirklich schön. Deshalb kommt dort ein neuer Pressnippel mit einem aus dem Hydraulikbereich bekannten Dichtbund hin, natürlich mit 10mm Schlauchanschluss. Immerhin hat Mercedes Standardbauteile verbaut (im Gegensatz zu anderen Fahrzeugherstellern... :D )

Außerdem sind die Schläuche für das Heiz- und Kühlsystem auf dem Weg. "Original" wurden bei dem Umbau Niederschraubventile in die Leitungen zum Wärmetauscher eingebaut, die natürlich im Motorraum eher umständlich zu bedienen sind und hoffnungslos festgerostet sind. Deshalb werden die Schläuche komplett ersetzt und das Niederschraubventil (zumindest im ersten Ausbauschritt) durch ein Magnetventil ersetzt. Jetzt gibt es Heizen oder nicht, mit einstellbarer Lüftergeschwindigkeit.
Dafür waren natürlich wieder entsprechende Fittings, Adapter und Schläuche fällig.


Damit es nicht langweilig wird, habe ich bei der letzten Ölbestellung schon proaktiv einen neuen Kraftstoff- und Ölfilter bestellt und wir haben (jedenfalls soweit möglich) den Kraftstofffilterkopf überarbeitet. Er durfte ein langes, warmes Bad im Ultraschallbad nehmen und ist nun dreckfrei und mit neuen Kupferfülldichtringen ausgestattet.
Es war immerhin ein originaler Mercedes Filter verbaut, allerdings hat der auch seine besten Tage gesehen :D
20210211_200352.jpg20210101_173912.jpg
Der Sprit im Tank hatte eigentlich eine recht normale Farbe (ausnahmsweise war er von außen nach innen durchgerostet, sonst kennt man es oft andersherum), der letzte Schluck war allerdings erst schwarz und hat sich nach einiger Zeit abgesetzt und war dann blau. Was die Griechen so für Diesel verkaufen?

So sieht der neue Filterkopf aus, die Schrauben sind noch nicht endgültig angezogen, da die Füllringe sich nur einmal zusammendrücken lassen.
photo5283182607762305171 (2).jpg
Für diese kleine Baustelle sind jedenfalls auch wieder drei verschiedene Durchmesser an Spritschlauch im Zulauf. 7.5mm für Vor- und Rücklauf zum Tank, 6mm von der Kraftstoffpumpe zum Filter und vom Filter zur Einspritzpumpe und 3.2mm für die Rücklaufleitungen der Einspritzdüsen.


Eine weitere kleine Baustelle, die aber erst startet, wenn der Bulkhead wieder da ist, ist das Wischwassersystem, wofür auch neue Wischwasserdüsen, 4mm transparenter Schlauch und ein T-Stück im Zulauf sind. Da ohnehin schon VW-Teile verbaut sind, habe ich einen Wischwasserbehälter aus meinem Bestand spendiert, also von einem Mexicokäfer :D


Um das alles festzuschrauben, sind jetzt noch rund 2500 Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben unterwegs. Die werden aber natürlich nicht ALLE verbaut :D

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Hallo!

Mit Mercedes Diesel dieser Epoche habe ich schon Erfahrungen sammeln dürfen. War Zwar der 3L 5Zyl aus dem /8 aber im Grunde eh alles das gleiche...
Du solltest irgendwo einen Unterdruckbehälter einbauen, denn um den Diesel zu stoppen muss man schon ne weile am Hebel ziehen.
Ob der Unterdruck aus dem Schlauch dafür reicht glaube ich nicht. Hinter, bzw. Vor dem BKV sitzt normalerweise ein Rückschlagventil, deswegen wirst Du den nicht als UD-Behälter mißbrauchen können.
Schau dich mal am Schrottplatz um, nach 80er und 90er Jahre Mercdedes, da ist unter dem Linken Kotflügel so ein Tank verbaut. Sieht aus wie zusammengeklebte Kugeln.

Grüße
Sebastian

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Guten Morgen Sebastian,
der Om617 ist ja der 3L 5Zyl Diesel ;) Aus welchem Spenderfahrzeug meiner stammt kann ich so nicht sagen. Das Rückschlagventil kommt auch noch rein, wie vorgesehen, ich finde gerade die passende Quelle nicht, meines wissens nach sitzt das Rückschlaventil direkt nach der Unterdruckpumpe, dass soll ja hauptsächlich den BKW und die Unterdruckdose vor Ölsiff schützen. Das gilt es zu probieren ob das auch ohne Unterdruckspeicher zuverlässig funktioniert, wenn nicht muss ich da nochmal ran.

Viele Grüße
Stephan

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Hallo,

Die Info hab ich gekonnt überlesen.... sorry
Schau dich mal hier um:
Bremse http://mb-teilekatalog.info/view_SubGroupAction.php?lang=G&mode=BM&class=1&agg typ=FG&catalog=001&model=115114&group=42&subgrp=00 1
Motor http://mb-teilekatalog.info/view_Gro...mno=0&group=$0

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

@Atrophis: Bei dem Bremskraftverstärker für Serie 3 sitzt ein Rückschlagventil im Schlauchanschluss, also wird der wohl tatsächlich nicht als Vakuumreservoir geeignet sein.
Wir behalten das auf jeden Fall im Hinterkopf, wenn der Motor mal irgendwann in die Nähe davon kommt, auch wieder abgestellt werden zu müssen :D


Zuerst zurück zum Kraftstofffilter: Der Kopf ist jetzt vollständig gereinigt und wurde schon mit dem ersten Rücklaufschlauch verbunden. Die anderen Schläuche waren noch im Zulauf, deshalb ging es da noch nicht weiter.
Im zweiten Bild ist dann das Paket mit den ganzen Schläuchen zu sehen, die für das Kühl-, Kraftstoff- und Unterdrucksystem gebraucht werden und die zwei Magnetventile.
20210216_215126.jpg 20210217_114918.jpg


Der Pressnippel für die Unterdruckpumpe ist auch schon angekommen. Eigentlich ist das für normale Schläuche nicht der richtige Nippel, da er (wie der Name ja sagt) zum Verpressen gedacht ist, aber das korrekte Teil ließ sich nicht ohne weiteres auftreiben. Jedenfalls habe ich ohnehin schon viele, viele, VIELE Stunden mit dem Suchen von diversen Schlauchtüllen für Unterdruck- und Kühlsystem verbraucht, gerade gestern außerdem noch für die Kurbelgehäuseentlüftung :D
Die Schlauchtüllen für die Magnetventile sind dann auch angekommen und diese warten nun auf ihren Einbau (vermutlich aber erst, wenn der Bulkhead fertig ist).
20210218_115331.jpg20210218_141213.jpg

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Getreu dem Motto "Bloß nicht zu viele Baustellen auf einmal aufmachen" haben wir noch angefangen, das Kühlsystem zu zerlegen :D
Hier hat sich schon von außen gezeigt, dass der/die Vorbesitzer es mit dem Kühlmitteltausch nicht sooo genau genommen haben und doch eine ordentliche Schicht Rost und Dreck überall zu sehen war.

20210217_194510.jpg

Nach einer ausgiebigen Planschrunde im Ultraschallbad sind die Teile wieder größtenteils sauber (die zwei abgerissenen Schrauben hat das Ultraschallbad leider noch nicht für uns herausgedreht :( ), aber man erkennt doch zum Teil deutliche Fraßspuren. (Die dunkle Farbe kommt vom Licht, die Teile sind nicht ölig :D )
20210219_121005.jpg20210219_121042.jpg20210219_121122.jpg

Das Thermostat hat sich zwar grundsätzlich über das Ultraschallbad ebenfalls gefreut, jedoch so sehr, dass es vor Schreck in offener Position steckengeblieben ist und ausgetauscht werden möchte.
Immerhin war es noch ein Mercedes-Benz Originalteil und dem Zustand der Gummidichtung nach zu urteilen auch noch das erste :D
20210219_121147.jpg


Insgesamt wäre das Kühlsystem mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nach dem Spülen und Einfüllen von frischem Kühlmittel undicht geworden. Das ist mir schon mehrfach bei Motorrädern untergekommen, wo der Dreck scheinbar ein bisschen zur Dichtigkeit beigetragen hat.
Neue Dichtungen sind jedenfalls schon auf dem Weg und das Thermostat liegt im Einkaufswagen.

Auch, wenn das Licht am Ende des Tunnels manchmal wieder dunkler wird, machen wir dennoch ganz guten Fortschritt.

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Gestern haben wir den Rest vom Kühlsystem demontiert, also die Wasserpumpe und das Wasserpumpengehäuse. Die Wasserpumpe ist VERMUTLICH noch verwendbar, allerdings sind in den Löchern im Wasserpumpengehäuse (die vermutlich zum Schmieren, Inspizieren oder Wasserablauf gedacht sind?) schon Rostspuren zu erkennen. Da eine Wasserpumpe von INA nur 35€ kostet, wird die gleich mit erneuert.
20210219_202604.jpg

Auch an dem Wasserpumpengehäuse zeigt sich, dass das Kühlsystem lange vernachlässigt wurde. Besonders hervorzuheben ist die dicke, weiße Ablagerungsschicht am Verbindungsschlauch :D
20210219_185527.jpg20210219_185545.jpg20210220_130503.jpg

Das Ultraschallbad hat jedenfalls (mit etwas Vorbehandlung, die Ablagerungen sind nämlich kaum wasserlöslich) ganze Arbeit geleistet. Der Block wird noch nach Mercedes-Vorgabe mit Zitronensäure gespült und dann ist der Zusammenbau auch schon etwas mehr in Sicht :D

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Bei der Lichtmaschine ging es auch weiter, da auf ebay eine günstige 150A Bosch-Lichtmaschine aus einem W211 ausgespuckt hat.
Zuerst musste aber der Lima-Halter in das Ultraschallbad, da das "Oel" in "Oel Motor" sich nicht nur auf den Kraftstoff bezieht :D
20210217_195743.jpg20210218_144741.jpg20210218_154209.jpg

Danach haben wir einmal ein Lima-Lineup gemacht. Ganz links ist eine 70A Lichtmaschine aus einem Renault Twingo, in der Mitte die 55A Lichtmaschine vom OM617 und rechts die neue 150A Lichtmaschine.
Da Mercedes gewisse Standards scheinbar über Jahrzehnte gerne beibehält, passen Winkel, Durchmesser und Länge der Befestigungsnasen an der Lichtmaschine überein, die neue ist nur *hust* ETWAS fetter.
20210220_130455.jpg20210220_175921.jpg

Tatsächlich ist sie so fett, dass die Einstellmöglichkeit ziemlich am Ende ist. Ohne federgespannten Riemenspanner ist die Einstellung aber wichtig, sodass wir bei Laserhub einen neuen oberen Halter bestellen werden.
Die Zeichnung hat Stephan schon fertig gemacht, aber wir müssen erst wieder etwas sammeln, um über den Mindestbestellwert zu kommen. Langsam bekomme ich ein schlechtes Gewissen, Stephan mit dem Laserhub-Virus infiziert zu haben :D

Die Riemenscheibe wird auch noch eine Herausforderung, da bei der neuen Lima diese etwas weiter hervorsteht. Hier bedarf es noch einer Speziallösung, die man aber erst nach der Montage am Motor wirklich gut ausarbeiten kann.
Und DAVOR sollte das Kühlsystem wieder zusammengebaut sein, jedenfalls die Wasserpumpe wieder am Block sein.

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Servus!

sehr schön was du da machst!
2 Tipps noch am Rande zu dem Motor:
- Die Unterdruckpumpe hat eine Membrane, mach die Neu, solange du da noch so schön hinkommst. Ist die Kaputt, hast du nicht nur keinen Unterdruck mehr, sondern es lässt auch Öl durch.
Ich musste die beim /8 mal wechseln, das war unangenehm...
- Das Thermostatgehäuse neugt dazu sich zu verziehen, mach die Stehbolzen raus (2 Muttern Kontern) und zieh das auf der Glasplatte und 1000er Schleifpapier mal ab.

Grüße
Sebasian

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Mahlzeit :)
Die Unterdruckmembrane hätte ich eh gemacht, allein weil ich mal einen Blick in die Unterdruckpumpe werfen wollte. Dass das Thermoststgehäuse zum verziehen neigt wusste ich nicht, abgezogen hätte ich es sowieso, da hat etwas der Zahn der Zeit dran genagt.

Vielen Dank für den Tipp :)

1613930846731884571843517298742.jpg

Der Block ist jetzt auch etwas ansehnlicher, muss mal noch die Krümmer sauber bekommen und sobald die neue Ventildeckeldichtung da ist, kommt diese auch ab und wird von dem ganzen Dreck befreit.

Viele Grüße
Stephan

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Hi!
die ist an sich schon ein Meisterwerk der Ingenieurskunst... Heute hat man ähnlich viele Bauteile in einem Dacia Motor :)
(Nichts gegen die Marke, hat alles seine Berechtigung)
Du tust allerdings gut, beim einbau den Kolben (Ähnlich bei einer Mechanischen Spritpumpe) zurück zu drehen, sodass du nicht dagegen arbeiten musst.
Einfach den Motor per Hand drehen.
Um die Sache kompliziert zu machen, musst du den aber trotz dem genau 12mm (unter Vorbehalt...Muss ich nochmal nachlesen) herausstehen lassen um die membrane etwas zu spannen.
Die Eine Schraube, die die Membrane mittig mit dem Kolben verbindet unbedingt mit viel Loctite einbauen (!!!!), die wenn sich nämlich löst, stößelt dir die das Gehäuse in Grund und Boden... (Frage nicht woher ich das Weiß >k)

Grüße
Sebastian

EDIT: Hier aus dem /8 Forum eine Anleitung: https://docplayer.org/77661602-Unter...eparieren.html
Danach habe ich das auch geschafft.

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Das sind die fiesen Stehbolzen Marke "*knack* joa.. DIE Schraube ist ab.." ;)

Bei der Unterdruckpumpe müssen wir auch mal schauen, welche das genau ist. Da gibt es zwei oder drei verschiedene, ich weiß nicht, inwiefern die sich vom inneren Aufbau her unterscheiden.
Das Internet hat außerdem gesagt, dass man ggf. das Kugellager tauschen soll, was auf der "Nocke" läuft. Wenn sich das zerlegt (und das hört man beim OM617 nicht unbedingt sofort :D ), kann das mit Pech in der Steuerkette landen und dann ist der unzerstörbare Motor doch zerstört.

Falls alle Stricke reißen, kommt eine elektrische Hella UP5 Pumpe rein und ein Unterdruckschalter, müssen wir nur schauen, wo wir die verstecken. Ist ja nicht zeitgemäß so eine Brushless-Vakuumpumpe :D

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Hallo Freunde des Alublechkleides,

mal wieder ein kleines Update:
Noch immer warte ich auf bestellte Teile, aber ENDLICH ist das Lager für die Antriebswelle in der Vorderachse da, d.h. ich kann diese fertig montieren.

photo_2021-02-28_11-21-14.jpg
Meine Freunde haben mit dem Iltis eine Ausfahrt gemacht, also habe ich mal die Chance genutzt das Elend bildlich festzuhalten.
photo_2021-02-27_11-12-39.jpg
Der Motor hat weiter etwas Aufmerksamkeit bekommen. Lichtmaschinenhalter ist sauber und wieder Montiert, Ventildeckel hat eine neue Dichtung bekommen, mal den ganzen Siff entfernt etc. Zudem sind alle Dieselschäuche neu.
photo_2021-02-25_17-40-37.jpg
Sehr viel Öl-Siff in dem guten alten ÖL-Motor :v
photo_2021-02-28_20-23-18.jpg
Der Ölfilter ist noch nicht ganz sauber, die Blindstopfen am Ölfiltergehäuse muss ich noch ab bekommen, dann steht dem Anschluss eines Ölkühlers nichts mehr im Wege.

So viel zu dem kleinen Update :)

Viele Grüße und einen guten Start in die Woche,
Stephan

AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

Heute habe ich endlich einen Satz vernünftiger Räder für meinen Käfer abgeholt, 4x ANR4636 mit 235/85R15 Reifen drauf :D

20210302_151121.jpg20210302_190214.jpg20210302_190216.jpg